[汽車之家 行業(yè)]  2021年1-9月,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛,，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到11.9%和11.6%。9月，新能源汽車銷量為35.7萬輛,，其中，純電動(dòng)汽車銷量29.6萬輛,，同比增長150%,，插電式混合動(dòng)力汽車銷量6.1萬輛，同比增長140%,。

　　2021年9月,，純電動(dòng)乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車,、SUV,、緊湊型占比約29.7%,、34.7%、18.5%,；插電式混合動(dòng)力汽車上險(xiǎn)前三的車型級別為SUV,、緊湊型、中大型,，占比約57.6%,、25.4%、11.9%,。9月,，宏光MINIEV、Model Y,、Model 3,、比亞迪秦PLUS等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.52萬輛,、3.35萬輛,、2.25萬輛、1.52萬輛,，合計(jì)市場占比約30%,。造車新勢力中，蔚來,、小鵬,、理想分別為10628輛、10412輛,、7094輛,，各自實(shí)現(xiàn)了125.7%、201.4%,、102.45%的同比增長,。下面，讓我們一起來看下2021年9月新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀,，本期新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的統(tǒng)計(jì)周期為2021年9月1日-9月30日,。

『圖 1 純電動(dòng)乘用車分級別車型表現(xiàn)』

『圖 2 插電式混合動(dòng)力乘用車分級別車型表現(xiàn)』

　　9月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為109.7點(diǎn),，較上月下降0.6個(gè)點(diǎn),，較去年同期上升1.1個(gè)點(diǎn)，意味著新能源汽車市場增速雖有所緩和,，但持續(xù)火熱,。

　　根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2021年底新能源汽車市場仍將維持高景氣度,。受芯片短缺,、上游供應(yīng)鏈緊張等因素影響,，汽車生產(chǎn)供給不足，再加上拉閘限電問題也提高了供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),。10月芯片供給情況較9月略有緩解,，但仍不能滿足生產(chǎn)需求。新車供不應(yīng)求,，暢銷車型緊缺，部分短車齡的二手車價(jià)格比新車更貴,。疫情反復(fù),、供應(yīng)不足帶來的加價(jià)與訂單延遲交付也影響了傳統(tǒng)旺季車市需求端的完全釋放。

　　對于新能源車企而言,，預(yù)計(jì)年底芯片短缺問題仍將延續(xù),，建議協(xié)同芯片企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局,。對經(jīng)銷商而言,，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場需求，并積極應(yīng)對車型短缺與疫情反復(fù)帶來的影響,。滯后指數(shù)2021年9月持續(xù)維持在高景氣度,，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場回暖預(yù)測符合實(shí)際。

『圖 3 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『圖 4 新能源汽車行業(yè)一致,、先行,、滯后指數(shù)』

　　全球性芯片匱乏問題嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)量和銷量，削弱汽車行業(yè)從疫情中復(fù)蘇的勢頭,。

　　美國Q3銷量因缺芯下跌13%,；9月歐洲新車注冊量下降25%，創(chuàng)下了26年來同期最低紀(jì)錄,；10月全球多家汽車制造商也宣布了減產(chǎn)計(jì)劃,。隨著政府、整車和芯片企業(yè)整合力量共同推動(dòng)汽車芯片供給能力提升,，供需對接和工作的協(xié)同加強(qiáng),，汽車“缺芯”問題四季度有望緩解。

　　近年中國新能源私家車迅速發(fā)展,，社區(qū)是其最主要的充電場景,，卻面臨配電容量不足、建樁落地規(guī)則不清晰等限制性因素,，顯著影響未來新能源私家車的大規(guī)模推廣使用,。傳統(tǒng)個(gè)人報(bào)建模式下，用戶需進(jìn)行材料準(zhǔn)備,、用電申請,、用電部門現(xiàn)場勘察,、建設(shè)施工、接電確認(rèn)等復(fù)雜程序,；小區(qū)電力系統(tǒng)也難以全盤考量負(fù)荷增量,，公共用電資源被部分業(yè)主優(yōu)先占用，重復(fù)開挖和無序鋪設(shè)電纜也帶來安全風(fēng)險(xiǎn),。同時(shí),，無序安樁和充電還帶來設(shè)備質(zhì)量良莠不齊、運(yùn)維缺失,、充電安全隱患突出和責(zé)任歸屬不清,、小區(qū)電力負(fù)荷緊張等問題。

　　針對以上問題,，各地政府與充電運(yùn)營商積極探索私人安樁,、私樁共享、社區(qū)公用樁,、統(tǒng)建統(tǒng)營,、有序充電等模式，多元化立體解決社區(qū)充電短板,。特別是在統(tǒng)建統(tǒng)營與有序充電模式下,，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工,、運(yùn)營運(yùn)維,，能保障小區(qū)充電安全；根據(jù)小區(qū)供電能力和車主用電需求,，采用智能負(fù)荷管控,、智能有序充電等技術(shù)手段則能推動(dòng)錯(cuò)峰分時(shí)充電、提升電網(wǎng)利用效率,，并降低增容改造成本,。未來社區(qū)充電場景的政府監(jiān)管、商業(yè)模式和服務(wù)保障將迎來更多創(chuàng)新發(fā)展,。（文/中國電動(dòng)汽車百人會(huì) 熊英）

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