[汽車之家 行業(yè)]　　今年6月,，一名32歲的送貨男子在香港遭遇3名男子搶劫,。警察趕到現(xiàn)場，問他被搶走了什么,。他慌張回答,，“被搶走了14箱芯片，價值500萬港元,�,！�

　　業(yè)內(nèi)人哭笑不得，芯片價格水漲船高,，連劫匪都“與時俱進(jìn)”,，不搶金店，轉(zhuǎn)為搶芯片了,。

　　就在全球缺芯大潮愈演愈烈的同時,，讓汽車人更為驚愕失色的是，近日原材料大漲又給汽車行業(yè)帶來重重一擊,。

　　“明年原材料要漲價了，差不多在一月底,，我們合同都要重新簽了,�,！苯�日，一位蔚來��(nèi)部知情人士對汽車之家無奈地吐槽,，“芯片斷供還沒緩解,，又來了原材料漲價潮，汽車行業(yè)真是實慘,�,！�

　　實際上，近年來汽車原材料價格一直呈上漲趨勢,，只是自去年疫情爆發(fā)至今更進(jìn)一步加劇。汽車制造所需的銅,、鋼和鋁等價格都在今年達(dá)到了歷史最高點,。

　　近日,，一封封供應(yīng)商的漲價函,，正飄至車企手中。整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈彌漫著一股焦慮情緒,，車企們將會如何應(yīng)對？此前,，吉利,、長城等車企，提前布局原材料,，買了不少礦,，眼下是不是就“手中有糧，心中不慌”呢,？

■漲價函漲到手軟

　　上述蔚來內(nèi)部人士稱,，“不同于傳統(tǒng)車企，目前新勢力車企都會大量用到鋁材,，明年與供應(yīng)商簽的訂單將會有較大漲幅,。”進(jìn)入2021年以來,，鋁價已經(jīng)歷了多次重大調(diào)價,，從去年的11000元/噸開始上漲，至今漲幅最高超117%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原有成本核算,。

　　“不僅是鋁材，所有有色金屬,、鋼材,、化工料,、電子料（芯片）等原材料都有較大漲幅,。”一位國內(nèi)知名零部件企業(yè)高層對汽車之家稱,，“背后的原因來自于供需關(guān)系、疫情后各地經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不均勻,、國際政治因素,，以及不良商販牟利等�,！�

　　今年以來,，我國新能源汽車正處在旺盛的需求之下，市場滲透率已從今年1月的2.6%,，攀升至9月的21.1%,，但火熱的背后也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

　　 動力電池漲價的聲音開始此起彼伏,。10月25日,，比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函顯示,，包括C08M三元鋰電池等產(chǎn)品價格，在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上統(tǒng)一上漲不低于20%,。從11月1日起，所有新訂單將執(zhí)行新價格并統(tǒng)一簽署新合同,，未執(zhí)行完成的舊合同將統(tǒng)一取消,。

　　與2020年12月相比,，目前正極材料中的鈷酸鋰價格漲超200%,，電解液價格漲超150%等,，導(dǎo)致比亞迪綜合成本大幅提高。雖然至今比亞迪方面仍對此不予置評,，但動力電池漲價的聲音已經(jīng)綿延不絕。包括鵬輝能源,、國軒高科,、天能鋰電、贛鋒鋰業(yè)等多家電池廠商都發(fā)布漲價函,，對所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動定價,。

　　漲價也是不得已而為之,。根據(jù)真鋰研究的跟蹤統(tǒng)計,，目前動力電池成本漲幅普遍在30%-40%之間。這意味著即便電池廠商漲價20%,，今年不少電池企業(yè)也很難賺到錢,。據(jù)財報顯示，億緯鋰能,、國軒高科,、欣旺達(dá)的Q3毛利率分別環(huán)比下降2.4%、7.98%和1.9%,。

　　比亞迪更是兩面承壓,。由于比亞迪的零部件大多靠自供為主，尤其是電池,，上游原材料價格上漲，下游整車銷售提價難,，Q3整體營收增長的同時,，利潤和毛利率也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

