[汽車之家 資訊]  10月28日,，全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車迎來全球首發(fā),。在梅賽德斯-AMG首席技術(shù)官約亨·赫曼（Jochen Hermann）看來,，“我們基于全新架構(gòu)，重新獨(dú)立研發(fā)這款車型,。阿法特巴赫的頂尖造車水準(zhǔn)將再一次驚艷世人,，我們對此引以為豪�,！�

　　自1952年300 SL賽車傳奇誕生,，近70年來，SL家族一直是全球最令人夢寐以求的敞篷跑車之一,。全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車回歸經(jīng)典的軟頂敞篷設(shè)計(jì),，采用全新設(shè)計(jì)的2+2座椅布局，雙門四座的造型在重塑經(jīng)典的同時(shí)兼顧日常出行需要,。新車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，配備帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)行駛控制懸架、AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，以及在SL車型上首次配備的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,。

　　約亨·赫曼（Jochen Hermann）出任梅賽德斯-AMG首席技術(shù)官一年有余，全新一代SL產(chǎn)品研發(fā)測試的最終階段在他的掌控之下順利達(dá)成,，以近乎完美的姿態(tài)呈現(xiàn)于全球車迷面前,。然而，這位技術(shù)領(lǐng)域的掌舵人服務(wù)于戴姆勒集團(tuán)的經(jīng)歷可以追溯至1997年,，從技術(shù)崗位到AMG整體車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人,，再到戴姆勒集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人，時(shí)至今日他的履歷如同傳奇跑車的一般具有說服力,，且相輔相成,。基于此,，由約亨·赫曼來為我們親自解讀AMG這款全新藝術(shù)品實(shí)屬有幸,。

■ 全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車如何延續(xù)傳奇？

　　車架是一輛敞篷車非常重要的部分,，白車身的抗扭剛性如何,？不同材料整合成車身的首要目標(biāo)是追求輕量化還是高剛性？都是首要考慮的問題,。因此最初研發(fā)全新AMG SL敞篷跑車白車身時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)遇到過一定的挑戰(zhàn)與困難,。

　　“相比上一代AMG GT(參數(shù)|詢價(jià))敞篷跑車而言,，全新AMG SL敞篷跑車的抗扭剛性增加18%，橫向抗拉剛性增加50%,，縱向抗拉剛性增加了40%,。對于一款跑車來說，不僅輕量化的設(shè)計(jì)非常重要,，車身剛度對于駕駛性能和操控性能也同樣重要,。”約亨·赫曼表示抗扭剛性對于一款跑車是非常重要的數(shù)值,，它對于駕駛性能尤為重要,。“由于我們采用了全新的架構(gòu),，所以可以說是從一張白紙開始設(shè)計(jì)起步,。全新AMG SL敞篷跑車采用了全新的研發(fā)平臺(tái)，以能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)四驅(qū)和2+2的座椅布局,，這意味著剛才提到的幾個(gè)維度的車身剛度都要增加,，這是我們在起步時(shí)最大的挑戰(zhàn)。一開始是一個(gè)小團(tuán)隊(duì)來繪制最初的草圖,，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)越來越多的成員參與其中,，漸漸組成了陣容強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上,，在過往也有很多AMG的車型都是這樣從零起步的龐大工程,，比如SLS AMG,、以及AMG GT等由AMG獨(dú)立研發(fā)的車型,。”

　　針對全新研發(fā)平臺(tái)如何塑造出全新SL,，約亨·赫曼認(rèn)為“全新AMG SL敞篷跑車不僅擁有出色的高性能,，同時(shí)我們也在設(shè)計(jì)時(shí)注重客戶的日常使用場景，使其實(shí)用性也得到了提升,。座艙采用駕駛艙后移的設(shè)計(jì),，相對于駕駛位在座艙中偏后的GT雙門跑車，AMG SL敞篷跑車的駕駛位更偏向于車身中央的位置,，令前后的視野都同樣清晰,。考慮到歐美市場車主對于冬季駕駛的需求,，備受期待的全時(shí)四驅(qū)也首次出現(xiàn)在全新AMG SL敞篷跑車上,。2+2的座椅布局也全新出現(xiàn)在了我們的敞篷跑車車型上，令車輛具備更出色的功能性,，同時(shí)完美保持了其動(dòng)感性格,。無論敞篷開合,，后座及行李廂的儲(chǔ)物空間都非常的實(shí)用�,！碑�(dāng)前的車身架構(gòu)也保持了輕量化的設(shè)計(jì)傳統(tǒng),，采用了高強(qiáng)度且重量輕的鋁和多種復(fù)合材料，在這樣的平臺(tái)上研發(fā)的白車身未來還有無限開發(fā)的潛力,。甚至不排除下一代AMG GT也極有可能在同一款架構(gòu)上誕生,。

■ 梅賽德斯-AMG如何在電氣化未來中保持品牌魅力？

　　與約亨·赫曼的深度對話,，從全新梅賽德斯-AMG SL出發(fā),，進(jìn)而轉(zhuǎn)向三叉星徽擁躉們最關(guān)切的奔馳的電動(dòng)化未來。

　　在近期舉行的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP26）上,，相關(guān)政府,、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，其中有六家車企簽署承諾到2040年逐步淘汰化石燃料動(dòng)力汽車,，這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車,，梅賽德斯-奔馳便是六家企業(yè)之一，由此可見奔馳向電動(dòng)化邁進(jìn)的決心,。那么在全面電動(dòng)化時(shí)代,，AMG這樣高性能運(yùn)動(dòng)品牌的魅力會(huì)不會(huì)被削弱？

