[汽車之家 行業(yè)] 糾結(jié)了好幾天，張辰（化名）最終選擇下訂了比亞迪漢EV。

　　“在此之前,，朋友也推薦我去試駕了小鵬P7，造型看著確實(shí)很帥,，開起來感覺也很好,。后來小鵬的銷售人員也詳細(xì)介紹了車的基本情況。當(dāng)我問到什么時(shí)候可以提車時(shí),，給到的回答卻是‘現(xiàn)在訂車最快也得6-8周才能交付’,。但考慮到空出來的指標(biāo)馬上就要過期了，最后不得已放棄了,！”

　　無獨(dú)有偶,，遭受類似遭遇的應(yīng)該不在少數(shù)，這是行業(yè)目前普遍存在的情況,。除了小鵬,，像蔚來、理想等這些造車新勢力都因?yàn)椤叭毙尽泵媾R著交車難的窘境,。

　　隨后張辰來到了比亞迪4S店,，看了漢EV,。和之前不同的是，他第一個(gè)問題就是什么時(shí)候能提車,，當(dāng)聽到可以“隨時(shí)提”的回答后,，他終于松了一口氣。隨后才詢問了價(jià)格,、配置等信息,。

　　“有些配置車型也得提前預(yù)定，但交付時(shí)間不長,，一個(gè)月之內(nèi)就能提車,。而我定的那款正好有現(xiàn)車，最后就直接下訂了,�,！彼�說道。

　　造車新勢力一車難求,，反觀比亞迪卻可以直接提現(xiàn)車,。很多用戶確實(shí)比較喜歡造車新勢力們的造型、智能配置以及服務(wù)體驗(yàn),。但如果要長時(shí)間等待才能提到現(xiàn)車,，又有多少用戶可以接受？ 交付難問題讓大量購車需求不能被滿足,，這給其他車企留下了“趁火打劫”的機(jī)會,。

交付為什么這么難？

　　“智能新能源市場長期向好的趨勢不會變,，當(dāng)前供應(yīng)鏈的壓力也是肉眼可見的,�,！�10月交付量公布后不久,，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程就在社交平臺上說道,。

　　他還理性地指出：“當(dāng)期的交付量不能說明整體實(shí)力,，更沒必要以一時(shí)論成敗英雄，馬拉松

有四十多公里,，大家都在起跑后的第一個(gè)五公里,。”

　　可見,，成績優(yōu)異,、連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬的小鵬，此時(shí)也是使出了渾身解數(shù),。而且從字里行

間中,，也能感受到上游供應(yīng)鏈給整個(gè)行業(yè),、整個(gè)智能電動車賽道帶來的巨大交付壓力。

『小鵬P7』

　　在走訪蔚來,、小鵬,、理想等線下店時(shí)，一位銷售人員劉明（化名）向汽車之家表示,，“‘缺芯’所帶來的影響確實(shí)很大,，每天都有客戶催我，尤其是前兩個(gè)月,，現(xiàn)在稍微緩和了一些,。但和之前相比，依然壓力山大,�,！�

　　誠然，新勢力面臨的芯片等供應(yīng)鏈短缺難題是全球汽車業(yè)普遍面臨的難題,。理想汽車,、小鵬汽車等品牌在毫米波雷達(dá)芯片短缺的影響下，無奈推出整車先交付再補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)的解決方案,，以緩解上游供應(yīng)商供貨短缺帶來的不利影響,。

　　AFS數(shù)據(jù)顯示，截至10月31日,，由于芯片短缺,，全球汽車市場已累計(jì)減產(chǎn)980.3萬輛，其中中國汽車市場已累計(jì)減產(chǎn)186.3萬輛,。AMD,、英特爾和其他半導(dǎo)體公司也曾警告，供應(yīng)緊張可能會持續(xù)到2022年,，甚至到2023年初,，也可能會導(dǎo)致2024年出現(xiàn)芯片過剩的局面。

　　供應(yīng)鏈短缺除了芯片之外,，還包括車輪等其他零部件,。“目前熱銷的特斯拉Model Y,，高配版本要等6-10周,，而中配版本要在此基礎(chǔ)上再后延4周左右�,！币晃惶厮估�中心��(nèi)部人士張鵬（化名）向汽車之家透露到,，“之所以要等這么長時(shí)間，主要是受疫情影響，短期內(nèi)車輪供應(yīng)有所短缺,�,！�

　　不過車輪的問題相比于“缺芯”來說，可以說是小巫見大巫,，也許只是短期的影響,。

　　10月份，蔚來交付量大幅滑坡,，交付量僅為3667輛,。官方給出的解釋是，由于生產(chǎn)線改造升級需要停線,，因此10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響,，部分計(jì)劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑,，“誰家會在銷量火爆的時(shí)候搞改造,，車廠一般在夏季七八月份放大假，保養(yǎng)升級產(chǎn)線,，很少十月份做這些動作,。”