■車企還能扛多久,？

　　“整個行業(yè)都面臨著原材料、能源和物流價格的上漲,，這是一個切實存在的問題,�,！崩字Z集團(tuán)財務(wù)總監(jiān)克洛蒂爾德·德爾博斯在公布季報時稱,。他預(yù)計,，下半年原材料漲價會讓雷諾的成本增加5億至6億美元。

　　此前,，上游原材料成本抬高,，議價能力較強的一級供應(yīng)商也會壓價，最終傳遞到整車企業(yè)的壓力并不大,。

　　 但如今,，大宗商品的價格大漲,，極大壓縮了汽車零部件企業(yè)的利潤空間，部分產(chǎn)品已經(jīng)是零利潤,，甚至賠本在生產(chǎn),。如果單單讓產(chǎn)業(yè)鏈中上游的企業(yè)買單，那產(chǎn)業(yè)鏈就無法正常運行,。

　　近日,，汽車之家在詢問多家零部件企業(yè)的漲價情況后，發(fā)現(xiàn)中上游的壓力正逐漸傳遞到下游,，簽訂的合同大多為“保量不保價”,。

　　一家國內(nèi)知名內(nèi)飾零部件企業(yè)高層稱，“我們會有適當(dāng)?shù)臐q價方案,，主要為合理補差,，也是市場長期反應(yīng)的結(jié)果,，為市場供需平衡作出的合理動作,。”

　　一家做天窗總成的外企銷售也坦言,，“報價時候會寫原材料浮動率,，今年底開始會與主機廠重新簽合同,。”

　　另一家座椅零部件企業(yè)的高層告訴汽車之家,，“漲價與否,，具體取決于零部件企業(yè)與主機廠的合同是如何定制的,，有些合同中是明確產(chǎn)品價格與原材料市場掛鉤。”

　　綜合看,，大多數(shù)車企都無法逃脫原材料上漲的困局,。就連車企與供應(yīng)商簽訂的長期訂單（兩年左右），也有過期的時候,，明年或許會迎來一批合同重簽,。“這種情況就比較復(fù)雜,，需要雙方一起談判,，看誰的話語權(quán)更強一些�,！�

　　 車企的盈利，一般是隨著銷量而上升,，但從今年車企的財報來看，已有多家企業(yè)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，即營收上漲,，凈利潤和毛利率下滑的局面。

　　對比2020年和2021年的中報,，超過60%的上市車企毛利率同比下滑,。其中，比亞迪毛利率從19.6%降至12.76%,；北汽藍(lán)谷毛利率由-3.64%降至-9.44%,；今年與華為深度綁定的小康股份毛利率由8.29%下降至3%。

　　大多數(shù)車企對于成本上升均選擇了自我消化,，暫時還不敢將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者,。

　　今年第三季度，廣汽集團(tuán)凈利潤更是大跌64.7%,，小康股份增虧超一倍至6億元,，江淮汽車則是由盈轉(zhuǎn)虧，從去年三季度的盈利1.9億元至今年三季度虧損2.8億元,。

　　接下來的一段時間,，如果車企不能依靠增加產(chǎn)銷量去對沖成本的上漲，那四季度利潤乃至明年的利潤必然還會再降,。

　　11月2日,，一位東風(fēng)汽車高層轉(zhuǎn)發(fā)了一條《成本持續(xù)上漲，車企還能扛多久,？》的帖子,，并留言“逼死零部件企業(yè)，要死一起死,�,！�但隨后可能又覺得不妥，立馬刪除了,。這背后其實也折射出車企的焦慮,。

　　連馬斯克都明白“本是同根生，相煎何太急,�,！比缃瘢�汽車供��(yīng)鏈中所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱,，任何一個零件供應(yīng)出現(xiàn)異常,，都會影響到整車制造商。

