[汽車之家 新能源]  近日,，在芯片危機(jī)之下依然能夠保證銷量猛增的特斯拉，也曝出了供應(yīng)鏈問題,，導(dǎo)致有部分車主發(fā)現(xiàn)交付的Model 3/Y車型只預(yù)留了孔位,，但未配備USB接口，同時(shí)部分新車的無線充電功能也被“減配”,。至此,，無論是BBA、福特,、通用這些傳統(tǒng)汽車品牌,，還是特斯拉、理蔚鵬等這些新勢力品牌都在這次危機(jī)中,，受到牽連,。危機(jī)之下，車企究竟如何應(yīng)對(duì),？消費(fèi)者又該如何做出正確的購車決策呢,？

◆覆巢之下無完卵

　　就在全球汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)樾酒�供�?yīng)短缺而哀鴻遍野之時(shí)，特斯拉發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示,，該公司過去一個(gè)季度的總交付量仍舊達(dá)到了24.13萬輛的新高,，輕松打破今年第二季度創(chuàng)下的20.13萬輛的交付記錄，漲幅達(dá)到了近20%,。

　　從銷量的角度講,，特斯拉似乎未受到芯片危機(jī)的影響。對(duì)此,，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)自豪的表示：特斯拉對(duì)于芯片危機(jī)其實(shí)早有準(zhǔn)備,，針對(duì)危機(jī)中關(guān)鍵的MCU緊缺問題，特斯拉曾自主研發(fā)了19款MCU的快速部署軟件,，讓旗下車型能夠兼容更多供應(yīng)商的產(chǎn)品,。但即便如此，特斯拉還是受到了影響,。

　　也有車主反映,，特斯拉新車中控地臺(tái)的手機(jī)支架無線充電功能也不可用了,。這些出現(xiàn)問題的新車車主，在與特斯拉官方取得聯(lián)系后才得知,，原來自己的車由于供應(yīng)鏈問題,，導(dǎo)致USB接口以及無線充電配件并未搭載，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在12月的某一天為這些車主重新裝配這些配件,。

圖片來自微博：常巖CY

　　相比國外車主的遭遇,，國內(nèi)車主也幾乎同時(shí)遇到了類似問題。近日,，在國內(nèi)有媒體曝光,，部分特斯拉車主發(fā)現(xiàn)自己的新車中控臺(tái)USB-C接口只能為手機(jī)充電，不具備數(shù)據(jù)傳輸功能,。從網(wǎng)絡(luò)曝光的官方人員回復(fù)來看,，似乎這部分車主今后也無望再獲得此功能。官方人員表示,，這也是由于芯片短缺造成的,。

　　值得一提的是，特斯拉此次的“減配”行為并未提前告知車主,，是車主在毫不知情的情況下自行發(fā)現(xiàn),，或者在交車后車主才得知的。對(duì)此,，有外媒點(diǎn)評(píng)道：“（特斯拉）只給車主一輛車,，甚至不告訴他們?nèi)鄙倩�本的連接功能，這是特別不可接受的,，你不能讓人們開車回家自己解決這些問題�,！�

◆車企的對(duì)策

第一類：減配

　　經(jīng)過筆者的搜羅,，發(fā)現(xiàn)目前車企的應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)的策略可以分為四種，分別是減配,、補(bǔ)裝,、延遲交付以及加價(jià)，接下來我們逐一來看,。首先是減配策略,，這種情況目前在傳統(tǒng)車企上比較多見。我們知道,，目前車輛上的很多功能是需要通過芯片來輔助完成的,，如果剝離了這個(gè)功能，那么也就不再需要相應(yīng)的芯片供應(yīng),。因此,，車企通過剝離部分功能來,，來減少芯片需求，保證交付,。

　　10月4日,，據(jù)德國《斯圖加特新聞》報(bào)道，目前奔馳在大多數(shù)車型上都配備了性能較低的中央處理器,，這些車型本來應(yīng)該配備性能更強(qiáng)的處理器,，從而讓車型具備AR實(shí)景導(dǎo)航等高級(jí)功能，這些功能此前也出現(xiàn)在奔馳的官方宣傳中,。但由于芯片危機(jī)的緣故,，這些功能在特定車型上便被“閹割”了，消費(fèi)者只能選擇獲取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,，而沒有了后續(xù)加裝升級(jí)的可能性,。

第二類：補(bǔ)裝

　　相比于粗暴的直接取消相應(yīng)配置，有些車企選擇后續(xù)補(bǔ)裝缺席的配件,。這些車企依然會(huì)按照約定時(shí)間交付車型,，盡管某些零部件有缺失，但它們承諾給消費(fèi)者在限定期限內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)裝,，這樣的方案雖然會(huì)導(dǎo)致增加后續(xù)服務(wù)的成本,，但盡可能保證了消費(fèi)者完整的用車體驗(yàn)。目前在國內(nèi)新勢力車企中,，采用這一方案的比較多,，甚至有些車企還在此基礎(chǔ)上為車主提供一定的補(bǔ)償，一定程度上降低受影響車主的負(fù)面情緒,。

　　據(jù)了解,，在10月初，理想就推出了新車補(bǔ)裝方案,。當(dāng)時(shí)的方案是：原定10月-11月交付的用戶,，可選擇交付3雷達(dá)版本車型（1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)），并計(jì)劃在12月至春節(jié)期間補(bǔ)齊另外兩個(gè)雷達(dá),。同時(shí),，理想汽車稱將給予選擇3雷達(dá)的車主終身質(zhì)保和1萬理想積分（價(jià)值約為1千塊錢）。如果用戶不選擇3雷達(dá)車型,，則需等到12月后才能提到5雷達(dá)完整版車型,。

