[汽車之家 資訊]  從汽車發(fā)明的1886年至今,，全球誕生了約3000個汽車品牌，它們中的大多數(shù)都在135年的歷史當中逐漸消逝,，當然也有少部分品牌能在后世當中再度迎來復興,，這些得到復興的品牌往往有著特殊意義，來作為現(xiàn)世產(chǎn)品提供更強的溢價能力,。2021年我們就迎來了一個全新的復興品牌——Horch霍希,，它的出現(xiàn)讓同宗同源的奧迪品牌站在了新的高度，與闊別80年的老友邁巴赫重逢,，哦不,，現(xiàn)在應該稱之為梅賽德斯-邁巴赫,。

　　歷史是漫長且復雜的,，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)讓同處德國頂級豪華車市場的Horch和邁巴赫最終走向衰敗。伴隨著和平年代的到來中國的經(jīng)濟迎來了騰飛,，奧迪作為最先進入中國汽車市場的豪華品牌之一,，多年的耕耘使得中國消費者對奧迪有著獨特的曖昧，奧迪也成為中國汽車市場連續(xù)多年的銷量冠軍,。

　　如今的中國市場已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場,，得益于經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，中國市場豪華車占比也在連年升高,，越來越多的品牌開始謀求品牌向上,，這當中最為成功的一個案例就是梅賽德斯-邁巴赫。它的出現(xiàn)帶動了奔馳走出沉淪多年的頹勢,，再度穩(wěn)坐豪華車市場銷冠,。而作為奧迪品牌全球最大市場，丟掉中國豪華車銷冠是一件非常嚴重的事情,，如何重新樹立豪華車標桿,，是時候做出一些改變了。

● 真的就是A8L的加長版么,？
真正的變化只有坐上去才能知道,，記住一定要試后排

　　2021年在中期改款奧迪A8(參數(shù)|詢價)全球發(fā)布前夕，專屬中國市場的奧迪A8L Horch率先迎來首發(fā),，我們在北京看到了這臺長度達到5450mm的大型豪華車,，夸張的后門長度甚至讓我們認為這臺車需要一個極為寬大的縱向車位。拋開外觀的那些鍍鉻裝飾件和專屬LOGO，就像很多用戶思索的那樣,，作為奧迪A8L的頂級版本,，Horch究竟能夠帶來哪些不一樣的體驗？

　　舒適的后排空間一定是中國頂級階層人群最想要的,，否則我們不會看到一臺又一臺的長軸產(chǎn)品,，但中國人的苛刻也是全球頂級的，我們不單單想要一個巨大的腿部空間,，我們還要豐富的配置,、頂級真皮座椅、柔軟的頭枕,、掌控一切的后排操控面板......甚至是能再沏壺茶,？那就再好不過了。

　　作為國外工程師其實很難理解中國人對于后排的這種苛刻般的訴求,，所以奧迪在決定打造這臺全球市場都未曾出現(xiàn)過的高端產(chǎn)品時,，首先想到的是奧迪中國的中國本土設計師們，當然作為剛剛迎來中期改款的奧迪A8L,，專為中國市場升級也帶來了一定的開發(fā)周期緊張和成本問題,。

　　最終我們迎來了額外130mm的腿部空間、雙倍緩震填充物的后排獨立座椅,、全新的座椅腰靠,、全新的軟質填充頭枕、兩檔冷藏冰箱,、更大的后排天窗,、底部厚絨地毯和一個額外的腳墊；當然這還不包括超細纖維Dinamica材質的菱形門板裝飾,、中央扶手上的Horch專屬LOGO,；以及本就出現(xiàn)在奧迪A8L上的23揚聲器的B&O 3D高級音響（1920W）、貫穿式中控臺,、折疊桌板,、四區(qū)自動空調、后排娛樂屏,、足底加熱/按摩,、座椅背部按摩等等，這些夠多了么,？

此時可能會聽到一陣敲擊鍵盤的聲音響起：腿拖呢�,。�

　　確實相比于邁巴赫S 480而言奧迪A8L Horch確實沒有傳統(tǒng)意義上的后排腿拖,，除非使用老板位的專屬按鍵,，才能在副駕駛座椅向前移動的前提下張開一個獨立的腿拖,，這一點相比邁巴赫S級的思考確實不是那么的周全，但考慮到在一款中期改款產(chǎn)品上進行優(yōu)化,，可能這部分部件的開發(fā)成本和周期,，可能很難通過奧迪內部的審核。

另一陣鍵盤聲咆哮而來：為什么只有3.0T V6,！

　　確實相比梅賽德斯-邁巴赫從3.0T L6（S 480）,、4.0T V8（S 580）到6.0T V12（S 680，但暫未在國內上市）,，A8L Horch僅有的3.0T V6發(fā)動機確實無法與強大的V12發(fā)動機進行橫比,，而眾所期待的W12發(fā)動機，受限于排放法規(guī)中期改款的奧迪A8不再提供這款動力配置,。

　　同時考慮到中國市場現(xiàn)實的需求,，多氣缸發(fā)動機這張名片還真的重要么？截止2021年現(xiàn)款奧迪A8制造了約65000臺,，其中60%銷往中國市場,，而官網(wǎng)只在2020款和2021款的A8L產(chǎn)品序列當中引入了4.0T V8的60TFSI車型，再看看邁巴赫S 480在中國的銷量,，大排量發(fā)動機帶來的暢快體驗的背后是真金白銀的稅負和使用成本,，坐在后排老板們的錢也不是大風刮來的了。

