[汽車之家 行業(yè)] 北京小鵬汽車三里屯旗艦體驗中心,，一輛類似飛行器的車輛擺在離街道最近,，也是最顯眼的位置，透過大大的櫥窗可以看到整個樣貌,。熙熙攘攘,，路人走過的時候都會不由自主的上下打量一下。這款車就是小鵬研發(fā)的第五代飛行汽車——旅航者 X2,。

　　是不是聽起來有些“不務(wù)正業(yè)”,？但其實還有更“不靠譜”的。特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)將觸角伸到了太空,，其一手創(chuàng)辦的Space X成為了全球首家私人的宇航飛船生產(chǎn)商以及太空運輸商,。如果說飛行汽車讓人感到新奇的話，那Space X只能用“瘋狂”來形容了,。

　　考慮到火箭“不是誰想造就能造的”,，飛行汽車順理成章便成了汽車廠商的第二選擇。目前吉利首款商用化的飛行汽車——太力Transition已在美國開啟預(yù)售,，價值近200萬人民幣,；小鵬也計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)飛行汽車，價格計劃控制在100萬元以內(nèi),。

　　在小鵬的構(gòu)想中，飛行汽車是將飛行器和汽車相結(jié)合,，既能地上跑,，也能在空中飛，解決極端路況時的出行問題,，并集成于一鍵啟動,、一鍵返航、一鍵降落等操作,。

　　而吉利認為,，飛行汽車有兩大應(yīng)用場景，一是適合長航程使用,，跑道起降,，可代替部分小型通用型飛機，滿足城市之間的出行需求,，另一個就是都市內(nèi)的多螺旋槳垂直起降的機型,，符合都市內(nèi)擁擠空間的起飛降落，可替代地鐵,、出租車等,，滿足都市內(nèi)的交通出行。

　　 『電影《第五元素》中的飛行汽車』

　　隨著小鵬高調(diào)宣布自己的飛行汽車規(guī)劃,，飛行汽車也再次成為業(yè)內(nèi)議論的熱點,。

　　在廠商的宣傳中以及媒體輪番的消息轟炸下,，很多人好像已經(jīng)開始相信,，飛行汽車真的馬上就要來了,。對于消費者而言,，他們能想象到的可能是電影中那些酷炫的飛行畫面,、以后上下班終于不會再遇到堵車的具體場景,。但事實真的是這樣嗎,？

飛行汽車有多遙遠,？商業(yè)化不會比Space X早多少

　　從理論上來說，飛行汽車要想走進人們生活大概需要經(jīng)過以下幾個階段,，設(shè)計研發(fā)——量產(chǎn)制造——法規(guī)適配——市場推廣——售后保障,。不過就目前而言，走得最快的廠商也處在前兩個階段,，大部分廠商依然處于設(shè)計研發(fā)的探索階段,。

　　從技術(shù)上來說，飛行汽車實現(xiàn)量產(chǎn)其實并不難,，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有廠商實現(xiàn)了量產(chǎn),。荷蘭公司PAL-V在2018年推出了其最終量產(chǎn)版飛行汽車，并在公司網(wǎng)站上開啟了預(yù)訂,，售價約60萬美元（約合近400萬人民幣）,。吉利的太力Transition也已開啟預(yù)售。

　　但量產(chǎn)不代表一切�,，F(xiàn)在大部分創(chuàng)業(yè)公司設(shè)計出來的飛行汽車,，大多數(shù)以飛行功能為主，僅在地面泊車,。不具備像現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品那樣,，有比較好的底盤功能來保證駕駛的舒適性、地面行駛的安全性,。

　　未來的飛行汽車到底是什么樣的,？

　　在清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院助理研究員錢煜平看來，飛行汽車很多技術(shù)要素是基于電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，是面向未來立體交通體系的工具,。其很大可能性是一個自動駕駛車輛，而不是一個由人來操縱的車,。另外,，現(xiàn)在的飛行汽車強調(diào)垂直起降功能，這樣城市里可以容納多輛飛機同時起降,。

　　現(xiàn)在很多飛行汽車廠家已經(jīng)宣告了自己的量產(chǎn)時間,、所使用的技術(shù),、能實現(xiàn)的場景。表面上來看,，飛行汽車好像離我們越來越近了,。但想要真正走進人們的日常生活中，其實還有一段距離要走,，需要通過商業(yè)化的形式來推動,，需要考慮安全、易用,、成本和法律等因素,。

