[汽車之家 行業(yè)] 蔚來車主曾先生,，迷茫地站在開元廣場換電站前。他想要換電,，卻發(fā)現這座換電站被警戒線圍了起來,。他問周圍的人這是怎么一回事，有人告訴他,，這座換電站即將被拆掉,。

　　“但這是開封唯一一座換電站，之前我還來過兩次,�,！彼�說，“為什么好端端的換電站會被拆掉,？”曾先生再也無法使用開元廣場的換電站了,，往后的日子，他不知道該去哪里換電,。

　　根據披露出來的信息,，這座換電站在2021年9月正式上線,，運營還不到兩個月。被拆除的理由是該換電站為違建,。在App內,，這座換電站已經顯示為維護中、無法使用,。

　　一段流傳于互聯網的視頻,，拍下了換電站被拆掉的過程——黃色警戒線內，換電站周圍圍滿了人,。一輛挖掘機將鉆頭戳向換電站,，換電站的一體式外墻開始彎曲、撕裂,，一位身著制服的工作人員用手掰開了換電站的外墻,。

　　這座換電站處于正常運轉的狀態(tài)，甚至在被警戒線圍上時,，還有一輛灰色的蔚來停在里面,。

　　換電站被拆除的理由是沒有通過手續(xù)審批。而在另一份文件中顯示,，建設換電站無需通過審批,，但換電站仍逃不過被拆的結局。

　　這是暴露在全網矚目下第一座被拆毀的換電站,，但或許并不是最后一座,。在換電站火速推進的當下，一些困難橫在面前,，土地,、人員、車主需求,、商業(yè)模式……哪個環(huán)節(jié)出現問題,，都可能將一座換電站消滅在萌芽中。

　　而今在政策推動下,，包括吉利,、蔚來、北汽等一系列企業(yè)都加碼換電領域,，風口正盛,。一大批正在上馬的換電站，是否都能如愿滿足各類要求和條件,，拿到對應的審批許可,？不少從業(yè)者內心都沒有底,。

■被拆除也是“一件好事”,？

　　“很難過,，看著像自己的家被拆了一樣�,！币晃晃祦碥囍鬟@樣評論道,。

　　輿論場的聲音大多是不解和惋惜，一位身邊的蔚來EC6(參數|詢價)車主告訴汽車之家,，蔚來換電站對車主來說意義非凡,。

　　“如果誰家住在換電站旁邊，大家都會很羨慕,，我們這些蔚友把換電站旁邊的房子稱為‘電區(qū)房’,，因為換電真的超級方便�,！边@位EC6車主說道,。

　　然而，隨著鋼板脆裂折斷,，有一座換電站已經不屬于開封這座城市了,。

　　自家換電站被拆，先是蔚來的高級公關總監(jiān)馬麟在朋友圈回應稱,，這件事情很快會有一個眉目,。10月21日，蔚來官方特地發(fā)文回應了這件事,。

　　在蔚來與開封市政府的協(xié)調下,，開元廣場的換電站將會遷址重建，事情在雙方的協(xié)調下得到了圓滿解決,。蔚來進一步強化了在河南的換電站布局,，開封借著這件事完善了部門間的協(xié)調機制。

　　而最大的受益人,，蔚來車主曾先生最為開心,，“我終于又能換電了�,！�

　　“一座換電站的造價大約在200萬元左右,。”中國電動汽車充電基礎設施聯盟信息部主任仝宗旗說,，“換電站貴的地方還有電池,，拆除之前，蔚來換電站的電池應該都已經挪走了,，只留一個架子在那,，會有一些損失，但附近的用戶肯定會不方便,�,！�

　　代表著先進生產力與科技的換電站被拆除,，為什么會出現這樣的尷尬？

　　仝宗旗表示,，國家雖然大力推行提倡換電站建設,，但落實到具體的地方政府，可能每個主管部門之間沒有一個特別好的信息共享機制,，會對新產業(yè)產生一些疑慮,。

　　“不過，我認為這是一個好事,�,！辟谧谄煺f，“這種事情的發(fā)生,，能更好的促進大家去思考換電這個產業(yè)接下來應該怎么發(fā)展,，所以這件事情的曝光，也能夠進一步助推行政手續(xù)審批的簡化,。接下來的換電站建設,，或許就不會出現這樣的事情了�,！�

　　在高速公路服務區(qū),，一座座換電站拔地而起，在城市小區(qū)的周圍,，換電站已經融入到用車生活之中,。而在換電站普及的當下，仍有一些困難阻撓著換電站的進一步建設,。

■建一座換電站有多難,？

　　建設一家換電站需要和哪些部門打交道？

　　仝宗旗表示,，首先需要先經過審批,，“停車場可能是歸城管委或者說發(fā)改委來管，電力部分要和電業(yè)局或者國家電網打招呼,，至于土地怎么審批,，還要走多個部門�,！�

　　對于換電站這個新生事物,，不同的地區(qū)管理方式也不一樣。

　　汽車之家在查閱資料后發(fā)現,，有些地區(qū)將換電站視為基礎設施,，而基礎設施的建設不需要報備走流程,，但換電站仍在占用一塊土地，對于這塊土地類型,，各地方政府就會產生不同理解。

　　一位業(yè)內人士表示,，在部分一二線大城市,，只需要經過發(fā)改委或住建局通過備案審批就可以，尤其是上海更加方便,，只需要在網上備案就行,，但在部分城市，審批一座換電站難度會有提升,。

