特斯拉擺擂臺三巨頭誰的拳頭更硬,？

李爭光

2021年11月12日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 2021年進(jìn)博會汽車館里，特斯拉把超級工廠“搬”到了現(xiàn)場,，大眾,、通用和豐田則展示了自己的產(chǎn)品和規(guī)劃。這彷如一場擂臺賽,，盡管表面一團(tuán)和氣,，暗地里卻有幾分較勁的感覺……

　　大眾集團(tuán)一口氣展出6款電動車型,，保時捷、奧迪,、大眾三個品牌齊刷刷亮相,。通用攜帶一款純電悍馬亮相則有些令人費解，畢竟電動皮卡市場在中國還相對較小,。豐田依舊不急不緩,，一款真正意義的純電動bZ4X車型，各項參數(shù)中規(guī)中矩,，最快到明年量產(chǎn),。

　　三家企業(yè)的展示，代表著他們在電動化轉(zhuǎn)型的步伐,。顯然,，大眾電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段，甚至可以說進(jìn)入深水區(qū),，產(chǎn)品不是已經(jīng)交付,，就是在交付的路上。反觀通用和豐田,，即便通用奧特能平臺開始啟用,，豐田Bz4X(參數(shù)|詢價)即將銷售，依舊落后了大眾好幾個身位,。

　　伴隨著特斯拉,、蔚小理等一大批新勢力的興起，跨國巨頭們早已意識到危機(jī)四伏,，在激流中踴躍轉(zhuǎn)型,。在這場特斯拉擺出的擂臺賽上，三巨頭誰能贏,？

大眾為何能后發(fā)先至,？

　　在經(jīng)歷了一系列的高層斗爭之后，大眾最終達(dá)成共識,，選擇ALL IN純電動,。回看歷史,，大眾代表的德系車企,，發(fā)力純電動不算早，但是其堅決的姿態(tài)和實質(zhì)性的行動,，讓大眾在電動化轉(zhuǎn)型賽中后發(fā)先至,。

　　2015年“柴油門”事件之后，大眾就開始將重心轉(zhuǎn)向電動化領(lǐng)域。當(dāng)年10月,，大眾迅速提出投資70億歐元研發(fā)MEB模塊化純電動平臺,。2017年9月，大眾啟動電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”,，計劃到2030年集團(tuán)車型陣容全部實現(xiàn)電動化,。2020年，大眾宣布在全球電動出行領(lǐng)域投資330億歐元,，到2023年底達(dá)成年銷100萬輛電動汽車的戰(zhàn)略目標(biāo),。

　　2021年，是ALL IN電動化的大眾收獲之年,。截至目前,，大眾集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)售出29.3萬臺純電動汽車，較去年同期增長138%,。在中國市場經(jīng)歷了波折之后,，大眾ID.家族10月銷量達(dá)12736臺，環(huán)比9月增長25.8%,。ALL IN電動化,，大眾結(jié)出了碩果。

　　豐田則屬于被動型,、漸進(jìn)型選手,。基于本國國情和自身的技術(shù)優(yōu)勢,，豐田對電動車一直保持著若即若離的態(tài)度,。其實，豐田的電動化始于20世紀(jì)90年代,，1996年美國加州鼓勵新能源汽車,，豐田就推出過RAV4 EV車型，不過此后就很少在電動汽車領(lǐng)域做出新的嘗試,。

　　在電動化進(jìn)程中,，豐田的進(jìn)度顯然有些慢了。這背后的原因,，與其技術(shù)路線的搖擺不定和押寶氫燃料電池技術(shù)無不相關(guān),。豐田2015年、2017年和2019年先后提出過電動化戰(zhàn)略,，從戰(zhàn)略變化上來看,，豐田在混動技術(shù),、氫燃料電池技術(shù)和純電技術(shù)三線并舉的大框架下,，不斷提高電動車的重視度。

