[汽車之家 行業(yè)] 近些年，中國汽車品牌“一窩蜂”地闖入混動車市場,，其中包括吉利,。10月31日，吉利發(fā)布了“雷神智擎Hi·X”模塊化智能混動平臺,，計(jì)劃在未來三年搭載在吉利,、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。
“如果我們的核心技術(shù)數(shù)據(jù),、質(zhì)量干不過混動標(biāo)桿,，就沒有競爭力?！痹凇袄咨裰乔鍴i·X”發(fā)布后,，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰這樣說道?？梢娂M管進(jìn)場稍微晚一些,，但已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備,，目標(biāo)直指豐田、本田等日系混動標(biāo)桿,。
值得關(guān)注的是,，此次“雷神智擎Hi·X”發(fā)布的同時(shí)，吉利的十四五規(guī)劃也呈現(xiàn)在外界面前,?；趯ξ磥碇悄芑厔莸念A(yù)判，吉利希望可以創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗(yàn),，并打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè),。這也意味著“雷神智擎Hi·X”將成為吉利在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中持續(xù)保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢的重要利器,。
為什么選擇混動,？
去年10月，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱《技術(shù)路線圖2.0》),。其中提到至2035年,，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型,。不僅如此,，汽車產(chǎn)業(yè)將在2028年左右實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，在2030年“碳達(dá)峰”國家線基礎(chǔ)上往前推了兩年,，并計(jì)劃在2035年碳排放總量較峰值下降20%以上,。
就目前的情況來看，純電動車型占據(jù)著新能源車的主要市場份額,。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年9月，純電動車型銷量為26.7萬輛,，同比上漲182.2%,，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大；而插電式混合動力車型銷量為1.1萬輛,，同比下跌15.5%,。
不可否認(rèn)，純電動車的市場增速很快,，但傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)了80%的份額,。很顯然，想要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和減碳目標(biāo),，僅靠20%的電動車是沒辦法完成的,。在這種情況下,，相比純電動車的全生命周期碳排放,，混動車減排效果是更加接近的,，也是最理想的。
另外,，就現(xiàn)階段來看,，純電動汽車在發(fā)展過程中面臨著一系列問題，比如續(xù)航問題,、充電問題,、安全問題等等，這在一定程度上也阻礙了純電動車的大力推廣,。
『數(shù)據(jù)來源：月度汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù) 汽車之家進(jìn)行整理』
從國家層面綜合來考慮的話,，純電動車所使用的電能在不同地區(qū)發(fā)電構(gòu)成也是不一樣的，例如煤電,、氫能源,、風(fēng)電等等。從這個(gè)角度來說,，純電動車單純的碳排放算法具有一定的局限性,，需要從上游到下游產(chǎn)業(yè)鏈的全生命周期進(jìn)行碳排放計(jì)算。對于這種情況,，豐田掌門人豐田章男還曾公開懟過,。
吉利汽車集團(tuán)高級副總裁王瑞平表示：“用混合動力減排是非常有效的，對整個(gè)社會而言,，如果快速升級混動實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰會很快,，因?yàn)椴恍枰碌拈_發(fā)、制造設(shè)施,，也不依賴于充電樁,，還可以利用現(xiàn)在的加油站?！?/p>
“碳中和,、碳排放是每個(gè)企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。PHEV總體的制造成本還是要高一些,?；靹蛹夹g(shù)路線是節(jié)能的好路線，現(xiàn)在造電池的材料價(jià)格漲得很高,，原因是資源成本上漲和市場需求的快速增長”,，林杰也說道。
綜合來看,，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施情況之下,，混動技術(shù)路線無疑是現(xiàn)階段最快速、節(jié)能效果最佳的技術(shù)方案之一。
吉利的優(yōu)勢在哪里,？
目前,，以豐田、本田為代表的日系品牌占據(jù)了混動市場九成以上的份額,。所以吉利未來面臨的主要對手還是集中在豐田,、本田等久經(jīng)沙場的老將。那么吉利作為新入局者,，憑什么能在這一領(lǐng)域突出重圍呢,？
“我們發(fā)布的雷神智擎Hi·X擁有六大混動天花板技術(shù)?！绷纸芎茏孕诺卣f道,。
其中包括權(quán)威機(jī)構(gòu)“能效之星”認(rèn)證的熱效率達(dá)到43.32%的發(fā)動機(jī)；最高擋3DHT變速箱,；40%以上節(jié)油率,，NEDC油耗低至3.6L/100km；首次實(shí)現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級,，多達(dá)20種智能駕駛模式,；可匹配小型到中大型不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng),；148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化,。
