特斯拉擺擂臺三巨頭誰的拳頭更硬,？

李爭光

2021年11月12日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 2021年進(jìn)博會汽車館里，特斯拉把超級工廠“搬”到了現(xiàn)場,，大眾,、通用和豐田則展示了自己的產(chǎn)品和規(guī)劃。這彷如一場擂臺賽,，盡管表面一團(tuán)和氣,，暗地里卻有幾分較勁的感覺……

　　大眾集團(tuán)一口氣展出6款電動車型，保時(shí)捷,、奧迪,、大眾三個(gè)品牌齊刷刷亮相。通用攜帶一款純電悍馬亮相則有些令人費(fèi)解,，畢竟電動皮卡市場在中國還相對較小,。豐田依舊不急不緩，一款真正意義的純電動bZ4X車型,，各項(xiàng)參數(shù)中規(guī)中矩,，最快到明年量產(chǎn)。

　　三家企業(yè)的展示,，代表著他們在電動化轉(zhuǎn)型的步伐,。顯然，大眾電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段,，甚至可以說進(jìn)入深水區(qū),，產(chǎn)品不是已經(jīng)交付，就是在交付的路上,。反觀通用和豐田,，即便通用奧特能平臺開始啟用，豐田Bz4X(參數(shù)|詢價(jià))即將銷售,，依舊落后了大眾好幾個(gè)身位,。

　　伴隨著特斯拉、蔚小理等一大批新勢力的興起,，跨國巨頭們早已意識到危機(jī)四伏,，在激流中踴躍轉(zhuǎn)型。在這場特斯拉擺出的擂臺賽上,，三巨頭誰能贏,？

大眾為何能后發(fā)先至？

　　在經(jīng)歷了一系列的高層斗爭之后,，大眾最終達(dá)成共識,，選擇ALL IN純電動。回看歷史,，大眾代表的德系車企,，發(fā)力純電動不算早，但是其堅(jiān)決的姿態(tài)和實(shí)質(zhì)性的行動,，讓大眾在電動化轉(zhuǎn)型賽中后發(fā)先至,。

　　2015年“柴油門”事件之后，大眾就開始將重心轉(zhuǎn)向電動化領(lǐng)域,。當(dāng)年10月,，大眾迅速提出投資70億歐元研發(fā)MEB模塊化純電動平臺。2017年9月,，大眾啟動電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”,，計(jì)劃到2030年集團(tuán)車型陣容全部實(shí)現(xiàn)電動化。2020年,，大眾宣布在全球電動出行領(lǐng)域投資330億歐元,，到2023年底達(dá)成年銷100萬輛電動汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　2021年,，是ALL IN電動化的大眾收獲之年,。截至目前，大眾集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)售出29.3萬臺純電動汽車,，較去年同期增長138%。在中國市場經(jīng)歷了波折之后,，大眾ID.家族10月銷量達(dá)12736臺,，環(huán)比9月增長25.8%。ALL IN電動化,，大眾結(jié)出了碩果,。

　　豐田則屬于被動型、漸進(jìn)型選手,�,；诒緡鴩楹妥陨淼募夹g(shù)優(yōu)勢，豐田對電動車一直保持著若即若離的態(tài)度,。其實(shí),，豐田的電動化始于20世紀(jì)90年代，1996年美國加州鼓勵(lì)新能源汽車,，豐田就推出過RAV4 EV車型,，不過此后就很少在電動汽車領(lǐng)域做出新的嘗試。

　　在電動化進(jìn)程中,，豐田的進(jìn)度顯然有些慢了,。這背后的原因，與其技術(shù)路線的搖擺不定和押寶氫燃料電池技術(shù)無不相關(guān)。豐田2015年,、2017年和2019年先后提出過電動化戰(zhàn)略,，從戰(zhàn)略變化上來看，豐田在混動技術(shù),、氫燃料電池技術(shù)和純電技術(shù)三線并舉的大框架下,，不斷提高電動車的重視度。

