[汽車之家 行業(yè)]  對于ID.3,，中國消費者可能略顯陌生,，但在國外消費者心中卻是大名鼎鼎。它不僅是大眾MEB平臺下的首款量產(chǎn)產(chǎn)品,，同時也在歐洲純電動車市場中銷量名列前茅,。10月22日，國產(chǎn)大眾ID.3(參數(shù)|詢價)終于正式上市,，15.9888-17.3888萬元的售價瞬間引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論,，畢竟，這是海外品牌在純電動緊湊型轎車領(lǐng)域為數(shù)不多的重磅產(chǎn)品,。

　　由于中國消費者對SUV的偏愛,，以及大眾中國對于電動化轉(zhuǎn)型的重視，這家企業(yè)當初選擇用ID.4取代ID.3,，成為第一批國產(chǎn)化MEB車型,。隨著ID.4、ID.6系列車型相繼上市，ID.家族月銷量連續(xù)破萬,，知名度逐漸走高時，大眾ID.3終于與中國消費者見面了,。而此時,，幾乎也是對這款車最有利的時間點。

　　不過在中國純電動車市場中,，緊湊型車的走量能力似乎并不強,，而作為海外品牌的戰(zhàn)略級車型，大眾ID.3還要面臨新勢力,，以及其他中國品牌車型的競爭,。在此環(huán)境下，大眾ID.3能否實現(xiàn)應(yīng)有的銷量規(guī)模,，從而達成這款車型誕生之初的戰(zhàn)略目標,？

意義與使命

　　在進入中國前， 大眾ID.3早已在歐洲市場取得了不小的成績,。數(shù)據(jù)顯示,，2020年全年，大眾ID.3成為歐洲純電動車型銷量第三,，前兩位分別是雷諾ZOE和Model 3,。而在全球電動車銷量排行榜中，大眾ID.3在2021年1-8月的累計銷量依然位居前十,。

　　盡管背著這么多光環(huán),，可大眾ID.3的到來還是讓不少人捏了把汗。因為國內(nèi)消費者對于兩廂車型的喜好程度正在江河日下,，這一點從高爾夫,、福克斯等車型的銷量走勢就能看出,。在部分人看來,，這種燃油車時代的偏見同樣也會被繼承到電動車時代中。

『大眾ID.3』

　　若純從風險的角度出發(fā),，作為一個在燃油車時代無比成功的企業(yè),，電動化路徑應(yīng)該是這樣的：找一臺最有希望的車型（比如SUV），其余車型甚至不在中國上市,；控制產(chǎn)能,，以免過剩；沿用以前的銷售制度,，不增加任何渠道成本,。

　　但這么做就不叫轉(zhuǎn)型了，而應(yīng)該叫試水。不會犯下太多的過錯,，同樣也出不了成績,。日產(chǎn)、現(xiàn)代等多家企業(yè)一直是這么做的,，而大眾早就過了這個階段了,。在投入海量資源后，大眾所謀求的就是全面轉(zhuǎn)型,。既然是全面轉(zhuǎn)型,，首先就得做到滿足大部分消費者的需求，而轎車絕對是其中的重中之重,。從這個角度看,，在中國推出ID.3已經(jīng)成為大眾的必然選擇。

　　此外,，上文中所說的燃油車時代對于兩廂車的偏見,，想繼承到新能源市場也是存在先決條件的，至少要等新能源市場發(fā)展成熟,，各細分市場車型覆蓋完全才行,。至少從目前來說，新能源市場仍處于開疆拓土階段,，在不少細分市場中仍存在空白,。比如大眾ID.3所在的海外品牌純電動緊湊型轎車市場。

『23.80萬元起售的軒逸·純電恐怕是海外品牌在該細分市場的縮影』

　　據(jù)汽車之家車型庫數(shù)據(jù)顯示,，在純電動緊湊型車這一分類中,，海外品牌能提供的產(chǎn)品少之又少，大部分還是用來試水的“油改電”,。這也就導致了該細分市場的亂象：消費者的選擇有限,，只能在中國品牌中徘徊。

　　而且電動車消費人群終究與傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別,。電動車的各大細分市場火爆與否,，很大程度上取決于“開路人”。翻看如今的市場表現(xiàn)不難看出,，2021年1-9月,，市場銷量排名前十的純電動車型其實大致上可以分為4種：Model 3和它的追隨者們,、Model Y（暫未出現(xiàn)追隨者）,、宏光MINIEV和它的追隨者們,、在B端上發(fā)力的Aion S,。

