[汽車之家 行業(yè)] 近些年,，中國汽車品牌“一窩蜂”地闖入混動車市場,，其中包括吉利。10月31日,，吉利發(fā)布了“雷神智擎Hi·X”模塊化智能混動平臺,，計(jì)劃在未來三年搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上,。

　　“如果我們的核心技術(shù)數(shù)據(jù),、質(zhì)量干不過混動標(biāo)桿，就沒有競爭力�,！痹凇袄咨裰乔鍴i·X”發(fā)布后,，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰這樣說道�,？梢娂�利盡管進(jìn)場稍微晚一些,，但已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備，目標(biāo)直指豐田,、本田等日系混動標(biāo)桿,。

　　值得關(guān)注的是，此次“雷神智擎Hi·X”發(fā)布的同時,，吉利的十四五規(guī)劃也呈現(xiàn)在外界面前,。基于對未來智能化趨勢的預(yù)判,，吉利希望可以創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗(yàn),，并打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè)。這也意味著“雷神智擎Hi·X”將成為吉利在電動化,、智能化轉(zhuǎn)型過程中持續(xù)保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢的重要利器,。

為什么選擇混動？

　　去年10月,，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱《技術(shù)路線圖2.0》),。其中提到至2035年，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型,。不僅如此，汽車產(chǎn)業(yè)將在2028年左右實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”,，在2030年“碳達(dá)峰”國家線基礎(chǔ)上往前推了兩年，并計(jì)劃在2035年碳排放總量較峰值下降20%以上,。

　　就目前的情況來看,，純電動車型占據(jù)著新能源車的主要市場份額。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年9月,，純電動車型銷量為26.7萬輛，同比上漲182.2%,，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大,；而插電式混合動力車型銷量為1.1萬輛，同比下跌15.5%,。

　　不可否認(rèn),，純電動車的市場增速很快，但傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)了80%的份額。很顯然,，想要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和減碳目標(biāo),，僅靠20%的電動車是沒辦法完成的。在這種情況下,，相比純電動車的全生命周期碳排放,，混動車減排效果是更加接近的，也是最理想的,。

　　另外,，就現(xiàn)階段來看，純電動汽車在發(fā)展過程中面臨著一系列問題,，比如續(xù)航問題,、充電問題、安全問題等等,，這在一定程度上也阻礙了純電動車的大力推廣,。

『數(shù)據(jù)來源：月度汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù) 汽車之家進(jìn)行整理』

　　從國家層面綜合來考慮的話，純電動車所使用的電能在不同地區(qū)發(fā)電構(gòu)成也是不一樣的,，例如煤電,、氫能源、風(fēng)電等等,。從這個角度來說,，純電動車單純的碳排放算法具有一定的局限性，需要從上游到下游產(chǎn)業(yè)鏈的全生命周期進(jìn)行碳排放計(jì)算,。對于這種情況,，豐田掌門人豐田章男還曾公開懟過。

　　吉利汽車集團(tuán)高級副總裁王瑞平表示：“用混合動力減排是非常有效的,，對整個社會而言,，如果快速升級混動實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰會很快，因?yàn)椴恍枰�全新的開發(fā),、制造設(shè)施,，也不依賴于充電樁，還可以利用現(xiàn)在的加油站,�,！�

　　“碳中和、碳排放是每個企業(yè)的責(zé)任和義務(wù),。PHEV總體的制造成本還是要高一些,。混動技術(shù)路線是節(jié)能的好路線,，現(xiàn)在造電池的材料價(jià)格漲得很高,，原因是資源成本上漲和市場需求的快速增長”,，林杰也說道。

　　綜合來看,，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施情況之下,，混動技術(shù)路線無疑是現(xiàn)階段最快速、節(jié)能效果最佳的技術(shù)方案之一,。

吉利的優(yōu)勢在哪里,？

　　目前，以豐田,、本田為代表的日系品牌占據(jù)了混動市場九成以上的份額,。所以吉利未來面臨的主要對手還是集中在豐田、本田等久經(jīng)沙場的老將,。那么吉利作為新入局者,，憑什么能在這一領(lǐng)域突出重圍呢？

　　“我們發(fā)布的雷神智擎Hi·X擁有六大混動天花板技術(shù),�,！绷纸芎茏孕诺卣f道。

　　其中包括權(quán)威機(jī)構(gòu)“能效之星”認(rèn)證的熱效率達(dá)到43.32%的發(fā)動機(jī),；最高擋3DHT變速箱,；40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km,；首次實(shí)現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級,，多達(dá)20種智能駕駛模式；可匹配小型到中大型不同車型,，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng),；148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化。

　　以3DHT為例,。王瑞平表示：“就目前市面上的混動系統(tǒng)來說,，還沒有三擋的概念�,；�于低油��,、低價(jià)格、高性能,、強(qiáng)動力的初衷，吉利創(chuàng)立了三擋結(jié)構(gòu),，成為市場的獨(dú)一份兒,。”

　　“這意味著可以讓發(fā)動機(jī)的工作區(qū)域控制在最高效區(qū)間,，減少不必要的能量損耗,。在工況較惡劣時,，比如低速蠕行或急加速時，可以通過電機(jī)的輔助,，將發(fā)動機(jī)調(diào)整至更高效的區(qū)間,；當(dāng)工況合適，發(fā)動機(jī)在高效地工作時,，通過三擋速比,，能夠更多地通過直接驅(qū)動模式，將能量直接傳遞到車輪,�,！蓖跞鹌皆敿�(xì)介紹道。