　　對于車企而言,，經過層層波折建設換電站只是開始，后期還要面臨換電站帶來的盈利問題,。

　　奧緯咨詢董事合伙人（蔚來資本前管理合伙人）張君毅表示,，換電站的盈利是比較重要的事情，投資建設一家換電站屬于一次性資本支出,，作為車企需要的是投入與回報達成平衡,。“但盈利模式大家還在進行探索,�,！�

　　以蔚來為例，建設一家充電站需要布置6-12塊電池作為備用,。而在當下,，蔚來的換電站多為車主福利的一部分，蔚來車主享有每月若干次的免費換電,。蔚來車主對汽車之家表示,，其在實際使用中“基本上沒有用過幾次付費的換電”。

　　而跳出單個車企,，放眼整個行業(yè)的換電站,，則會發(fā)現各家換電站的換電標準都不一樣。在實際使用中,，蔚來車主無法使用奧動新能源的換電站,，北汽新能源車主也不能在蔚來換電站換電，各自為政,、標準不統(tǒng)一的問題,，在未來或將造成嚴重的資源浪費與重復建設。

　　“如果底盤不是統(tǒng)一的設計,，那換電站的標準永遠不能統(tǒng)一,�,！睆埦�毅說，換電站在建設之初就是與車輛底盤相匹配的,，“除非所有的車企共享底盤,，但這樣很不現實�,！�

　　仝宗旗則表示,，不僅是車輛的設計不一樣，就連換電站的技術也不是一樣的,�,！艾F在的換電方式有卡扣的技術、有螺栓的技術,，技術路線也比較復雜,。”

　　新生事物的誕生,，勢必會伴隨著成長的陣痛,，而如何解決掉換電站目前存在的這些問題，業(yè)內也一直在進行考慮,。從盈利模式到標準統(tǒng)一,，有一些已經摸索出了答案，但更多問題還有待解答,。

■難題如何解決,？

　　在今年的8月17日，中汽協(xié)發(fā)布了《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》,，朝著換電站的標準規(guī)范又邁出了一步,。

　　規(guī)范正處于征求意見的環(huán)節(jié)，在征求意見稿中,，共涉及到換電平臺和裝置技術,、換電電池包通信協(xié)議要求、車輛識別系統(tǒng)要求,、電池包技術要求,、換電機構技術要求等13個環(huán)節(jié)。

　　關于換電站標準的統(tǒng)一,，張君毅表示,，有關部門此前曾做過這樣的努力，“國家電網推行過換電站標準的統(tǒng)一,，但是這件事一直沒有很好的推行下去,。”

　　由于不同車體之間技術差異較大，如果共享換電站,，則意味著底盤與換電技術的統(tǒng)一,。在未來，車企通過開放平臺實現底盤與技術的共享,，才可以在此基礎上實現換電站的通用,。“這是一個長期的過程,�,！睆埦�毅說，“隨著今后共享底盤與共享電池包,，這個事情才會慢慢推進�,！�

　　在仝宗旗看來,，技術要盡量集中化，“不要一個車一種不同的換電技術,，其實這對換電車型的推廣運用非常是不利的,。”

　　在技術集中化的同時,，他也呼吁要努力推進標準的統(tǒng)一,。“也不是說全國必須要一個標準,，至少也要統(tǒng)一到2-3個標準,。如果標準太多，重復建設的換電站太多,，不論是土地還是電力,，都沒有那么多資源�,！�

　　今年以來,，有關部門對換電模式的政策支持力度逐漸放大，更多車企換電車型開始申報新車目錄,，這對于換電站產業(yè)來說,，巨大的市場正在孕育，暗藏著機遇,。

　　“目前換電站的盈利模式還在摸索,，有的企業(yè)主要是把換電作為一個基本的服務送給車主，換電站的建設資金和運轉資金都整合到車輛的售價中,，所以買了一輛車,，也就相當于給換電站付了錢。”

　　仝宗旗在分析換電站盈利模式時表示,，換電站的未來盈利不僅要靠私家車車主,，更要靠B端的出行司機，以及車企,、運營商,、電池供應商和梯次利用企業(yè)等相關行業(yè)企業(yè)一起探討。

　　“目前我國新能源汽車的保有量為600多萬輛,，換電車型占比很低,，而且目前換電車輛中有60%以上屬于營運車輛，這部分車輛由于使用頻率較多,，對換電屬于剛性需求,，所以這部分市場很有想象空間�,！辟谧谄煺f,。

　　在今年8月，來自美國舊金山的電動汽車換電服務企業(yè)Ample完成了1.6億美元的融資,，首批目標客戶群是Uber司機,。“如Ample這類的換電企業(yè)拿到融資,，已經成為10億美元級別的公司了,，這塊市場是個大蛋糕�,！睆埦�毅說,。

　　張君毅表示，換電市場的盈利模式想要突破,，不僅要在換電服務本身上下功夫,，還要考慮銀行金融，形成一個閉環(huán)經濟,�,！白詈檬墙ㄔO一個充電站，兩三年之內可以回本,�,！�

　　隨著換電車輛普及加速，換電業(yè)務已經進入新的發(fā)展階段,。蔚來換電站總數突破500座,，奧動新能源完成15億元B輪戰(zhàn)略融資，異元換電完成5000萬元天使輪融資……

　　在2020年全國兩會上,，換電站作為新基建的重要組成部分,，第一次被寫入《政府工作報告》,，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”,。

　　日前,，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，啟動了新能源汽車換電模式應用試點工作,。通知中納入了13個試點城市,，這標志著換電模式的進一步推廣。

　　裹挾在風口之中,，換電站建設的腳步不會停,。當下困擾換電站的標準不統(tǒng)一、審批機制不健全,、盈利模式不清晰等問題,，如果得不到進一步解決，被拆的戲碼或許還將重演,。（文/汽車之家 程功）

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