　　造成這種現(xiàn)象的原因并不難理解,，在Model 3國產(chǎn)化以后，市場銷量迅速擴張,，把它稱為中國電動車私人消費時代后最為耀眼的明星也不為過,。在Model 3取得成功后,，其他車企所推出的車型或多或少都會瞄著Model 3打,，比如依靠大空間、刀片電池安全性以高打低的比亞迪漢,，比如依靠智能化,、顏值，在同等細分市場想和Model 3分庭抗禮的小鵬汽車P7等,。

『Model 3』

　　此后,，就輪到五菱了,。宏光MINIEV出爐之前,，誰也沒能想到這種類型的車能夠爆紅,，在上市之初，甚至有人稱其為“汽車工業(yè)的倒退”,，可最終的銷量卻實實在在的打了不少人的臉,。在宏光MINIEV爆火之后,，不少廠家紛紛跟進,，比如奔奔E-Star,、奇瑞冰淇淋,、思皓E10X、朋克多多,、雷丁芒果等�,？梢赃@么說，五菱依靠宏光MINIEV,，讓微型電動車市場瞬間爆紅,，也給其余廠商趟出了一條道。

『宏光MINIEV』

　　但對于緊湊型轎車來說,，這個在傳統(tǒng)燃油車時代極為重要的市場,，卻仍沒有“開路者”出現(xiàn)。唯一擠入榜單前十的Aion S,，更多靠的是B端銷量,，復制起來會有較高門檻。換句話說,，這個市場的私人化消費酒精能不能走通,，要怎么走通，都得靠一位“開路者”來摸索,。作為海外品牌在該領(lǐng)域的首個重磅車型,，ID.3就有資格當“開路者”，而這對于大眾來說,，既是使命,，也是機會。

　　在這方面,，大眾ID.3所要面臨的第一個考驗就是定價,。定價是一件很復雜的事情，尤其是對于大眾ID.3來說更是如此,，定價前,，缺乏同級別海外品牌車型作為參考；在定價后,，也缺乏經(jīng)銷商去調(diào)節(jié)水分（大眾ID.系列采用代理制銷售模式,，經(jīng)銷商無法終端降價），一旦價格不合理,，其銷量肯定要受影響,。

　　而大眾ID.3這款車型的定價則是按照大眾ID.家族的價格體系來延續(xù)下去的。目前在售的最高端車型ID.6系列,，其起售價為23.98萬元,，比它低一級的ID.4系列的起售價則為19.99萬元,，低了將近4萬元。而ID.3的起售價則為15.9888萬元,，又比ID.4系列低了將近4萬元,，整體價格梯度極為明顯，這很好的避免了內(nèi)卷,。

　　在起售價之外,，上汽大眾還會給每個訂購大眾ID.3的車主贈送2萬個ID.豆（積分），這些ID.豆可用來兌換官方配置或者服務(wù),，包括增強現(xiàn)實抬頭顯示（5000ID.豆）,、充電墻盒（3000ID.豆）、首任車主免費保養(yǎng)（4000ID.豆）,、一年免費公共充電（4400ID.豆）,、6年或18萬公里不含三電的整車質(zhì)保（3600ID.豆）等。

　　若把眼光放在整個緊湊型純電動車市場,，上述定價也頗為合理,。一系列海外品牌“油改電”都敢賣到20萬，大眾ID.3的15.9888萬元起售價已經(jīng)算得上良心了,，畢竟大眾品牌的品牌力和定價體系就擺在這,，你總不能期待它去和比亞迪海豚玩價格戰(zhàn)吧？

差異化競爭

　　綜合考慮品牌力,、定位,、售價等因素,，現(xiàn)階段與大眾ID.3形成競爭關(guān)系的車型確實不多,，同為緊湊型級別的恐怕只有小鵬汽車P5這一款。但若仔細對比則不難發(fā)現(xiàn),，這兩款產(chǎn)品的特點,、面向人群完全不同。

『大眾ID.3』

　　從車型尺寸來看,，ID.3軸距達到了2765mm,，雖然不及小鵬汽車P5的2768mm，但后者的車長已經(jīng)超過了4800mm,，而大眾ID.3則僅為4261mm,，算是把城市代步需要的小巧靈活屬性，以及家用車的內(nèi)部空間進行了兼顧,。

