[汽車之家 深評]  網(wǎng)約車領(lǐng)域的“戰(zhàn)火”再度重燃，這次是腰部平臺的資本博弈,。8月以來,，享道出行、曹操出行,、T3出行以“每月一家”的速度相繼完成新一輪融資,。這是自2020年來，移動出行平臺領(lǐng)域時間最為集中的一輪運作,。

　　享道出行于8月4日完成首個資產(chǎn)支持專項計劃“享道1號”的發(fā)行,，融資規(guī)模約為5億元。官方消息稱,，該筆資金主要用于企業(yè)級出行業(yè)務(wù)的規(guī)模擴張,、產(chǎn)研升級及創(chuàng)新項目落地。

　　9月6日,，曹操出行宣布完成B輪,，共38億元人民幣的股權(quán)融資。五位投資方均來自蘇州,，均具有國資背景,。資金用途方面，曹操出行將著重在研發(fā),、市占率提升,、用戶體驗、司機保障等四個方面展開,。

　　T3出行的A輪融資于10月26日在京完成,，融資規(guī)模打破了自2018年以來該細分領(lǐng)域的最高額記錄，達77億元,。與此同時,，T3還與中信投資簽署了涉及資本、汽車\出行產(chǎn)業(yè)鏈,、金融科技等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作,。A輪融資將會增加在用戶體驗、研發(fā),、創(chuàng)新及自動駕駛領(lǐng)域方面的投入,。

　　在當下，第二梯隊的頭部網(wǎng)約車企業(yè)似乎已經(jīng)意識到一味追求市占率的擴張并非企業(yè)發(fā)展最優(yōu)解,。從各家提出的資金規(guī)劃來看,，此輪融資過后，上述三家腰部網(wǎng)約車平臺均已進入“存量時代”,。關(guān)注的焦點均轉(zhuǎn)向了用戶體驗,、產(chǎn)品迭代以及未來布局,。同時，在腰部網(wǎng)約車平臺通過“燒錢”的方式,，“集中挑戰(zhàn)”滴滴之后,，正面臨這來自供給側(cè)與需求側(cè)的兩大難題。

出行領(lǐng)域腰部企業(yè)格局加速變化

　　7月4日晚,，國家網(wǎng)信辦通報,，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，被全網(wǎng)應(yīng)用商店下架,。監(jiān)管側(cè)對于滴滴的限制可總結(jié)為“停止拉新,，存量客戶依舊可以正常運營”。

　　網(wǎng)約車平臺是一項雙邊業(yè)務(wù)：供給端連接著司機,，需求端連接著乘客,。滴滴的“砒霜”，成為了第二梯隊網(wǎng)約車平臺的“蜜糖”,。7月中旬,，網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)重新開啟。

　　美團率先在上海出手,，這個行業(yè)規(guī)模一度收窄的平臺不僅重新上線了美團打車App,，還開始了微信小程序應(yīng)用。乘客端,，美團下發(fā)了128元優(yōu)惠券組合套餐及新用戶專項優(yōu)惠,，同時推出了售價3.5元，包含5張6元立減優(yōu)惠券的套餐,。

　　7月13日,，T3出行發(fā)布朋友圈廣告，針對新用戶下發(fā)了10元立減,、7折,、18元抵用券等優(yōu)惠,。同一時期,，高德出行通過以老帶新等方式向參與活動的用戶提供最高價值150元的出行優(yōu)惠套餐。曹操出行的補貼更為直接,，根據(jù)用戶所在地的不同,，給與前三單12-15元不等的立減優(yōu)惠。

　　這場網(wǎng)約車補貼似乎回到了2014年快的與滴滴爭搶市場份額時的瘋狂,。以50元的訂單為標準,，平均優(yōu)惠基本可達35%。時代周報的信息顯示,，在廣州一段8公里的訂單,，T3出行最低價格僅為12.32元,，即便按照最高價高德打車給出的19元來看，亦遠低于當?shù)匮灿诬嚩▋r,。

　　供給側(cè)司機端的補貼優(yōu)惠更為空前,。對于此前一度引發(fā)行業(yè)討論的“抽傭過高”問題，美團,、高德出行,、曹操出行等平臺均拿出了一定時期的免傭金方案。

　　時間進入9月,，各家補貼陸續(xù)取消,，行業(yè)前端恢復平靜。據(jù)不完全統(tǒng)計,，8月以來,，T3出行、如祺出行,、陽光出行等企業(yè)訂單持續(xù)呈環(huán)比增長態(tài)勢,。滴滴降幅趨緩，9月訂單量環(huán)比下降0.6%,；享道出行聚焦公司客戶后,，9月環(huán)比降幅最高，達20.04%,；補貼趨緩后的美團訂單量持續(xù)回落,，9月降幅達8.1%。

