[汽車之家 深評(píng)]  網(wǎng)約車領(lǐng)域的“戰(zhàn)火”再度重燃，這次是腰部平臺(tái)的資本博弈,。8月以來,，享道出行、曹操出行,、T3出行以“每月一家”的速度相繼完成新一輪融資,。這是自2020年來，移動(dòng)出行平臺(tái)領(lǐng)域時(shí)間最為集中的一輪運(yùn)作,。

　　享道出行于8月4日完成首個(gè)資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃“享道1號(hào)”的發(fā)行,，融資規(guī)模約為5億元。官方消息稱,，該筆資金主要用于企業(yè)級(jí)出行業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)張,、產(chǎn)研升級(jí)及創(chuàng)新項(xiàng)目落地。

　　9月6日,，曹操出行宣布完成B輪,，共38億元人民幣的股權(quán)融資。五位投資方均來自蘇州,，均具有國(guó)資背景,。資金用途方面，曹操出行將著重在研發(fā),、市占率提升,、用戶體驗(yàn)、司機(jī)保障等四個(gè)方面展開,。

　　T3出行的A輪融資于10月26日在京完成,，融資規(guī)模打破了自2018年以來該細(xì)分領(lǐng)域的最高額記錄，達(dá)77億元,。與此同時(shí),，T3還與中信投資簽署了涉及資本、汽車\出行產(chǎn)業(yè)鏈,、金融科技等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作,。A輪融資將會(huì)增加在用戶體驗(yàn)、研發(fā),、創(chuàng)新及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面的投入,。

　　在當(dāng)下，第二梯隊(duì)的頭部網(wǎng)約車企業(yè)似乎已經(jīng)意識(shí)到一味追求市占率的擴(kuò)張并非企業(yè)發(fā)展最優(yōu)解,。從各家提出的資金規(guī)劃來看,，此輪融資過后，上述三家腰部網(wǎng)約車平臺(tái)均已進(jìn)入“存量時(shí)代”。關(guān)注的焦點(diǎn)均轉(zhuǎn)向了用戶體驗(yàn),、產(chǎn)品迭代以及未來布局,。同時(shí)，在腰部網(wǎng)約車平臺(tái)通過“燒錢”的方式,，“集中挑戰(zhàn)”滴滴之后,，正面臨這來自供給側(cè)與需求側(cè)的兩大難題。

出行領(lǐng)域腰部企業(yè)格局加速變化

　　7月4日晚,，國(guó)家網(wǎng)信辦通報(bào),，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，被全網(wǎng)應(yīng)用商店下架,。監(jiān)管側(cè)對(duì)于滴滴的限制可總結(jié)為“停止拉新,，存量客戶依舊可以正常運(yùn)營(yíng)”。

　　網(wǎng)約車平臺(tái)是一項(xiàng)雙邊業(yè)務(wù)：供給端連接著司機(jī),，需求端連接著乘客,。滴滴的“砒霜”，成為了第二梯隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的“蜜糖”,。7月中旬,，網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)重新開啟。

　　美團(tuán)率先在上海出手,，這個(gè)行業(yè)規(guī)模一度收窄的平臺(tái)不僅重新上線了美團(tuán)打車App,，還開始了微信小程序應(yīng)用。乘客端,，美團(tuán)下發(fā)了128元優(yōu)惠券組合套餐及新用戶專項(xiàng)優(yōu)惠,，同時(shí)推出了售價(jià)3.5元，包含5張6元立減優(yōu)惠券的套餐,。

　　7月13日,，T3出行發(fā)布朋友圈廣告,，針對(duì)新用戶下發(fā)了10元立減,、7折、18元抵用券等優(yōu)惠,。同一時(shí)期,，高德出行通過以老帶新等方式向參與活動(dòng)的用戶提供最高價(jià)值150元的出行優(yōu)惠套餐。曹操出行的補(bǔ)貼更為直接,，根據(jù)用戶所在地的不同,，給與前三單12-15元不等的立減優(yōu)惠。