　　再則,，豐田過分的專利保護(hù),，使其變得曲高和寡。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征就透露,，“豐田HEV技術(shù)要是能開放一些,，或許能有更高的成就�,！敝皇�,，如今醒悟過來的豐田，在電動化賽道上顯得有些吃力,。隨著2021年bZ系列電動車型落地,，標(biāo)志著豐田電動時(shí)代正式開啟。

　　通用是最早探索純電動的公司,，卻在電動化領(lǐng)域似乎起了個(gè)大早,，趕了個(gè)晚集。1996年采用鉛酸電池的EV1正式上市,，讓通用成為首家量產(chǎn)電動車的車企,。此外，2015年推出的雪佛蘭Bolt也比大眾,、豐田的“純電動專用平臺車型”早出5年左右,。

　　如果論及戰(zhàn)略上的激進(jìn)，通用相比大眾有過之而無不及,。今年年初,，通用宣布計(jì)劃到2035年將停產(chǎn)所有燃油車，全面轉(zhuǎn)向電動汽車的制造,，旗下的凱迪拉克,、別克和雪佛蘭等品牌的產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)向新能源方向。

　　但是,，通用的節(jié)奏似乎還是慢了半拍,。當(dāng)大眾ID.系列已經(jīng)進(jìn)入交付之時(shí)，通用奧特能平臺剛開始啟動,，新平臺之下的凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)版下周才亮相,。對此,，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷則解釋為，“正確的時(shí)間推出正確的產(chǎn)品和平臺,，必須要有正確的解決方案,。”

　　不過,，這也從另一個(gè)方面說明,，通用在電動化領(lǐng)域的布局，雖然口號和態(tài)度堅(jiān)決,，實(shí)際動作卻十分遲緩,。

中國是電動化試驗(yàn)田還是糧倉？

　　中國市場一直是電動化的前沿陣地,，也引領(lǐng)著全球電動化變革的重要方向,。從某種層面上來說，車企在中國市場的成功與否,，直接影響其在全球市場的成就,。

　　中國電動汽車市場發(fā)生的巨大變化，或許讓大多數(shù)人都始料未及,。中國新能源汽車銷量連續(xù)六年全球第一,，連續(xù)三年銷量突破百萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，10月我國新能源乘用車市場滲透率達(dá)到18.2%,。這些數(shù)據(jù)，足以說明中國汽車市場的重要性,。

　　三大巨頭轉(zhuǎn)型的快慢,，與他們對中國市場的理解“互為表里”。也就是說,，他們對中國市場的重要性認(rèn)知深度有多少,，也就預(yù)示著他們的電動化轉(zhuǎn)型速度會有多快,。根據(jù)三家企業(yè)的表現(xiàn)來看,，他們對中國市場的理解不一而同。

　　大眾在中國電動車市場短暫試水之后,，就開始布局純電平臺車型,。2019年大眾推出純電寶來和純電朗逸等油改電車型，2020年便傳出停產(chǎn)的信息,，ID.系列才是大眾的重心,。

　　相比之下，通用旗下別克微藍(lán)系列2018年就在中國上市,，目前還處于在售狀態(tài),，而全新平臺車型尚未出臺。豐田則依托廣汽豐田C-HR油改電車型在中國電動車市場試水，官方公布的續(xù)航里程在400km左右,，直到不久前才上市bZ系列車型,。

　　換言之，豐田和通用,，并沒有把中國當(dāng)做電動化轉(zhuǎn)型的糧倉,，而是當(dāng)做了轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。

　　通用的電動化攻勢,，目前還處于排兵布陣階段,。10月15日，上汽通用Ultium奧特能工廠在上海投產(chǎn),。其中,，旗下凱迪拉克LYRIQ，將成為該工廠的首個(gè)車型,。對于豐田而言,，在2025年前將導(dǎo)入35款新電動化車型，將bZ純電動專屬系列的7款車型中的5款車型引入中國,。豐田的目標(biāo),，也是希望在2025年電動化車輛占比50%，而此處的電動化車型,，也不能理解為純電動車型,。