　　小鵬汽車P5作為一款新勢力車型,，它主打的概念卻是此前新勢力轎車所鮮有的屬性——家庭。不論是官方所宣傳的睡眠模式,、百變智能空間,，都是對家庭理念的詮釋,。而ID.3作為一款傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)物，所主打的則是樂趣,。兩位車企的不同選擇,，多少有些“反串”的感覺。

　　雖然從車機系統(tǒng)界面設(shè)計,、輔助駕駛激進程度等方面,，大眾ID.3還無法與新勢力車型進行對比，但值得肯定的是,，大眾這家傳統(tǒng)的企業(yè)也在盡可能的提升旗下車輛的可玩性,。比如搭載在ID.3上的ID.Light光語系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛解鎖,、開門,、變換車道、制動,、不同位置乘客喚醒的語音識別,、來電提醒、充電,、鎖車等不同場景,，在車內(nèi)給出不同的燈光反饋。

　　此外,，還有增強現(xiàn)實HUD功能,。該功能可實時顯示車速、道路限速等信息,，并可根據(jù)導航信息顯示行進路線,。從觀感上來說，該功能會在駕駛員實現(xiàn)正前方的擋風玻璃上投射一個巨大的指向箭頭,，告訴你接下來該往什么方向行駛,，而其中的3D圖標仿佛與周圍場景融合到了一體。

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　　在開啟輔助駕駛功能時,，增強現(xiàn)實HUD也會在AEB主動緊急剎車、ACC自適應(yīng)巡航,、LKA車道保持等功能下開啟不同的3D顯示效果,，給駕駛者以很強的代入感。

　　要知道,，在2-3年前,，增強現(xiàn)實HUD功能還屬于概念，此前，曾有不少業(yè)界專家斷言,，由于其空間要求,，現(xiàn)階段的增強現(xiàn)實HUD功能更適合SUV車型，或者中型車以上的轎車車型,。此前全新奔馳S級為了實現(xiàn)該功能,，也在方向盤前側(cè)預留了27L的空間（相比之下，普通HUD功能只需要2-3L的體積,。）

　　而大眾不僅將該功能搭載到了ID.系列車型中,，而且轉(zhuǎn)嫁到消費者身上的成本并不高——5000個ID.豆，這種舉動似乎比新勢力還新勢力,。憑借該項功能,，大眾ID.3車內(nèi)整體的科技感也可以與其余新勢力車型一較高下了。

　　但在新潮之外,，大眾ID.3也有自己的堅守,，盡管這種堅守很有可能被外界扣上“保守”的帽子。比如在動力系統(tǒng)上,，比起如今電動車領(lǐng)域動輒的“5秒’破百’”,，大眾ID.3的設(shè)定就很保守。按照大眾的邏輯,，消費者在現(xiàn)實用車環(huán)境中,，很難用到這種功能，而且過快的加速也必然會導致安全隱患,。

　　大眾想傳遞給消費者的理念則是品質(zhì)與安全,。比如在品質(zhì)上，得益于MEB平臺的優(yōu)勢,，ID.3最大重量的零部件——電池處于車身中央,，前后軸配重比接近接近50:50，配合前麥弗遜,、后五連桿懸架,，再加上后輪驅(qū)動，讓整款車的操控性得到了保障,。

　　而在安全性上，大眾ID.3的電池組采用了360°無死角電池裝甲,，用鋁沖壓裝甲和熱成型鋼梁包裹住電池組,，這樣可以在多方向撞擊下盡量減少電池所受到的沖擊，減少起火風險,。其電池包也是經(jīng)過多項測試,，可承受長時間水下浸泡、-30℃下正常工作等。

　　如此一來,，在本就對手不多的細分市場內(nèi)，ID.3已經(jīng)與最大的競爭對手完成了差異化區(qū)分,。按照大眾官方的定義,，對于在華電動化轉(zhuǎn)型，ID.4承擔的任務(wù)是登陸,、ID.6的是擴展,、ID.3則是打好基礎(chǔ)。從該維度看來,，ID.3的重要意義甚至要高于其余車型,，畢竟其打好的基礎(chǔ)，未來也會反哺到ID.4和ID.6的市場表現(xiàn)中,。至于其究竟能為大眾電動化轉(zhuǎn)型打下多好的基礎(chǔ),？相信市場馬上就會給出答案。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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