　　這場(chǎng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼似乎回到了2014年快的與滴滴爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額時(shí)的瘋狂,。以50元的訂單為標(biāo)準(zhǔn),，平均優(yōu)惠基本可達(dá)35%。時(shí)代周報(bào)的信息顯示，在廣州一段8公里的訂單,，T3出行最低價(jià)格僅為12.32元,，即便按照最高價(jià)高德打車給出的19元來看，亦遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)匮灿诬嚩▋r(jià),。

　　供給側(cè)司機(jī)端的補(bǔ)貼優(yōu)惠更為空前,。對(duì)于此前一度引發(fā)行業(yè)討論的“抽傭過高”問題，美團(tuán),、高德出行,、曹操出行等平臺(tái)均拿出了一定時(shí)期的免傭金方案。

　　時(shí)間進(jìn)入9月,，各家補(bǔ)貼陸續(xù)取消,，行業(yè)前端恢復(fù)平靜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，8月以來,，T3出行、如祺出行,、陽(yáng)光出行等企業(yè)訂單持續(xù)呈環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。滴滴降幅趨緩，9月訂單量環(huán)比下降0.6%,；享道出行聚焦公司客戶后,，9月環(huán)比降幅最高，達(dá)20.04%,；補(bǔ)貼趨緩后的美團(tuán)訂單量持續(xù)回落,，9月降幅達(dá)8.1%。

　　經(jīng)過此輪補(bǔ)貼后,，行業(yè)再次進(jìn)入存量博弈階段,。

　　極光大數(shù)據(jù)信息顯示，整個(gè)2021年第三季度,，曹操出行與T3出行提升明顯,。Q3末期，曹操出行月度活躍用戶數(shù)量達(dá)1101.5萬(wàn),，同比增幅達(dá)62.5%,，位列第二梯隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)之首。T3出行位列第二,，MAU達(dá)986.7萬(wàn),。

　　雖然滴滴下架后釋放了一定的乘客空缺與運(yùn)力空缺，但仍擁有74.1%的市場(chǎng)占有率,。行業(yè)格局的變化,，在腰部企業(yè)間最為明顯。新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)的根本意義除了向滴滴宣戰(zhàn),，更重要的是調(diào)整腰部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

供給側(cè)決勝關(guān)鍵：低抽成,、輕管理、優(yōu)化客訴

　　T3平臺(tái)掌門人崔大勇曾如此評(píng)價(jià)網(wǎng)約車平臺(tái)行業(yè),，“既然叫互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，沒有規(guī)模是不行的�,！倍�雙邊平臺(tái)的發(fā)展高度的根基,，正是由加盟司機(jī)的規(guī)模決定。簡(jiǎn)言之,，如何快速爭(zhēng)取“滴滴下架”后的區(qū)域司機(jī)規(guī)模,，是第二梯隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　清華大學(xué)一份關(guān)于網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告顯示,，國(guó)內(nèi)男性網(wǎng)約車司機(jī)占比96.91%，平均年齡40.75歲,，但平均工齡僅有3.91年,，超過半數(shù)的網(wǎng)約車駕駛員使用租賃車輛,，需要交納一定的“份子錢”或租金。

　　因此,，這類司機(jī)群體中很大一部分人存在較高的從業(yè)成本，其中絕大多數(shù)司機(jī)對(duì)于這項(xiàng)工作的職業(yè)規(guī)劃在于“暫時(shí)性過渡”,。但這樣一份過渡性工作，真正參與其中卻面臨著規(guī)則帶來的前置性困擾。

　　“司機(jī)與平臺(tái)最理想的合作模式就是‘一單一結(jié)’,，他需要我們的運(yùn)力,，我們需要他的訂單�,！彼緳C(jī)師傅老周說出了大多數(shù)司機(jī)的心聲,。

　　這種體系的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)用戶體驗(yàn)與平臺(tái)口碑的維護(hù),，但對(duì)于司機(jī)而言,，需要消耗大量的時(shí)間去學(xué)習(xí)與適應(yīng)。以某腰部網(wǎng)約車車隊(duì)為例,，其不僅收取司機(jī)每臺(tái)5000-6000元的車輛租金,。其次，要求司機(jī)對(duì)合作平臺(tái)簽訂排他協(xié)議,，導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法第一時(shí)間選擇階段性獎(jiǎng)勵(lì)較高的平臺(tái)展開合作,。即便在司機(jī)為數(shù)不多的休息日，車隊(duì)仍要求司機(jī)參與各種各樣平臺(tái)非安全類的制度學(xué)習(xí),，工作靈活空間進(jìn)一步受到擠壓,。