　　再則，豐田過分的專利保護(hù),，使其變得曲高和寡,。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征就透露，“豐田HEV技術(shù)要是能開放一些,，或許能有更高的成就,。”只是,，如今醒悟過來的豐田,，在電動化賽道上顯得有些吃力。隨著2021年bZ系列電動車型落地,，標(biāo)志著豐田電動時代正式開啟,。

　　通用是最早探索純電動的公司，卻在電動化領(lǐng)域似乎起了個大早,，趕了個晚集,。1996年采用鉛酸電池的EV1正式上市，讓通用成為首家量產(chǎn)電動車的車企,。此外,，2015年推出的雪佛蘭Bolt也比大眾、豐田的“純電動專用平臺車型”早出5年左右,。

　　如果論及戰(zhàn)略上的激進(jìn),，通用相比大眾有過之而無不及。今年年初,，通用宣布計劃到2035年將停產(chǎn)所有燃油車,，全面轉(zhuǎn)向電動汽車的制造，旗下的凱迪拉克,、別克和雪佛蘭等品牌的產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)向新能源方向,。

　　但是，通用的節(jié)奏似乎還是慢了半拍,。當(dāng)大眾ID.系列已經(jīng)進(jìn)入交付之時,，通用奧特能平臺剛開始啟動，新平臺之下的凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)版下周才亮相,。對此,，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷則解釋為，“正確的時間推出正確的產(chǎn)品和平臺,，必須要有正確的解決方案,。”

　　不過,，這也從另一個方面說明,，通用在電動化領(lǐng)域的布局，雖然口號和態(tài)度堅決，實際動作卻十分遲緩,。

中國是電動化試驗田還是糧倉,？

　　中國市場一直是電動化的前沿陣地，也引領(lǐng)著全球電動化變革的重要方向,。從某種層面上來說,，車企在中國市場的成功與否，直接影響其在全球市場的成就,。

　　中國電動汽車市場發(fā)生的巨大變化,，或許讓大多數(shù)人都始料未及。中國新能源汽車銷量連續(xù)六年全球第一,，連續(xù)三年銷量突破百萬輛,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，10月我國新能源乘用車市場滲透率達(dá)到18.2%,。這些數(shù)據(jù),，足以說明中國汽車市場的重要性。

　　三大巨頭轉(zhuǎn)型的快慢,，與他們對中國市場的理解“互為表里”,。也就是說，他們對中國市場的重要性認(rèn)知深度有多少,，也就預(yù)示著他們的電動化轉(zhuǎn)型速度會有多快,。根據(jù)三家企業(yè)的表現(xiàn)來看，他們對中國市場的理解不一而同,。

　　大眾在中國電動車市場短暫試水之后,，就開始布局純電平臺車型。2019年大眾推出純電寶來和純電朗逸等油改電車型,，2020年便傳出停產(chǎn)的信息,，ID.系列才是大眾的重心。

　　相比之下,，通用旗下別克微藍(lán)系列2018年就在中國上市,，目前還處于在售狀態(tài)，而全新平臺車型尚未出臺,。豐田則依托廣汽豐田C-HR油改電車型在中國電動車市場試水,，官方公布的續(xù)航里程在400km左右，直到不久前才上市bZ系列車型,。

　　換言之,，豐田和通用，并沒有把中國當(dāng)做電動化轉(zhuǎn)型的糧倉,，而是當(dāng)做了轉(zhuǎn)型的試驗田,。

　　通用的電動化攻勢,，目前還處于排兵布陣階段。10月15日,，上汽通用Ultium奧特能工廠在上海投產(chǎn)。其中,，旗下凱迪拉克LYRIQ,，將成為該工廠的首個車型。對于豐田而言,，在2025年前將導(dǎo)入35款新電動化車型,，將bZ純電動專屬系列的7款車型中的5款車型引入中國。豐田的目標(biāo),，也是希望在2025年電動化車輛占比50%,，而此處的電動化車型，也不能理解為純電動車型,。