　　經(jīng)過此輪補貼后,，行業(yè)再次進入存量博弈階段,。

　　極光大數(shù)據(jù)信息顯示，整個2021年第三季度,，曹操出行與T3出行提升明顯,。Q3末期，曹操出行月度活躍用戶數(shù)量達1101.5萬,，同比增幅達62.5%,，位列第二梯隊網(wǎng)約車平臺之首。T3出行位列第二,，MAU達986.7萬,。

　　雖然滴滴下架后釋放了一定的乘客空缺與運力空缺，但仍擁有74.1%的市場占有率,。行業(yè)格局的變化,，在腰部企業(yè)間最為明顯。新一輪補貼大戰(zhàn)的根本意義除了向滴滴宣戰(zhàn)，更重要的是調(diào)整腰部企業(yè)競爭格局,。

供給側(cè)決勝關(guān)鍵：低抽成,、輕管理、優(yōu)化客訴

　　T3平臺掌門人崔大勇曾如此評價網(wǎng)約車平臺行業(yè),，“既然叫互聯(lián)網(wǎng)平臺,，沒有規(guī)模是不行的�,！倍p邊平臺的發(fā)展高度的根基,，正是由加盟司機的規(guī)模決定。簡言之,，如何快速爭取“滴滴下架”后的區(qū)域司機規(guī)模,，是第二梯隊網(wǎng)約車平臺發(fā)展的重點。

　　清華大學一份關(guān)于網(wǎng)約車出行市場的調(diào)研報告顯示,，國內(nèi)男性網(wǎng)約車司機占比96.91%,，平均年齡40.75歲，但平均工齡僅有3.91年,，超過半數(shù)的網(wǎng)約車駕駛員使用租賃車輛，需要交納一定的“份子錢”或租金,。

　　因此,，這類司機群體中很大一部分人存在較高的從業(yè)成本，其中絕大多數(shù)司機對于這項工作的職業(yè)規(guī)劃在于“暫時性過渡”,。但這樣一份過渡性工作,，真正參與其中卻面臨著規(guī)則帶來的前置性困擾。

　　“司機與平臺最理想的合作模式就是‘一單一結(jié)’,，他需要我們的運力,，我們需要他的訂單�,！彼緳C師傅老周說出了大多數(shù)司機的心聲,。

　　這種體系的優(yōu)勢在于對用戶體驗與平臺口碑的維護，但對于司機而言,，需要消耗大量的時間去學習與適應(yīng),。以某腰部網(wǎng)約車車隊為例，其不僅收取司機每臺5000-6000元的車輛租金,。其次,，要求司機對合作平臺簽訂排他協(xié)議，導致司機無法第一時間選擇階段性獎勵較高的平臺展開合作,。即便在司機為數(shù)不多的休息日,，車隊仍要求司機參與各種各樣平臺非安全類的制度學習,，工作靈活空間進一步受到擠壓。

　　長期發(fā)展下去,，導致司機在租期（或合作期）結(jié)束后流轉(zhuǎn)向約束相對較少的平臺，平臺流動性問題無法得到根本的解決,。

　　抽成問題是關(guān)乎司機與平臺粘性的中置因素,。

　　8月18日,，交通運輸部相關(guān)負責人表示，將要求網(wǎng)約車平臺設(shè)定抽成比例上線,。此時,，正職第二輪網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的僵持階段。第二梯隊網(wǎng)約車平臺無不拿出了各類“低抽傭,、零抽傭”方案以此來吸引司機,，使其擴大區(qū)域市場占有率。但隨著資本趨于理性,，各類網(wǎng)約車平臺也在恢復并逐步提高抽成,。

　　《中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示：各樣本平臺的訂單抽成均值為24.90%元；3成以上的司機抽成高達25%-35%,；僅有4.47%的司機表示,，抽成在15%以下,。若以24.90%的平臺抽成粗略計算，上海地區(qū)司機單月抽成高達7000元左右，算上合規(guī)車輛6000元月租來看，遠高于出租車日均300元的“份子錢”,。

　　“我們都清楚平臺也要生活，抽成是可以理解的,。但是沒有標準的抽成，可以說沒有一個司機能夠接受,�,！本C合公開信息可知，網(wǎng)約車司機的收入大致遵循“訂單分成+訂單補貼”,。