　　北京理工大學(xué)未來立體交通研究院副院長張利國指出，“不斷涌現(xiàn)的新技術(shù),，為航空器安全性帶來了一定的解決方案,，但也帶來了新的難題，這需要大量實驗去驗證其可行性,�,！边@其中就包含了交通法規(guī)的問題，也涉及到商業(yè)化應(yīng)用場景的問題,。

　　“飛行汽車陸地上走是沒問題的,，但要飛的話肯定需要在特定的地方飛，例如郊外或農(nóng)村一些低空可以適當(dāng)開放的地方”,，一位業(yè)內(nèi)人士說道,。

　　很多人認為飛行汽車可以將地面的交通路面拓展到低空，從而有效地解決交通擁堵問題,。就目前的法規(guī)而言,，低空域管理其實比地面交通管理更加復(fù)雜，也更加混亂,。如果說用飛行汽車來解決地面交通問題，著實有些天方夜譚,。

　　再者,，馬斯克也曾公開吐槽過：飛行汽車就是被放大了1000倍而且噪音更大的無人機。當(dāng)它們降落的時候,，只要是沒有固定在地面上的東西,，都會被吹走。最終在未來空中交通出行上,，馬斯克選擇了“Space X”,。

　　考慮到上述問題，我們會清楚地發(fā)現(xiàn),，其實飛行汽車的商業(yè)化不會比Space X早多少,。換句話說,，飛行汽車離我們的距離其實還很遙遠。

是交通工具 更是新一代智能終端

　　既然暫時還看不到飛行汽車實際的應(yīng)用場景,，為何人們對它還有如此濃厚的興趣,？話題熱度居高不下。

　　大千世界,，無奇不有,，好奇之心，人皆有之,。得益于以往電影大片中恢宏場面的熏陶,，更重要的是人們的獵奇心理，讓飛行汽車一直都有著足夠高的話題性,。同時隨著自動駕駛,、人工智能、5G技術(shù),、智慧城市等這些新概念的出現(xiàn),，“機器人時代”即將來臨，飛行汽車也必將成為新的智能化終端,。 

　　大家不妨設(shè)想一下,，未來如果有一天，很多的私人飛行汽車飛行在空中,，如果都是人為去操作的話,，首先對駕駛者的身體素質(zhì)和應(yīng)變能力是一個很大的考驗，其次對飛行的駕駛系統(tǒng)也有很高的要求,。這樣看來,，我們需要自動駕駛功能更加完善的飛行汽車。

　　作為未來智能終端,，飛行汽車勢必可以實現(xiàn)非常完備的空域管控,，所有的駕駛都交給城市的中控系統(tǒng)或者城市大腦來對飛行汽車的路徑進行規(guī)劃。這樣的話,，可能就會大幅緩解現(xiàn)階段地面交通的擁堵問題,，提升人們的出行效率與體驗。

　　北京理工大學(xué)長聘副教授,、青年汽車托舉人才張旭東指出,，“過去十年的增長點是電動汽車，現(xiàn)在十年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，下一個十年或者二十年,，增長點很有可能就是飛行汽車�,！边@也就是說,，未來飛行汽車的市場規(guī)模相比于Space X要大很多,，它所面對是所有消費者，而不是作為一款小眾產(chǎn)品存在,。

　　資本作為優(yōu)化資源配置的主要推手,，勢必要走在前面，發(fā)揮它應(yīng)有的作用�,，F(xiàn)階段資本已經(jīng)開始不斷加大對飛行汽車領(lǐng)域的投入,。

　　中信證券去年的研報顯示，預(yù)計到2040年,，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達到1.5萬億美元,。美國投資公司摩根士丹利也預(yù)測，到2030年,，飛行汽車市場將達到3200億美元,，預(yù)計到2040年和2050年，城市空中交通的總市場規(guī)模將達到1萬億美元和9萬億美元,。

『圖片來自中信證券研報』

　　飛行汽車的市場前景非常廣闊,，也吸引了眾多玩家參與。

　　據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計,，截至目前,，“飛車熱”已經(jīng)吸引了超160位“獵手們”入場，這其中除了汽車制造廠商,，還包括波音,、空客這樣的老牌飛機制造商，Uber,、騰訊這樣的科技公司,。查看過往的新聞可以發(fā)現(xiàn)，對飛行汽車最熱情的可能就屬汽車廠商了,。