● Horch究竟有沒有邁巴赫一樣的溢價能力

中國消費者認識邁巴赫是因為歷史悠久,？

　　Horch確實是個歷史定位很高的品牌,，奧迪此番將其復興大有通過其品牌來提升產(chǎn)品定位和溢價能力的思考,。不過如果你想了解Horch,，可能要坐下來聽我講上半個小時，相比較之下,，我更愿意指著一款20年前以兩個數(shù)字車身長度命名的產(chǎn)品,，看那就是邁巴赫。

　　對于中國消費者而言,，認識到邁巴赫的價值源于其第一次復興的十余年,，雖然這十年并不成功，但靠著第一次復興后的產(chǎn)品,，第二次復興讓更多的人擁有了曾經(jīng)不可一世的產(chǎn)品,，這種品牌溢價不光是源自沉甸甸的歷史。Horch的復興需要給消費者解釋其深厚的歷史底蘊,，但如今的中國市場已經(jīng)不是那個光聽故事就能拉攏人心的市場了,，更不用說是處于頂級消費人群的產(chǎn)品。

以霍希精神,，奧迪迎來的背水一戰(zhàn)

　　當然,，以目前奧迪A8L所處的級別，很難再碰觸到奔馳通過梅賽德斯-邁巴赫品牌活生生擠出來的細分市場，如果再不采取一些措施的話只會被對手越落越遠,。所以奧迪A8L Horch的推出是必要的,！在面臨剛剛換代的S級和即將于明年推出的新一代寶馬7系，奧迪受限于產(chǎn)品周期在中期改款時打造出這款產(chǎn)品,，無疑是對市場的一次強有力的回應：“我決心在任何情況下,，都只生產(chǎn)動力強勁高品質的豪華汽車�,！薄�—奧古斯特·霍希

　　就如同第一次復興的邁巴赫一樣,，面對著接過衣缽后的賓利和寶馬接手后全新面貌的勞斯萊斯，20年前奔馳處于谷底的時候并沒有放棄它應有的汽車發(fā)明者的尊嚴,，如今的奧迪也是如此,，它依然傳承著來自創(chuàng)始人霍希先生的精神。與此同時,，中國市場恰好為奧迪品牌提供了鞏固豪華品牌定位,，繼續(xù)向上的良好土壤，只不過這片土地上的消費者可謂“挑剔至極”,。

● 中國市場的需求正在成為主導
你看到的奧迪會出自更多中國本土設計師,，因為他們更了解你

　　如果不能滿足中國消費者獨特的味蕾，那便是得不償失,。因此奧迪提出了“in China for China”即在中國,，為中國的戰(zhàn)略計劃，更加傾聽中國客戶的需求,，同時將打造更加強大的中國本土團隊,，這當中就包含了本土研發(fā)團隊，把他們在中國的研發(fā)成果融入奧迪總部的研發(fā)產(chǎn)品中,。在本次奧迪A8L Horch的發(fā)布會上,，我們就見到了奧迪中國內飾設計負責人武云舟，新車專屬的內飾細節(jié)正是出自這位中國設計師的手筆,。

　　當然我猜一定有人會提到,，這一點也不原味！我就想要原汁原味的產(chǎn)品,！可多年的事實告訴制造商們,，原汁原味的產(chǎn)品在中國市場的表現(xiàn)真的是差強人意，單從銷量表現(xiàn)和產(chǎn)品口碑就能看出端倪,。正如前文所說中國消費者是挑剔的,，我們不只滿足于汽車帶來的駕駛樂趣、經(jīng)濟性或者是實用性,，空間,、舒適性,、互聯(lián)性、靜謐性我們樣樣都想要,，而這已經(jīng)遠超海外車企針對本土市場甚至是全球市場的開發(fā)需求,，如何權衡這些需求？出自本土設計師的想法往往會得到更多消費者的好評,。

　　如果說上汽奧迪A7L的推出是個意想不到的墊場,，那奧迪A8L Horch的發(fā)布才是這場晚會精心策劃的開幕儀式，很快我們能夠看到更多專為中國消費者定制化的產(chǎn)品,，例如基于MEB平臺打造的奧迪Q5 e-tron和基于MQB Evo平臺打造的奧迪Q6等等,，中國消費者的話語權，正在成為奧迪在中國甚至全球產(chǎn)品規(guī)劃的主導,。

● 編輯點評：

　　看似是一場Horch和邁巴赫之間老友過招,，實則僅是豪華車市場戰(zhàn)役中的一次交鋒，不得不承認奧迪這次真的挑逗到了奔馳的神經(jīng),，而尚未加入這場戰(zhàn)爭的寶馬此時又是作何感想,，我們不得而知。就目前的市場環(huán)境來看,，中國不再是那個聽故事講歷史就能促銷費的時代,，誰能夠更全面的了解中國消費者的需求，從品牌,、產(chǎn)品,、服務多維度進行升級，誰就能在接下來的市場環(huán)境下求得更多的青睞,。（文/汽車之家 耿源）

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