　　約亨·赫曼對此有著自己獨(dú)到的理解,，“AMG的電動(dòng)化主要是通過兩種技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn),。第一種是對高性能四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電動(dòng)化，這是發(fā)展插電式混合動(dòng)力的技術(shù)路徑,。也就是在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的動(dòng)力系統(tǒng)上應(yīng)用E PERFORMANCE電力驅(qū)動(dòng)模塊,，將來自于F1賽車的電池技術(shù)及電動(dòng)化的后軸與四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化,，這樣在提升功率,、提高性能的同時(shí)，也可以擁有一定的電動(dòng)續(xù)航里程,，并且燃油效率也有所提升,。”

　　“第二種電動(dòng)化的技術(shù)路徑是推出純電動(dòng)的車型,，例如幾周前,，我們在IAA慕尼黑車展上發(fā)布的全新梅賽德斯-AMG EQS 53，這也是AMG品牌的全球首款純電高性能量產(chǎn)車型,。未來,，我們還會(huì)基于專屬的高性能純電平臺(tái)研發(fā)AMG的車型。對于AMG來說,，動(dòng)力系統(tǒng)是非常重要的,，但AMG的優(yōu)勢不只在于動(dòng)力系統(tǒng),。在純電動(dòng)的時(shí)代，我們不僅將致力于開發(fā)高性能的動(dòng)力系統(tǒng),，也會(huì)沿襲在駕駛,、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面的更多優(yōu)勢,，讓AMG的DNA和競爭力在純電動(dòng)時(shí)代得以更好地延續(xù),。”

　　“前不久,，梅賽德斯-奔馳收購了英國電機(jī)公司YASA,，該公司的軸向磁通電機(jī)和高性能電控對未來電動(dòng)化高性能車型的研發(fā)非常有幫助。借助這樣的電機(jī)技術(shù),，提升電動(dòng)車的加速是更容易實(shí)現(xiàn)的,。但是對于一款跑車來說，加速表現(xiàn)只是整體性能中的一部分,，在電動(dòng)時(shí)代,，一款成功的高性能車型對于車身的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度,、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向方面也都有很多要求,，AMG品牌仍將憑借這些綜合優(yōu)勢繼續(xù)保持競爭力。舉例而言,，更快的充電時(shí)間能為跑車在同級中有更好的競爭力,，這是通過特殊的高壓電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。高性能電動(dòng)車所能達(dá)到的動(dòng)力峰值,，持續(xù)更長時(shí)間的高功率輸出,，以及更快的充電效率，均與電池技術(shù)有關(guān),。AMG的電池技術(shù)也將是我們未來的優(yōu)勢所在,�,！�

　　“進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代,，AMG也會(huì)推出一系列全電動(dòng)的車型。因此,，我們在過去幾十年不斷積累的資產(chǎn)和能力就會(huì)變得更加重要,，比如AMG在外觀設(shè)計(jì)、懸架系統(tǒng),、汽車架構(gòu),、空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)，再比如得益于豐富的賽道經(jīng)驗(yàn),，帶給操控者強(qiáng)烈信心的優(yōu)秀指向性,、循跡性等動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn),。此外，我們的車輛可以兼顧從賽道到公路的駕駛需求,。正是這些優(yōu)勢,，使得AMG能夠成為卓爾不群的高性能品牌，即便進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代,，這些優(yōu)勢仍將在未來得以保持,。”

■ 梅賽德斯-AMG還會(huì)繼續(xù)滿足車迷的V8情懷嗎,？

　　隨著電氣化的深入發(fā)展,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與E PERFORMANCE的組合雖然能使車輛的性能變得更強(qiáng)，但是在車迷心中,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷是不可撼動(dòng)的,，因此我們也將這樣的疑慮傳達(dá)給約亨·赫曼。未曾想?yún)s得到了十分肯定以及正面的答案：奔馳不會(huì)放棄V8,！“如果世界上有哪一個(gè)群體對V8發(fā)動(dòng)機(jī)最為狂熱,，那一定是阿法特巴赫的AMG大家庭。只要粉絲還有V8情結(jié),，只要條件允許,，我們就會(huì)在未來繼續(xù)推出采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型。如果世界上只剩下一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī),，它一定是來自于AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。剛剛發(fā)布的全新AMG SL敞篷跑車配備的就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這一鐵證是最強(qiáng)有力的宣言,，證明我們對V8發(fā)動(dòng)機(jī)仍充滿信念和熱愛,。”

■ 寫在最后：

　　AMG走向電動(dòng)化的發(fā)展方向是大勢所趨,，甚至?xí)�陸續(xù)推出純電動(dòng)車型,，采用不同電動(dòng)化技術(shù)路徑的AMG車型將會(huì)并存于市面上，這將取決于市場的需求和用戶的期待,。不論是來自于一級方程式F1賽車的電池技術(shù)的E PERFORMANCE電力驅(qū)動(dòng)單元,，還是奔馳在包括空氣動(dòng)力學(xué)和駕控性能等諸多領(lǐng)域所擁有的強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)，都使得AMG品牌具備充分的領(lǐng)先優(yōu)勢,。此外,，AMG車型充滿張力和動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，以及充分詮釋了“性能豪華”理念的質(zhì)感內(nèi)飾,，都使其擁有有別于其他品牌的獨(dú)特魅力,。因此，在可預(yù)見的未來,，無論從產(chǎn)品還是品牌的角度,，有太多理由吸引客戶選擇AMG的產(chǎn)品,。（對話/汽車之家 揣琢，編譯/汽車之家 張曉丹）

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