　　所謂“一榮俱榮,、一損俱損”,，產(chǎn)業(yè)鏈各方都應(yīng)該相互扶持，走出困境,。

■從“變相”漲價開始

　　就在各車企“硬抗”的時候,，馬斯克率先舉起了“價格屠刀”。

　　10月27日,，特斯拉中國官網(wǎng)顯示：Model S(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版,、Model X長續(xù)航版價格均上調(diào)3萬元，當(dāng)前最新售價分別為88.999萬元,、93.999萬元,，預(yù)計交付日期均為2022年一季度。據(jù)統(tǒng)計,，自今年1月28日起,，現(xiàn)款Model S長續(xù)航版漲價幅度已經(jīng)達(dá)到9萬元。

　　在頻頻漲價之后,，特斯拉官方給出的解釋也十分明了,，“受公司生產(chǎn)制造成本上漲影響�,！�

　　不過,，像特斯拉這樣公然提價的案例畢竟是少數(shù)案例,。“誰都不想做第一個漲價的車企。大家都在觀望,，看誰先漲價,。”蔚來內(nèi)部人士對汽車之家稱,，“在保銷量還是保毛利率這個問題上,，相信很多車企都會選擇前者�,！�

　　此前,，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受媒體對話時也表示：“原材料全面上漲，今年下半年車企不敢輕易開打價格戰(zhàn),，但車企后期會不會漲價,，仍需要觀察�,！�

　　目前來看,，車企雖然沒有公開宣布漲價，但已或多或少通過減少終端優(yōu)惠的方式進(jìn)行了“變相”漲價,。

　　近日，汽車之家走訪多家上海經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn),，奔馳C級5月份最高優(yōu)惠7.5萬元的車型,，現(xiàn)在只優(yōu)惠4.7萬元；捷豹路虎攬勝極光和捷豹XFL,，優(yōu)惠都減少10%,，比之前漲價3萬-4萬元；寶馬品牌大部分車型都是回升,，走量的3系比原先最優(yōu)惠時回升10個點,；奧迪A6L比最優(yōu)惠的時候上升了9個點。

　　受原材料漲價與芯片短缺影響,，今年“金九銀十”現(xiàn)象基本消失了,，大多數(shù)店內(nèi)沒有了大力促銷的活動和廣告。

　　車企都在想盡一切辦法降本,，方式五花八門,，減配也成為車企慣用的一種手段。

　　有的是將進(jìn)口零部件轉(zhuǎn)用國產(chǎn)零部件,，有的是直接取消非必要的零部件,；有的將真皮改成合成皮革，有的將成本更高的三元鋰電池轉(zhuǎn)換成磷酸鐵鋰電池,。這些“減配”并不會影響到汽車產(chǎn)品的定價,，消費者對此也不會有太深的感觸,。

　　但值得注意的是，用戶能明顯感知到的是,，更換或維修零部件的成本正明顯上升,。

　　近期，中保研發(fā)布新一期汽車零整比研究成果,，披露了100款車型的汽車零整比系列指數(shù),。結(jié)果顯示，“汽車零整比100指數(shù)”為350.93%,，較上期增長13.96個百分點,。這也意味著，換掉一輛車的零部件的價格總和,，可以買下3.5輛同款整車,。

　　正如馬斯克前不久在微博上所言：“大型傳統(tǒng)汽車制造商，賣車的利潤率極低,，甚至已經(jīng)是零利潤,。他們大多數(shù)的利潤來源，是售后維修過程中出售零部件賺的錢,。因為他們的客戶中,，70%到80%的車輛已經(jīng)過了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣,，剃須刀不賺錢,，靠賣刀片賺錢。”

　　至于這一波漲價何時能回落,？多位業(yè)內(nèi)專家稱“很難判斷”,。

　　“大宗商品的價格，還是根據(jù)市場價格調(diào)整和后疫情物流的影響,，預(yù)期至少還有1年以上的時間,。”國內(nèi)一家零部件企業(yè)高層如是說,。

　　都說2021年是車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年,，但從芯片短缺到原材料瘋漲，2021年還遠(yuǎn)未到收獲的季節(jié),。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一方,，就像大江大河中的小小扁舟,，身不由己地在大環(huán)境中激蕩,，艱難與無奈后，何時能迎來春暖花開,？（文/汽車之家 彭斐）

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