　　把中國市場當(dāng)做糧倉的大眾，正在收獲果實(shí),。按照大眾的計(jì)劃,，在保證歐洲市場這個(gè)基本盤之上，中國市場成為大眾的重點(diǎn)市場,。2021年,，大眾在中國陸續(xù)推出ID.4、ID.6以及ID.3車型,。上周,，大眾ID.5和ID.5 GTX也完成亮相，2022年在歐洲上市之后,，還會在中國市場同步銷售,。

　　從銷售層面來看，2021年大眾基本完成了ID.系列在中國的落地布局,。其直營模式的推出,，也讓大眾嘗試出了新的銷售模式。從節(jié)奏上來看,，大眾電動化一直處于提速狀態(tài),，特別是在中國市場,，大眾距離ID.家族8-10萬輛銷量目標(biāo)越來越近。

未來：給特斯拉配戲還是搶戲,？

　　隨著中歐美相繼進(jìn)入電動化大面積推廣階段,，2020年被看做是全球電動車消費(fèi)崛起的元年。也正是在2020年,，特斯拉交付近50萬輛電動車,，市值一年之內(nèi)連漲7倍，超過全球九大傳統(tǒng)巨頭的市值總和,。

　　傳統(tǒng)巨頭的焦慮,，比任何一個(gè)時(shí)候都要明顯。一方面,，電動化和智能化的大潮,，讓他們深感產(chǎn)業(yè)變革之快，變革之徹底,。另一方面,，在燃油車領(lǐng)域深耕上百年，龐大的業(yè)務(wù)版圖,，也在制約著他們轉(zhuǎn)型的速度,。

　　2021年，特斯拉成為新巨頭,，市值破萬億美元或許只是開始,。而對于跨國車企而言，電動化的轉(zhuǎn)身必然是一場豪賭,，贏了就能贏出未來,，輸了便是歷史的塵埃，絲毫不可馬虎,。感受到危機(jī)的大眾,、豐田、通用這些具有代表性的跨國集團(tuán),，在未來電動化的大潮中,，必然要與特斯拉進(jìn)行正面對決。

　　在平臺化競爭時(shí)代,，大眾,、通用和豐田將會憑借著旗下MEB,、奧特能和e-TNGA架構(gòu)下的車型與特斯拉進(jìn)行較量,。2025年，全球電動化汽車市場,，或許會是另一番景象,。按照規(guī)劃,，豐田2025年推出7款bZ品牌新車，通用至少30款電動汽車,，大眾也會推30款電動車,。

　　未來，跨國車企能否出現(xiàn)與特斯拉Model系列車型抗衡的產(chǎn)品呢,？這也將決定這跨國集團(tuán)未來是給特斯拉配戲,，還是從特斯拉那里搶到戲份。

　　特斯拉也必然不會示弱,。以特斯拉的發(fā)展策略來看,，特斯拉依托旗下Model系列車型，走爆款路線,。產(chǎn)品序列也是從高端切入,，積累品牌勢能，然后往中端市場下探,。特斯拉的用戶群體,，也不斷拓展至更大的圈層。

　　以大眾為代表的跨國集團(tuán),，則會采取模塊化平臺策略,。通過模塊化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的共享,，不斷降低成本,，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng),，是跨國集團(tuán)的一貫打法,。如此，大眾的依托其MEB平臺,，在電動車型的推進(jìn)中可以靈活延伸至轎車,、SUV、MPV等車型,，以成本為優(yōu)勢,，獲得更多用戶。

　　投資銀行瑞銀預(yù)測,，從電動車銷量上來看,，大眾將在未來幾年內(nèi)超越特斯拉，最快明年就可在電動汽車銷量上與特斯拉相提并論,，最晚在2025年比特斯拉多30萬,。預(yù)計(jì)2025年，大眾電動車銷量260萬輛,，豐田150萬輛,，通用80萬輛,。而特斯拉的總量則為230萬輛。