　　另外,，一位接近特斯拉的人士向汽車之家表示：“相比而言,，特斯拉的‘芯片’壓力相對較小，就目前情況來說,，產(chǎn)能上有些供不應(yīng)求,，畢竟上海超級工廠還得供應(yīng)海外市場�,！�

　　其實(shí)特斯拉的產(chǎn)能問題從3年前就開始了,，“訂單不缺，就是交付不了車”的窘境就像現(xiàn)在的造車新勢力們,，抓頭撓腮,，絞盡腦汁。當(dāng)然和三年前相比,，特斯拉現(xiàn)在所面臨的交付壓力要小很多,。目前上海超級工廠正在滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行著,，柏林超級工廠也在抓緊施工建設(shè),。

　　可見，當(dāng)下的“缺芯”,、各類零部件供應(yīng)不足以及產(chǎn)能短板等,，都是新勢力們“交車難”的原因。

誰在“截胡”用戶？

　　交車如此艱難,，對于用戶來說確實(shí)有些煎熬,。

　　“下訂完一直沒鎖單，還讓我簽一個(gè)延期排產(chǎn)協(xié)議,，并說隨時(shí)可以改配置,。”在蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))論壇,，有位準(zhǔn)車主無奈地說著自己的經(jīng)歷,，最后他萌生了退車的想法。

　　從常理來講,，這種情況應(yīng)該不在少數(shù),。畢竟提車時(shí)間延長，非常影響用戶體驗(yàn),，從而導(dǎo)致用戶購車意愿下降,。

　　交車如此艱難，對于銷售人員來說又何嘗不是一種煎熬,�,！敖桓峨y，我們也很難受,�,！辈簧黉N售人員這樣說道。他們也希望早日恢復(fù)供應(yīng),，能夠把積攢的訂單盡早消化,。畢竟這涉及到他們的實(shí)際收入。有些店甚至把展車都賣出去了,。

　　為了留住訂單,，品牌方針對性提出了各種各樣的補(bǔ)償方案。

　　因?yàn)樯�產(chǎn)線改造升級,，蔚來原計(jì)劃于10月交付的車輛訂單再次延遲,。對此蔚來為用戶提出了積分補(bǔ)償方案。具體如下：常規(guī)情況下,，如果訂單交付周期超過2個(gè)月（以訂單鎖定日起算）,，從第三個(gè)月開始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分,，直至車輛交付,。本次特殊情況下，原計(jì)劃于2021年9月,、10月交付的用戶,，如果車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后還將一次性獲得額外的2888積分,。

　　小鵬也因毫米波雷達(dá)供貨短缺,，無奈提出“先提車后補(bǔ)裝”的方案。對于選擇先提車后補(bǔ)裝雷達(dá)方案的車主,，小鵬將免費(fèi)贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件,，并預(yù)計(jì)在2022年3月31日起分批啟動補(bǔ)裝雷達(dá)。而沒有選擇補(bǔ)裝雷達(dá)方案的車主,，將沒有軟件權(quán)益,，繼續(xù)等待按順序提車。

　　不過這一政策受到了部分訂單用戶的質(zhì)疑,。他們認(rèn)為,，方案并沒有講清楚補(bǔ)償?shù)脑瓌t和條件，也沒有告知車主選擇后補(bǔ)裝雷達(dá)會對車輛行駛以及功能造成什么影響,，同時(shí)也沒有提供具體補(bǔ)裝方案及時(shí)間安排,。最終，這些用戶選擇了退訂或繼續(xù)等待,。

　　理想采取的也是“先交付再補(bǔ)裝”的方案,。對這部分用戶，理想給出的補(bǔ)償是,，著急提車并愿意接受三雷達(dá)的用戶贈送終身質(zhì)保以及10000積分,。

　　另外有意思的是，特斯拉官方商城近日上線的0首付購車業(yè)務(wù),，即通過融資租賃方式進(jìn)行購車,，最低首付0元，租賃期滿后獲得所有權(quán),，僅3天后就被叫停,。官方解釋是，該業(yè)務(wù)開通推出后訂單量激增,，導(dǎo)致提車時(shí)間延長,，影響用戶體驗(yàn)，因此將首付方案調(diào)整至首付10%,。

　　 『比亞迪漢EV』

　　反觀那些交付壓力較小的品牌,，還在通過各種方式吸引用戶。比亞迪漢EV一出手就放出了首任車主（非營運(yùn)）三電終身保修的大招,，這在所有新能源車企業(yè)里面比較罕見,。同時(shí)，比亞迪還推出了3年0息或5年超長貸,，首付15%起,、置換補(bǔ)貼至高20000元的購車政策，以及終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級,、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航等多項(xiàng)在線服務(wù),。

　　今年以來，新能源市場迎來爆發(fā)式增長,。按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),，9月新能源車滲透率已經(jīng)超過了20%�,？梢娛袌鰧τ诩冸妱榆嚨男枨笥卸嗤���,。

　　盡管“蔚小理”面臨交付難的問題，但它們依然對訂單量很有信心,。小鵬表示“在手訂單充�,！保�蔚來稱“訂單需求仍然強(qiáng)勁”,，理想則以“10月新增訂單數(shù)量超過14500單”的數(shù)據(jù)說話,。