　　雷神智擎Hi·X作為模塊化智能混動平臺,，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī),，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器。按照規(guī)劃,，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)將首先搭載在吉利“中國星”上,，首款車型將于年底正式推向市場。

　　當(dāng)下,，大多數(shù)消費(fèi)者對于混動汽車的認(rèn)識可能還停留在豐田“雙擎”,、本田銳·混動車型上�,？梢哉f是日系車對消費(fèi)者進(jìn)行了混動技術(shù)的啟蒙教育工作,。不過隨著吉利雷神智擎Hi·X、長城DHT等中國品牌的加入,，角色可能要發(fā)生互換,，消費(fèi)者要對企業(yè)進(jìn)行更頻繁的教育。當(dāng)然,，這也是留給中國品牌的機(jī)會,。

　　在林杰看來，吉利的優(yōu)勢是在別人的肩膀上,，包括從經(jīng)濟(jì)性到整個動力的加速性,、品質(zhì)上，在技術(shù)上領(lǐng)先別人,。另外吉利也將進(jìn)一步發(fā)揮中國品牌一直以來的價(jià)格優(yōu)勢,。只有這樣才能讓用戶買單�,！俺晒εc否,，關(guān)鍵要看能否給消費(fèi)者提供高價(jià)值的產(chǎn)品，給他們帶來更好的使用體驗(yàn),�,！绷纸苷f的很實(shí)在,。

如何保證、放大混動市場的競爭優(yōu)勢,？

　　在這次的發(fā)布會上,，吉利也公布了2025年的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛,，保持中國品牌市場占有率第一,，趕超主流合資品牌。其中極氪65萬輛,，吉利汽車集團(tuán)300萬輛,。至2025年，碳排放總量減少25%,，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和,。

　　按照吉利的部署，吉利要以極氪為引領(lǐng),，以雷神智擎混動技術(shù)為支撐,，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，實(shí)現(xiàn)混動主流細(xì)分市場銷量第一,，到2025年,，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%,。加上極氪品牌,，吉利新能源的整體銷量占比要超過40%。

　　由此可以看出,，雷神智擎混動技術(shù)在吉利大戰(zhàn)略中所起到的關(guān)鍵作用,。

　　隨著雷神智擎混動技術(shù)即將在年底開啟使用，吉利也大踏步邁入動力4.0時代,，為產(chǎn)品進(jìn)一步滿足用戶需求提供了有效保障,。當(dāng)然在吉利看來，在國際舞臺上與日系品牌PK時,，吉利除了質(zhì)量和成本上的優(yōu)勢,，還有最關(guān)鍵的一項(xiàng)，那就是反應(yīng)速度快,，客戶服務(wù)意識強(qiáng),，只要這樣才能將優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

　　隨著電動化,、智能化轉(zhuǎn)型的深入,，吉利在整體組織架構(gòu)上進(jìn)行了很大調(diào)整。在產(chǎn)品思維到用戶思維得轉(zhuǎn)變過程中,，吉利對用戶需求的把握更加明確,，也更加高效。吉利目前的決策更多依賴于用戶的驅(qū)動,，而不是行政驅(qū)動,。用戶思維已經(jīng)成為吉利未來發(fā)展最根本的源泉。

　　“用戶的要求才是決定這個產(chǎn)品未來能不能體現(xiàn)價(jià)值,，我們給工程師所有的要求,，必須了解未來客戶喜歡什么東西，做出的東西有市場價(jià)值,，才是真的成功”,，王瑞平表示。

　　在這樣的思維轉(zhuǎn)換下,，用戶,、車企、品牌的關(guān)系已然發(fā)生了非常大的轉(zhuǎn)變,。三方更像是一種相對證明,、相互成就的關(guān)系。就像吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅所說,，產(chǎn)品到底好不好由用戶來證明,，而車企證明了用戶需求是可以被滿足的，品牌證明了用戶的品味,。

　　目前,，吉利已經(jīng)再不斷優(yōu)化完善用戶運(yùn)營、用戶共創(chuàng)體系,，為其產(chǎn)品的開發(fā)以及服務(wù)的改進(jìn)提供了很多有建設(shè)性的反饋,。在吉利看來，用戶是品牌的參與者,、開發(fā)者,、使用者。進(jìn)一步做到一切與用戶共創(chuàng),、一切與用戶分享,，讓用戶成為最大的產(chǎn)品經(jīng)理，成為主人,，驅(qū)動品牌可持續(xù)創(chuàng)新,。

　　在渠道方面，吉利也正在打造全新的城市體驗(yàn)店,。這些全新展廳區(qū)別于傳統(tǒng)門店,，服務(wù)質(zhì)量提升一個等級�,？梢詾橛脩籼峁┲悄芊���(wù),，使吉利的渠道終端成為集體驗(yàn),、休息、社交等功能于一體的生活聚居地,。

　　所謂后來者居上,，雷神智擎Hi·X的出現(xiàn)或?qū)⒋蚱茋鴥?nèi)市場的混動格局。對于吉利自身來說,，這也是其電氣化,、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，同時為其全球化,、高端化的目標(biāo)提供了保障,。不管面對豐田、本田這樣的老牌玩家,，還是其他中國品牌的新玩家,，吉利已經(jīng)整裝待發(fā)，讓我們一起來期待它接下來的表現(xiàn),。（文/汽車之家 楊益春）

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