[汽車(chē)之家 新車(chē)官圖]  11月21日，法拉利官方正式發(fā)布了旗下全新ICONA系列車(chē)型——法拉利Daytona SP3(參數(shù)|詢價(jià)),。新車(chē)作為ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利經(jīng)典賽車(chē)330 P3/4的設(shè)計(jì)理念,，基于Laferrari Aperta的底盤(pán)打造,，采用碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新車(chē)將限量599臺(tái),，售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)歐元,。

　　法拉利Daytona SP3的靈感源自20世紀(jì)60年代的賽車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但其整體造型卻極富獨(dú)創(chuàng)性和現(xiàn)代感,。新車(chē)采用了經(jīng)典的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃,，使得座艙宛如一個(gè)雕塑般優(yōu)美的圓頂，結(jié)合曲線感十足的側(cè)翼,，渾然一體的線條輪廓提升了新車(chē)整體感。

　　新車(chē)前包圍采用了極為犀利的空氣動(dòng)力學(xué)造型,，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融,，營(yíng)造出自然的美學(xué)平衡感。簡(jiǎn)潔的雙冠式前輪拱設(shè)計(jì),，旨在致敬法拉利Sports Prototype車(chē)型極具雕塑感的優(yōu)雅造型,。前包圍采用寬大的中央格柵，周?chē)�增加兩根支柱和一系列環(huán)繞保險(xiǎn)杠外緣的水平葉片,。前大燈組件內(nèi)配備了可移動(dòng)的上部面板,，除了提升空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外，也人聯(lián)想到早期超級(jí)跑車(chē)采用的彈出式大燈設(shè)計(jì),。整個(gè)其設(shè)計(jì)靈感取自應(yīng)用于330 P4及其他Sports Prototype車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)壓力板設(shè)計(jì),。

　　車(chē)身側(cè)面來(lái)看，新車(chē)采用了“Targa”式的敞篷車(chē)身結(jié)構(gòu),，并擁有極為流程的線條設(shè)計(jì),。新車(chē)前翼子板的造型與車(chē)身側(cè)翼的幾何造型相互呼應(yīng)，兩者均采用充滿結(jié)構(gòu)感的造型,，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓,，與車(chē)輪之間形成了強(qiáng)有力的連接。

　　后翼從纖美的車(chē)身腰線處逐漸變大,，一直向車(chē)尾延伸并逐漸收窄,，在車(chē)身后部營(yíng)造出力量感十足的硬朗氣息，仿若將輪轂前側(cè)緊緊包裹,，令新車(chē)的后3/4部分都呈現(xiàn)出極具力量感的動(dòng)感姿態(tài),。

　　值得一提的是，新車(chē)使用了非常經(jīng)典的蝶翼門(mén)設(shè)計(jì),，并于環(huán)繞式的前擋風(fēng)玻璃形成很好的搭配,。并且車(chē)門(mén)上還設(shè)置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車(chē)身兩側(cè)的散熱器,。極具雕塑感的造型賦予車(chē)門(mén)凸出的肩部設(shè)計(jì),，并完美容納了進(jìn)氣口，營(yíng)造出與擋風(fēng)玻璃垂直相連的視覺(jué)效果。此外,，車(chē)門(mén)采用獨(dú)特的輪廓造型,，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制,。

　　更讓人驚喜的是,，新車(chē)后視鏡被移至車(chē)門(mén)前的翼子板頂部，令人再次聯(lián)想到20世紀(jì)60年代的法拉利Sports Prototype車(chē)型,。而后視鏡的安裝位置在提升視野的同時(shí),，亦可降低后視鏡對(duì)流向進(jìn)氣口氣流的影響。借助專業(yè)的CFD模擬技術(shù),，后視鏡罩及后視鏡桿的造型得以進(jìn)一步優(yōu)化,，可確保源源不斷的氣流流向進(jìn)氣口。

　　車(chē)尾部的造型可以說(shuō)是極具力量感,，張力感十足的多層式尾部設(shè)計(jì)將整個(gè)尾部環(huán)抱起來(lái),，在凸顯腰線的同時(shí)，營(yíng)造出前所未有的視覺(jué)效果,。另外,，車(chē)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口與后翼子板融為一體，令車(chē)身整個(gè)后部看上去更加寬大,。此外,，新車(chē)采用了中置雙出的排氣布局以及尺寸巨大的雙層尾部擴(kuò)散器，將車(chē)輛的尾部下壓力進(jìn)一步提升,。

　　法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4,、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車(chē)型中獲取靈感，但融合了眾多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)與技術(shù),。例如全液晶儀表盤(pán)搭配三輻觸摸式多功能方向盤(pán),，使得車(chē)輛80%的操作都可以在雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的前提下操控。而中控臺(tái)中央還配備了觸摸式的空調(diào)控制系統(tǒng),，以及復(fù)古感十足的撥桿式金屬換擋機(jī)構(gòu),。整體搭配呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車(chē)的舒適精致，同時(shí)延續(xù)了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。此外,，新車(chē)配備了法拉利全新的人機(jī)交互界面（HMI），并采用全觸摸式的控制,。

　　此外,，新車(chē)座椅集成在底盤(pán)之上，實(shí)現(xiàn)符合人體工程學(xué)的環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì),。得益于固定式座椅設(shè)計(jì),，座椅連接處呈現(xiàn)出渾然一體的結(jié)構(gòu)美感,，并與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺(jué)空間,。同時(shí),，駕駛者可通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的踏板箱來(lái)調(diào)整駕駛姿勢(shì)。由于座艙的功能區(qū)域與乘坐區(qū)相互獨(dú)立,，座椅的尺寸得以增加,，一直延伸至底部。

　　另外,，新車(chē)還配別了諸多先進(jìn)的電子控制系統(tǒng),，例如車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、高性能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）,、F1-Trac,、e-Diff 3.0電子差速器、車(chē)輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）等配置,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自于法拉利812 Competizione,，但經(jīng)過(guò)一系列優(yōu)化升級(jí)。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率840馬力,，最大扭矩697�,！っ祝�最高轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn),，該發(fā)動(dòng)機(jī)不“添加”任何電動(dòng)化輔助,，作為自吸時(shí)代的絕唱作品展現(xiàn)給車(chē)迷們。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，新車(chē)依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅(qū)動(dòng),。新車(chē)百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時(shí)加速僅需7.4秒,。

　　2018年,，法拉利“Icona”系列推出Monza SP1與SP2車(chē)型。新車(chē)從20世紀(jì)50年代法拉利Barchetta賽車(chē)中獲得設(shè)計(jì)靈感,。這些賽車(chē)曾稱霸賽道,，在諸多知名賽事中摘得桂冠，為躍馬在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)下傳奇篇章,。

　　“Icona”系列采用當(dāng)代尖端技術(shù)與前沿材料,，以鮮明的現(xiàn)代風(fēng)格重新演繹躍馬經(jīng)典車(chē)型的雋永魅力，向法拉利輝煌歷史致敬,。從特定的歷史時(shí)期汲取靈感,，是“Icona”系列的核心,，但其并不僅僅停留在對(duì)昔日造型元素重新演繹的層面。其目的是凝練一個(gè)時(shí)代的精髓,，借此創(chuàng)造獨(dú)樹(shù)一幟的新穎概念,，為未來(lái)車(chē)型定義標(biāo)志性風(fēng)格。相較躍馬其他車(chē)型,，該系列擁有別具一格的專屬特質(zhì),，僅面向法拉利至尊客戶和收藏家提供，這些人士亦是當(dāng)之無(wú)愧的躍馬品牌大使,。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)）

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