　　一直以來,，人們都很看好類似Space X、飛行汽車這種自帶高科技屬性產(chǎn)物的發(fā)展,。

　　特斯拉能異軍突起,，突破萬億市值，超越豐田,、大眾、通用等一眾老牌車企巨頭,？很顯然高科技的企業(yè)形象起到了關(guān)鍵作用,。除了特斯拉在汽車自動駕駛、電動化技術(shù)上的突破,，Space X的加持作用也很明顯,。值得一提的是,，小鵬汽車在10月24日發(fā)布了飛行汽車的相關(guān)計劃以后，其當(dāng)天猛漲11.47%,。

低配版的“炫肌肉”,？

　　作為面向未來出行的兩種交通工具，Space X與飛行汽車有很多相同點,。兩者都是面向未來空中出行方式的產(chǎn)物,，盡管離人們的距離還很遠，但前景是廣闊的,。再者,，就目前而言，兩者已然都成為了高科技的代名詞,。

　　兩者的差異也很明顯,。首先在技術(shù)層面，Space X對技術(shù)水平的要求更高,，畢竟涉及到航天領(lǐng)域,，目前大部分還是受國家管控，而飛行汽車部分廠商已經(jīng)到了成品的量產(chǎn)階段,。

　　此外,，對更多企業(yè)來說，在還沒看清楚商業(yè)化模式之前,，不管是飛行汽車,，還是Space X，其實都處在“燒錢”階段,。相比而言,，飛行汽車的資金消耗是勉強可以接受的。畢竟不是誰都有馬斯克那么雄厚的資金支持,，其在創(chuàng)立特斯拉,、Space X之前，已經(jīng)靠“Zip2”,、“PayPal”等積累了大量的資本,。

　　再者，從應(yīng)用場景上來說,，飛行汽車是規(guī)�,；�產(chǎn)品，具有一定的普適性,。而Space X不管從重復(fù)使用次數(shù),，還是維修周期上來說，都意味著高成本,，這在商業(yè)化過程中也意味著更小眾的用戶群體,。

　　而在商業(yè)化之前,，各大廠商涉足火箭飛船、飛行汽車領(lǐng)域,，其實還有另一層面的原因,，那就是高科技競賽。就像Space X成了高科技的代名詞,，進一步提升了馬斯克和特斯拉的科技極客形象,，從而助推了特斯拉的快速發(fā)展。

　　從這一角度來講,，Space X可以說是“炫肌肉”的天花板,，而飛行汽車就是低配版的“炫肌肉”。

　　這也是新時代汽車行業(yè)的新玩法,，做汽車不能只做汽車,，智能電動時代，誰代表科技,，誰就贏得了品牌高地,。不管是傳統(tǒng)汽車廠商吉利，還是造車新勢力小鵬,，都在開拓汽車以外的業(yè)務(wù)板塊,，而飛行汽車也只是其中之一。

　　例如吉利除了涉足飛行汽車板塊,，還參與投資了航天衛(wèi)星項目,，成為全球第二家、中國首家的一邊造車一邊造星的車企,。除此之外,，由吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司還與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略了合作協(xié)議，共同打造全球高端手機項目,。有網(wǎng)友不禁感嘆,，這股瘋狂勁兒都快趕上馬斯克了。

　　同樣與特斯拉模式相像的小鵬汽車,，一直以來也營造一種高科技的品牌形象,。何小鵬也直言，小鵬骨子里面是一家科技企業(yè),。每年的10月24日也成為了小鵬汽車科技日,，這一天除了討論未來出行的課題之外，也成為了小鵬展示前沿科技的大舞臺,。

　　由此可見,，不管是Space X，還是飛行汽車，其實都是廠商品牌高科技形象最真實,、最具化的體現(xiàn)。如果按優(yōu)先級排列的話,，不管是技術(shù)層面,、資本規(guī)模，還是實現(xiàn)的難易程度,，Space X都是排在第一位的,，而飛行汽車只能退居其后。很多車企做不了 Space X,，研究下飛行汽車還是可以的,，“干”就是了！（文/汽車之家 楊益春）

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