　　“但現(xiàn)實(shí)問題是這些訂單在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)化�,！币晃黄�車分析師向汽車之家說道,。

　　他指出，“交付問題非常影響用戶買車體驗(yàn),，對于一些潛在用戶也有負(fù)面影響,。對于其他品牌來說，這些用戶可能是個(gè)大機(jī)會,，車企應(yīng)該多考慮采取什么樣的營銷活動來留住這些訂單,，擴(kuò)大市場規(guī)模�,！�

曾經(jīng)被認(rèn)為是劣勢 如今大不相同

　　很多人非常費(fèi)解,，隨著國內(nèi)新能源市場滲透率不斷上升，造車新勢力的交付量為何沒有傳統(tǒng)車企那樣高歌猛進(jìn),？

　　大眾ID.系列10月份共交付新車12736輛,，環(huán)比增長25.8%，連續(xù)兩個(gè)月交付破萬,。從6月份的3000多輛到10月份的12736輛,，已經(jīng)漲了三倍。而比亞迪10月全系銷量達(dá)到88898輛,，新能源乘用車的銷量高達(dá)80003輛,，同比大漲262.9%，EV純電動系列更是完成了41232輛的新車交付,，保持穩(wěn)步上升態(tài)勢,。

　　“‘芯片’短缺等供應(yīng)短缺問題是表面原因,，深入原因其實(shí)是體系能力的欠缺�,！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的車企市場��(fù)責(zé)人表示,。

　　在智能電動車轉(zhuǎn)型的浪潮下，很多車企都是被推著走,。傳統(tǒng)車企的重資產(chǎn)運(yùn)營模式也被當(dāng)做一種負(fù)擔(dān),。早期為了快速量產(chǎn)和交付，大部分造車新勢力都沒有選擇自建工廠,，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)思維靈活運(yùn)用在了用戶運(yùn)營和建立線上銷售渠道上,。不過從目前的實(shí)際情況來看，智能電動車發(fā)展到這一階段,，新勢力所謂的“優(yōu)勢”所帶來的問題也在逐漸放大,。

　　目前所面臨的交付難問題,，其實(shí)就反應(yīng)出這部分企業(yè)在體系能力上的青澀,，沒有完整的工廠布局、沒有上下游產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗(yàn),，甚至沒有強(qiáng)大可靠的渠道管理,。最終致使其抗壓能力下降，導(dǎo)致短期內(nèi)遇到市場供應(yīng)鏈波動后交付較差,。

　　反觀一些傳統(tǒng)企業(yè),，例如比亞迪、廣汽埃安,、長城歐拉等在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的能力和資源都更強(qiáng),，線下渠道覆蓋面也很廣。

　　“傳統(tǒng)車企在造車經(jīng)驗(yàn),、市場認(rèn)知,、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈布局和資金實(shí)力上相對更加完備,，造車基本功更為扎實(shí),。”浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁,、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示,。

　　可見智能電動車賽道發(fā)展到現(xiàn)階段，傳統(tǒng)車企的體系優(yōu)勢開始慢慢凸顯出來,。未來,，除了大眾、比亞迪,，本田,、豐田等老牌車企也即將加入“戰(zhàn)局”,。廣汽埃安、長城歐拉,、沙龍智行,、東風(fēng)嵐圖、上汽智己,、吉利極氪,、長安阿維塔等傳統(tǒng)車企的新勢力都會成為這一市場強(qiáng)有力的競爭者,。

　　『小鵬P5』

　　“不過傳統(tǒng)車企在軟件研發(fā),、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新迭代速度等方面面臨著挑戰(zhàn)和考驗(yàn),�,！� 馮擎峰客觀說道。但目前來看,，很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識到這些“短板”,，并在加速推進(jìn)相關(guān)布局。

　　很明顯,，市場發(fā)展的速度快于企業(yè)的速度,，需求的增長快于產(chǎn)能的速度。這個(gè)時(shí)候要比拼什么,，才能在市場的大浪淘沙中脫穎而出,？

　　中信建投某數(shù)據(jù)報(bào)告指出：“早期核心影響要素是制造端能力，后續(xù)進(jìn)入存量市場,，精準(zhǔn)把控消費(fèi)需求,、深度挖掘細(xì)分市場是競爭優(yōu)勢的核心�,！�

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率超過20%，10月達(dá)到18.8%,，繼續(xù)保持高位,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了業(yè)界此前的預(yù)期，可見市場需求是多么旺盛,。在這個(gè)階段,，造車新勢力在產(chǎn)品、服務(wù),、商業(yè)模式等方面的優(yōu)勢,，可能不是用戶最關(guān)注的，能夠快速交付才是首要任務(wù),。這也使得傳統(tǒng)車企在采購,、供應(yīng),、制造、渠道等傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢凸顯,，也有了“趁火打劫”的機(jī)會,。（文/汽車之家 楊益春）

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