　　長(zhǎng)期發(fā)展下去，導(dǎo)致司機(jī)在租期（或合作期）結(jié)束后流轉(zhuǎn)向約束相對(duì)較少的平臺(tái),，平臺(tái)流動(dòng)性問題無(wú)法得到根本的解決,。

　　抽成問題是關(guān)乎司機(jī)與平臺(tái)粘性的中置因素。

　　8月18日,，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，將要求網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)定抽成比例上線。此時(shí),，正職第二輪網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的僵持階段,。第二梯隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)不拿出了各類“低抽傭、零抽傭”方案以此來吸引司機(jī),，使其擴(kuò)大區(qū)域市場(chǎng)占有率,。但隨著資本趨于理性，各類網(wǎng)約車平臺(tái)也在恢復(fù)并逐步提高抽成,。

　　《中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示：各樣本平臺(tái)的訂單抽成均值為24.90%元,；3成以上的司機(jī)抽成高達(dá)25%-35%；僅有4.47%的司機(jī)表示,，抽成在15%以下,。若以24.90%的平臺(tái)抽成粗略計(jì)算，上海地區(qū)司機(jī)單月抽成高達(dá)7000元左右,，算上合規(guī)車輛6000元月租來看,，遠(yuǎn)高于出租車日均300元的“份子錢”,。

　　“我們都清楚平臺(tái)也要生活，抽成是可以理解的,。但是沒有標(biāo)準(zhǔn)的抽成,，可以說沒有一個(gè)司機(jī)能夠接受�,！本C合公開信息可知,，網(wǎng)約車司機(jī)的收入大致遵循“訂單分成+訂單補(bǔ)貼”。

　　據(jù)司機(jī)曹師傅反應(yīng),，各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)在這兩大類收入的基礎(chǔ)上,，根據(jù)司機(jī)的既往評(píng)價(jià)、峰谷時(shí)段,、當(dāng)期累計(jì)收入等因素適當(dāng)調(diào)整,。這就造成了同種出行產(chǎn)品在同一時(shí)間、同一路段會(huì)在不同司機(jī)的收入頁(yè)面上出現(xiàn)不同的收入結(jié)果,。最終,，使得同一平臺(tái)、同評(píng)價(jià)區(qū)間司機(jī)的綜合月收入穩(wěn)定在一個(gè)區(qū)間,。

　　“我認(rèn)為網(wǎng)約車是一份多勞多得的工作,，如果系統(tǒng)的智能化最終作用于司機(jī)是為了限制收入就不合理了。上班打工做得好還能拿點(diǎn)年終獎(jiǎng),，司機(jī)就算做的再好,，收入也沒有明顯提升�,！庇纱藥�來的影響是司機(jī)收入天花板明顯,，網(wǎng)約車流動(dòng)性問題無(wú)法得到改善。

　　在司機(jī)完成服務(wù)后,，關(guān)于服務(wù)的優(yōu)劣程度,，各個(gè)平臺(tái)均有著明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。但多數(shù)平臺(tái)仍會(huì)以乘客評(píng)價(jià)作為對(duì)司機(jī)考察的唯一指標(biāo),。

　　在客訴處理中,，網(wǎng)約車平臺(tái)通常會(huì)對(duì)于司機(jī)某個(gè)不當(dāng)行為記錄在案并明示，該行為會(huì)影響其收入,。這一點(diǎn),，有著多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)合作經(jīng)歷的鄭師傅十分認(rèn)同。

　　“一旦收到一個(gè)乘客的不良評(píng)價(jià),，會(huì)直接導(dǎo)致平臺(tái)派單量的驟減,。這就意味著這個(gè)司機(jī)需要通過若干個(gè)好評(píng)才能消除掉前者的影響。每個(gè)平臺(tái)都有自己的一套規(guī)矩,，恢復(fù)周期大概1-3個(gè)月不等,�,！�

　　然而,，并非每個(gè)差評(píng)均是客觀公正的評(píng)價(jià),。例如一位網(wǎng)約車司機(jī)制止乘客將雙腳伸向前排座椅，導(dǎo)致乘客心情不悅,，給與差評(píng),。司機(jī)就要對(duì)這樣看似無(wú)理的主觀體驗(yàn)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。倘若司機(jī)不能在這一期間滿足平臺(tái)的要求,，那么該名司機(jī)會(huì)被系統(tǒng)壓抑,，最終導(dǎo)致出局�,！俺鼍值乃緳C(jī)只能換個(gè)平臺(tái)繼續(xù)跑,，現(xiàn)在有些平臺(tái)開始提升對(duì)司機(jī)反饋的重視程度。那么出現(xiàn)問題的司機(jī)應(yīng)該會(huì)向這類平臺(tái)流動(dòng),�,！�

需求側(cè)決勝關(guān)鍵：合規(guī)與響應(yīng)

　　網(wǎng)約車平臺(tái)誕生的背景之一是填補(bǔ)出租車運(yùn)力不足。而定制化出行模式,，相比起公共交通更具時(shí)間優(yōu)勢(shì),。僅以一線城市為例：各平臺(tái)平均預(yù)估響應(yīng)時(shí)間為1分鐘以內(nèi)的訂單，約占比79.37%,，實(shí)際響應(yīng)時(shí)間于此相差不大,。多數(shù)乘客是在出行需求發(fā)生的5分鐘內(nèi)完成車輛招尋，此輪腰部補(bǔ)貼大戰(zhàn)后,，平均呼叫平臺(tái)數(shù)約為3個(gè),。

　　某租車公司負(fù)責(zé)人王崢表示，網(wǎng)約車是個(gè)體需求訂單,，一旦某個(gè)平臺(tái)響應(yīng)并順利乘坐后,，意味著其他平臺(tái)絕對(duì)失去競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

　　極光大數(shù)據(jù)曾做過這樣的統(tǒng)計(jì)：腰部網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)后,，曹操出行,、T3出行、首汽約車與萬(wàn)順叫車月均使用9次的用戶占比依次為11.6%,、8.8%,、4.7%與9.3%。該項(xiàng)指標(biāo)排名,，基本與2021年第三季度平臺(tái)App的MAU排名相吻合,。由此可見，響應(yīng)時(shí)間成為了乘客選擇車型平臺(tái)的關(guān)鍵因素,。

　　合規(guī)是處于窗口期腰部平臺(tái)獲得乘客流量的重要入口,，直接作用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本與未來發(fā)展,。僅以上海為例，對(duì)于非法營(yíng)運(yùn)的車輛,，司機(jī)會(huì)面臨首次1萬(wàn)元行政處罰及暫扣駕駛證3個(gè)月的處罰,，相關(guān)平臺(tái)會(huì)收到10萬(wàn)元的罰款單。而這筆罰款,，一些平臺(tái)會(huì)為駕駛員承擔(dān),，增加了平臺(tái)成本的同時(shí)，也為行程中的乘客帶來了不好的體驗(yàn),。

　　9月9日,，正職腰部網(wǎng)約車平臺(tái)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的尾聲。交通運(yùn)輸部引發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》,，近一步保障了司乘權(quán)益,、維護(hù)市場(chǎng)秩序、強(qiáng)化監(jiān)管力度,。網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)化率逐月提升,。

　　“腰部補(bǔ)貼大戰(zhàn)”結(jié)束，第二梯隊(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)再度陸續(xù)尋求資本,。誠(chéng)然,，網(wǎng)約車是一項(xiàng)規(guī)模化與勞動(dòng)密集化行業(yè),。在存量博弈的時(shí)代,，率先解決供需兩側(cè)的難題，或許是腰部網(wǎng)約車平臺(tái)“跑出來”的密鑰,。（文/汽車之家評(píng)論員 黑船來航）

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