　　小鵬汽車也在隨后的十月底針對(duì)P5車型毫米波雷達(dá)短缺推出了類似的交付方案，但給予的補(bǔ)償措施更為誘人,，官方表示如果車主選擇2022年3月31日起分批次補(bǔ)裝雷達(dá)的方案后,，將免費(fèi)獲得價(jià)值上萬元的XPILOT（3.0/3.5）軟件。

第三類：延遲交付

　　其實(shí)以上兩種芯片短缺的問題還是相對(duì)輕微，因?yàn)檐囕v只是暫時(shí)缺失了部分功能,，依然有正常交付的可能,。但也有的車企可能就沒那么幸運(yùn)了，它們芯片短缺的問題可能已經(jīng)牽扯到了核心零部件的供應(yīng),，因此車輛的生產(chǎn)周期被拉長,，甚至導(dǎo)致工廠停工停產(chǎn)。

　　到了2021年,，福特汽車也宣布旗下一家位于德國薩爾路易市的工廠,，因?yàn)榱悴考�短缺而�?月18日至2月19日停產(chǎn)一個(gè)月。隨后,，包括豐田,、本田、捷豹路虎等國際大牌都紛紛傳出工廠減產(chǎn)或者停產(chǎn)的消息,。

　　為此,，蔚來還推出了交付延期的補(bǔ)償措施，如訂單交付周期超過2個(gè)月（以訂單鎖定日起算）,，從第三個(gè)月開始,，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付,。此外,，原計(jì)劃于2021年9月、10月交付的用戶,，如車輛未能如期完成交付,，除上述延期交付積分外，提車后,，還將一次性獲得額外的2888積分（價(jià)值288.8元）,。

第四類：加價(jià)就能提車

　　除了車企層面在面對(duì)危機(jī)提供了一些對(duì)策之外，消費(fèi)者還能在經(jīng)銷商層面感受到芯片危機(jī)所帶來的影響,。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年9月26日,，缺芯已造成全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)達(dá)893.4萬輛，其中中國市場累計(jì)減產(chǎn)181.4萬輛,，占總量20.3%。供不應(yīng)求的局面,，讓部分汽車經(jīng)銷商開始削減或者取消優(yōu)惠,，甚至或明或暗的加價(jià)。

◆消費(fèi)者該如何應(yīng)對(duì)

　　芯片危機(jī)讓車企活在水深火熱中,，但最終這種影響還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上,，要么收到的車型被減配，要么就得延遲交付,，想要立刻提車,，甚至還要額外付出一筆不小的費(fèi)用,。在這種情況下，消費(fèi)者更要考慮如何應(yīng)對(duì)危機(jī),！

　　在這里,，編輯對(duì)消費(fèi)者給出三點(diǎn)建議，首先,，對(duì)于立即就要買車的消費(fèi)者來說,，一定要貨比三家，做好調(diào)研,，將自己喜歡的車型列個(gè)清單,，然后依次向?qū)��?yīng)的品牌銷售咨詢產(chǎn)品價(jià)格、優(yōu)惠力度以及交付時(shí)間,，如果車型受到了芯片危機(jī)的影響,，還要再確認(rèn)產(chǎn)品是否減配，以及是否有補(bǔ)償措施,，根據(jù)答復(fù)權(quán)衡各款產(chǎn)品的利弊,，然后做出適合自己的選購決策。

　　其次,，針對(duì)部分受消費(fèi)者喜歡的車型出現(xiàn)嚴(yán)重缺貨,，例如Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付時(shí)間已經(jīng)推遲到了2022年一季度，那么選擇二手車市場“淘寶”也是一種思路,。不過據(jù)了解,，如今在二手車市場成色相對(duì)較新的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版目前已經(jīng)炒到比新車的價(jià)格還高了。

　　第三,，對(duì)于那些并不是特別著急的消費(fèi)者來說,，我認(rèn)為最合理的方案就是延后購車計(jì)劃，等待芯片危機(jī)過去,。因?yàn)樵缭谌ツ�,，汽車行業(yè)就已經(jīng)曝出了芯片危機(jī)，而芯片行業(yè)供應(yīng)給車企的芯片量級(jí),，相比普通的3C數(shù)碼產(chǎn)品要低得多,，因此芯片企業(yè)比較容易分配產(chǎn)能給汽車芯片。根據(jù)芯片行業(yè)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測,，汽車芯片短缺將會(huì)在2022年得以緩解,。

總結(jié)：混亂是向上的階梯

　　反觀汽車行業(yè)的芯片危機(jī)，有一部分車企對(duì)于危機(jī)的應(yīng)對(duì)比較僵化甚至粗暴,，選擇直接減配或者抬高售價(jià),，還有一部分車企則更加顧及消費(fèi)者的感受，為消費(fèi)者提供了更人性化的度過危機(jī)的方案。

　　盡管供不應(yīng)求讓汽車市場暫時(shí)成為賣方市場,，但當(dāng)回歸正軌以后,，這種對(duì)待消費(fèi)者的差異化，也會(huì)一定程度上影響企業(yè)后續(xù)的發(fā)展,，因?yàn)檫@場危機(jī)不僅能夠體現(xiàn)企業(yè)對(duì)待消費(fèi)著的態(tài)度,，更是對(duì)企業(yè)運(yùn)營模式以及理念的考驗(yàn)。就像13年前功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變,，汽車行業(yè)如今也正在迎來一場大變革,，而芯片危機(jī)的到來或?qū)⒓涌熳兏锏乃俣取Ｗ詈�,，您最贊成車企的哪種處理方式呢,，不妨在下面投上一票，我們期待在評(píng)論區(qū)看到您的觀點(diǎn),。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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