　　據(jù)司機曹師傅反應(yīng),，各個網(wǎng)約車平臺會在這兩大類收入的基礎(chǔ)上，根據(jù)司機的既往評價,、峰谷時段,、當期累計收入等因素適當調(diào)整。這就造成了同種出行產(chǎn)品在同一時間,、同一路段會在不同司機的收入頁面上出現(xiàn)不同的收入結(jié)果,。最終，使得同一平臺,、同評價區(qū)間司機的綜合月收入穩(wěn)定在一個區(qū)間,。

　　“我認為網(wǎng)約車是一份多勞多得的工作，如果系統(tǒng)的智能化最終作用于司機是為了限制收入就不合理了,。上班打工做得好還能拿點年終獎,，司機就算做的再好，收入也沒有明顯提升,�,！庇纱藥淼挠绊懯撬緳C收入天花板明顯，網(wǎng)約車流動性問題無法得到改善,。

　　在司機完成服務(wù)后,，關(guān)于服務(wù)的優(yōu)劣程度，各個平臺均有著明確的評價標準,。但多數(shù)平臺仍會以乘客評價作為對司機考察的唯一指標,。

　　在客訴處理中，網(wǎng)約車平臺通常會對于司機某個不當行為記錄在案并明示,，該行為會影響其收入,。這一點，有著多個網(wǎng)約車平臺合作經(jīng)歷的鄭師傅十分認同,。

　　“一旦收到一個乘客的不良評價,，會直接導致平臺派單量的驟減,。這就意味著這個司機需要通過若干個好評才能消除掉前者的影響。每個平臺都有自己的一套規(guī)矩,，恢復周期大概1-3個月不等,�,！�

　　然而,，并非每個差評均是客觀公正的評價。例如一位網(wǎng)約車司機制止乘客將雙腳伸向前排座椅,，導致乘客心情不悅,，給與差評。司機就要對這樣看似無理的主觀體驗承擔經(jīng)濟負擔,。倘若司機不能在這一期間滿足平臺的要求,，那么該名司機會被系統(tǒng)壓抑，最終導致出局,�,！俺鼍值乃緳C只能換個平臺繼續(xù)跑，現(xiàn)在有些平臺開始提升對司機反饋的重視程度,。那么出現(xiàn)問題的司機應(yīng)該會向這類平臺流動,。”

需求側(cè)決勝關(guān)鍵：合規(guī)與響應(yīng)

　　網(wǎng)約車平臺誕生的背景之一是填補出租車運力不足,。而定制化出行模式,，相比起公共交通更具時間優(yōu)勢。僅以一線城市為例：各平臺平均預估響應(yīng)時間為1分鐘以內(nèi)的訂單,，約占比79.37%,，實際響應(yīng)時間于此相差不大。多數(shù)乘客是在出行需求發(fā)生的5分鐘內(nèi)完成車輛招尋,，此輪腰部補貼大戰(zhàn)后,，平均呼叫平臺數(shù)約為3個。

　　某租車公司負責人王崢表示,，網(wǎng)約車是個體需求訂單,，一旦某個平臺響應(yīng)并順利乘坐后，意味著其他平臺絕對失去競爭機會,。

　　極光大數(shù)據(jù)曾做過這樣的統(tǒng)計：腰部網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)后,，曹操出行、T3出行,、首汽約車與萬順叫車月均使用9次的用戶占比依次為11.6%,、8.8%、4.7%與9.3%,。該項指標排名,，基本與2021年第三季度平臺App的MAU排名相吻合,。由此可見，響應(yīng)時間成為了乘客選擇車型平臺的關(guān)鍵因素,。

　　合規(guī)是處于窗口期腰部平臺獲得乘客流量的重要入口,，直接作用于企業(yè)的經(jīng)營成本與未來發(fā)展。僅以上海為例,，對于非法營運的車輛,，司機會面臨首次1萬元行政處罰及暫扣駕駛證3個月的處罰，相關(guān)平臺會收到10萬元的罰款單,。而這筆罰款,，一些平臺會為駕駛員承擔，增加了平臺成本的同時,，也為行程中的乘客帶來了不好的體驗,。

　　9月9日，正職腰部網(wǎng)約車平臺補貼大戰(zhàn)的尾聲,。交通運輸部引發(fā)《關(guān)于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》,，近一步保障了司乘權(quán)益、維護市場秩序,、強化監(jiān)管力度,。網(wǎng)約車平臺合規(guī)化率逐月提升。

　　“腰部補貼大戰(zhàn)”結(jié)束,，第二梯隊網(wǎng)約車平臺再度陸續(xù)尋求資本,。誠然，網(wǎng)約車是一項規(guī)�,；c勞動密集化行業(yè),。在存量博弈的時代，率先解決供需兩側(cè)的難題,，或許是腰部網(wǎng)約車平臺“跑出來”的密鑰,。（文/汽車之家評論員 黑船來航）

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