以3DHT為例。王瑞平表示：“就目前市面上的混動系統(tǒng)來說,，還沒有三擋的概念,。基于低油耗,、低價(jià)格,、高性能、強(qiáng)動力的初衷,，吉利創(chuàng)立了三擋結(jié)構(gòu),，成為市場的獨(dú)一份兒?！?/p>
“這意味著可以讓發(fā)動機(jī)的工作區(qū)域控制在最高效區(qū)間,，減少不必要的能量損耗。在工況較惡劣時(shí),，比如低速蠕行或急加速時(shí),，可以通過電機(jī)的輔助，將發(fā)動機(jī)調(diào)整至更高效的區(qū)間,；當(dāng)工況合適,，發(fā)動機(jī)在高效地工作時(shí),，通過三擋速比，能夠更多地通過直接驅(qū)動模式,，將能量直接傳遞到車輪,。”王瑞平詳細(xì)介紹道,。
雷神智擎Hi·X作為模塊化智能混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī),，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器,。按照規(guī)劃，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)將首先搭載在吉利“中國星”上,，首款車型將于年底正式推向市場,。
當(dāng)下，大多數(shù)消費(fèi)者對于混動汽車的認(rèn)識可能還停留在豐田“雙擎”,、本田銳·混動車型上,。可以說是日系車對消費(fèi)者進(jìn)行了混動技術(shù)的啟蒙教育工作,。不過隨著吉利雷神智擎Hi·X,、長城DHT等中國品牌的加入，角色可能要發(fā)生互換,，消費(fèi)者要對企業(yè)進(jìn)行更頻繁的教育,。當(dāng)然，這也是留給中國品牌的機(jī)會,。
在林杰看來,，吉利的優(yōu)勢是在別人的肩膀上，包括從經(jīng)濟(jì)性到整個(gè)動力的加速性,、品質(zhì)上,，在技術(shù)上領(lǐng)先別人。另外吉利也將進(jìn)一步發(fā)揮中國品牌一直以來的價(jià)格優(yōu)勢,。只有這樣才能讓用戶買單,。“成功與否,，關(guān)鍵要看能否給消費(fèi)者提供高價(jià)值的產(chǎn)品,，給他們帶來更好的使用體驗(yàn)?！绷纸苷f的很實(shí)在,。
如何保證、放大混動市場的競爭優(yōu)勢,？
在這次的發(fā)布會上,，吉利也公布了2025年的銷量目標(biāo),，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一,，趕超主流合資品牌,。其中極氪65萬輛，吉利汽車集團(tuán)300萬輛,。至2025年,，碳排放總量減少25%，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和,。
按照吉利的部署,，吉利要以極氪為引領(lǐng)，以雷神智擎混動技術(shù)為支撐,，實(shí)現(xiàn)全面電氣化,，實(shí)現(xiàn)混動主流細(xì)分市場銷量第一，到2025年,，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛,，占比30%。加上極氪品牌,，吉利新能源的整體銷量占比要超過40%,。
由此可以看出，雷神智擎混動技術(shù)在吉利大戰(zhàn)略中所起到的關(guān)鍵作用,。
隨著雷神智擎混動技術(shù)即將在年底開啟使用,，吉利也大踏步邁入動力4.0時(shí)代，為產(chǎn)品進(jìn)一步滿足用戶需求提供了有效保障,。當(dāng)然在吉利看來,，在國際舞臺上與日系品牌PK時(shí)，吉利除了質(zhì)量和成本上的優(yōu)勢,，還有最關(guān)鍵的一項(xiàng),，那就是反應(yīng)速度快，客戶服務(wù)意識強(qiáng),，只要這樣才能將優(yōu)勢發(fā)揮到極致,。
隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深入,，吉利在整體組織架構(gòu)上進(jìn)行了很大調(diào)整,。在產(chǎn)品思維到用戶思維得轉(zhuǎn)變過程中，吉利對用戶需求的把握更加明確,，也更加高效,。吉利目前的決策更多依賴于用戶的驅(qū)動，而不是行政驅(qū)動,。用戶思維已經(jīng)成為吉利未來發(fā)展最根本的源泉,。
“用戶的要求才是決定這個(gè)產(chǎn)品未來能不能體現(xiàn)價(jià)值,，我們給工程師所有的要求，必須了解未來客戶喜歡什么東西,，做出的東西有市場價(jià)值,，才是真的成功”，王瑞平表示,。
在這樣的思維轉(zhuǎn)換下,，用戶、車企,、品牌的關(guān)系已然發(fā)生了非常大的轉(zhuǎn)變,。三方更像是一種相對證明、相互成就的關(guān)系,。就像吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅所說,，產(chǎn)品到底好不好由用戶來證明,，而車企證明了用戶需求是可以被滿足的,，品牌證明了用戶的品味。
目前,，吉利已經(jīng)再不斷優(yōu)化完善用戶運(yùn)營,、用戶共創(chuàng)體系，為其產(chǎn)品的開發(fā)以及服務(wù)的改進(jìn)提供了很多有建設(shè)性的反饋,。在吉利看來,，用戶是品牌的參與者、開發(fā)者,、使用者,。進(jìn)一步做到一切與用戶共創(chuàng)、一切與用戶分享,，讓用戶成為最大的產(chǎn)品經(jīng)理,，成為主人，驅(qū)動品牌可持續(xù)創(chuàng)新,。
在渠道方面,，吉利也正在打造全新的城市體驗(yàn)店。這些全新展廳區(qū)別于傳統(tǒng)門店,，服務(wù)質(zhì)量提升一個(gè)等級,。可以為用戶提供智能服務(wù),，使吉利的渠道終端成為集體驗(yàn),、休息、社交等功能于一體的生活聚居地,。
所謂后來者居上,，雷神智擎Hi·X的出現(xiàn)或?qū)⒋蚱茋鴥?nèi)市場的混動格局,。對于吉利自身來說，這也是其電氣化,、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步,，同時(shí)為其全球化、高端化的目標(biāo)提供了保障,。不管面對豐田,、本田這樣的老牌玩家，還是其他中國品牌的新玩家,，吉利已經(jīng)整裝待發(fā),，讓我們一起來期待它接下來的表現(xiàn)。（文/汽車之家 楊益春）