　　把中國市場當(dāng)做糧倉的大眾,，正在收獲果實。按照大眾的計劃,，在保證歐洲市場這個基本盤之上,，中國市場成為大眾的重點市場。2021年,，大眾在中國陸續(xù)推出ID.4,、ID.6以及ID.3車型。上周,，大眾ID.5和ID.5 GTX也完成亮相,，2022年在歐洲上市之后，還會在中國市場同步銷售,。

　　從銷售層面來看,，2021年大眾基本完成了ID.系列在中國的落地布局。其直營模式的推出,，也讓大眾嘗試出了新的銷售模式,。從節(jié)奏上來看，大眾電動化一直處于提速狀態(tài),，特別是在中國市場,，大眾距離ID.家族8-10萬輛銷量目標(biāo)越來越近。

未來：給特斯拉配戲還是搶戲,？

　　隨著中歐美相繼進(jìn)入電動化大面積推廣階段,，2020年被看做是全球電動車消費崛起的元年。也正是在2020年,，特斯拉交付近50萬輛電動車,，市值一年之內(nèi)連漲7倍,，超過全球九大傳統(tǒng)巨頭的市值總和。

　　傳統(tǒng)巨頭的焦慮,，比任何一個時候都要明顯,。一方面，電動化和智能化的大潮,，讓他們深感產(chǎn)業(yè)變革之快,，變革之徹底。另一方面,，在燃油車領(lǐng)域深耕上百年,，龐大的業(yè)務(wù)版圖，也在制約著他們轉(zhuǎn)型的速度,。

　　2021年,，特斯拉成為新巨頭，市值破萬億美元或許只是開始,。而對于跨國車企而言,，電動化的轉(zhuǎn)身必然是一場豪賭，贏了就能贏出未來,，輸了便是歷史的塵埃,，絲毫不可馬虎。感受到危機(jī)的大眾,、豐田,、通用這些具有代表性的跨國集團(tuán)，在未來電動化的大潮中,，必然要與特斯拉進(jìn)行正面對決,。

　　在平臺化競爭時代，大眾,、通用和豐田將會憑借著旗下MEB,、奧特能和e-TNGA架構(gòu)下的車型與特斯拉進(jìn)行較量。2025年,，全球電動化汽車市場,，或許會是另一番景象。按照規(guī)劃,，豐田2025年推出7款bZ品牌新車,，通用至少30款電動汽車，大眾也會推30款電動車,。

　　未來,，跨國車企能否出現(xiàn)與特斯拉Model系列車型抗衡的產(chǎn)品呢？這也將決定這跨國集團(tuán)未來是給特斯拉配戲,，還是從特斯拉那里搶到戲份,。

　　特斯拉也必然不會示弱,。以特斯拉的發(fā)展策略來看,，特斯拉依托旗下Model系列車型，走爆款路線,。產(chǎn)品序列也是從高端切入,，積累品牌勢能,，然后往中端市場下探。特斯拉的用戶群體,，也不斷拓展至更大的圈層。

　　以大眾為代表的跨國集團(tuán),，則會采取模塊化平臺策略。通過模塊化生產(chǎn),，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的共享,，不斷降低成本，實現(xiàn)規(guī)�,；�(yīng),，是跨國集團(tuán)的一貫打法。如此,，大眾的依托其MEB平臺,，在電動車型的推進(jìn)中可以靈活延伸至轎車、SUV,、MPV等車型,，以成本為優(yōu)勢，獲得更多用戶,。

　　投資銀行瑞銀預(yù)測,，從電動車銷量上來看，大眾將在未來幾年內(nèi)超越特斯拉,，最快明年就可在電動汽車銷量上與特斯拉相提并論,，最晚在2025年比特斯拉多30萬。預(yù)計2025年,，大眾電動車銷量260萬輛,，豐田150萬輛，通用80萬輛,。而特斯拉的總量則為230萬輛,。