[汽車之家 新能源]  廣州車展第一天,，小鵬發(fā)布了旗下首款中大型純電動(dòng)SUV——小鵬G9,。這款車型對(duì)于小鵬的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年9月發(fā)布的小鵬P5，不僅因?yàn)樗�定位旗��,，同時(shí)按照官方的說法,，它是“真正第一款面向國際國內(nèi)同時(shí)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它采用了領(lǐng)先行業(yè)一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時(shí)它還是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺(tái)的量產(chǎn)車,�,！蹦敲催@款車究竟有什么競(jìng)爭(zhēng)力呢？接下來,，我們就來為您分析,。

■小鵬G9的誕生背景：定位旗艦，面向全球

　　 新車發(fā)布前一天,，小鵬剛剛舉辦品牌煥新發(fā)布會(huì),，除了品牌LOGO發(fā)生變化外，更重要的是小鵬想要向外界傳達(dá)出更清晰的品牌調(diào)性,。如果你問我著這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上何小鵬說的最的是哪個(gè)詞？我會(huì)毫不猶豫的回答,，是“探索”,。這個(gè)詞的英文是“eXplore”，其中的X也正是小鵬品牌的LOGO原型,。

　　根據(jù)官方介紹,，小鵬G9遵循C-NCAP與E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，滿足歐盟WVTA整車形式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),。這表明該車在安全性方面達(dá)到了非常嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn),，此外該車整車可回收利用率達(dá)95%以上，環(huán)保屬性的表現(xiàn)也十分出色,。

■外觀設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　首先,，我們先來講講該車的外觀設(shè)計(jì)。官方對(duì)于該車的設(shè)計(jì)語言給出了三個(gè)關(guān)鍵詞,，分別是純粹,、極致以及先驅(qū)。其中我認(rèn)為最具代表性的詞匯是純粹,，官方的解釋是“用最少的元素,、極簡(jiǎn)純粹的設(shè)計(jì)語言去塑造高級(jí)的美學(xué)”。

　　當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫※iG9的前臉,，可能很多人首先想到的是小鵬P7,。的確二者很多元素相近，但不同于Model Y之于Model 3那種在車身放大的同時(shí),，大燈等零部件卻依然通用所帶來的膨脹感,，小鵬G9的車身部件相比小鵬P7無論在尺寸還是細(xì)節(jié)元素上都有了明顯變化。

　　我認(rèn)為激光雷達(dá)與大燈的融合是小鵬G9設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn),，這一設(shè)計(jì)讓激光雷達(dá)很好的融入到了車身的設(shè)計(jì)中來,，相比那些要在車身側(cè)面或者車身頂部突出一塊，來放置雷達(dá)元件的方案，顯得更加協(xié)調(diào),。

　　如果您仔細(xì)觀察,，或許還能發(fā)現(xiàn)小鵬G9的貫穿式日行燈在設(shè)計(jì)上很有看點(diǎn)，兩端有一個(gè)向下的凸出,，這里的結(jié)構(gòu)與小鵬P7有些差異,，好似鋼鐵俠的眼睛，讓整車的氣質(zhì)顯得更加威嚴(yán),，配合高昂的車頭,，有種居高臨下的感覺。

　　黑化的窗線,、車頂行李架與側(cè)裙的線條相呼應(yīng),，讓車側(cè)看起來行云流水，簡(jiǎn)約,，卻又透露著一絲與眾不同,，我認(rèn)為這種設(shè)計(jì)相比理想ONE要更加討好年輕的消費(fèi)者。比較遺憾的是,，小鵬并未在發(fā)布會(huì)上公布G9的車身尺寸參數(shù),，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車來看，預(yù)計(jì)該車長度在5米左右,。

　　總體來講,，小鵬G9的外觀設(shè)計(jì)很好的烘托出一輛中大型SUV應(yīng)有的大氣威嚴(yán)的氣質(zhì)，在傳承家族設(shè)計(jì)語言的同時(shí),，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上做了區(qū)隔,。整車周身幾乎沒有采用高光材質(zhì)，通過克制的手法,，為車輛帶來更加渾然天成的設(shè)計(jì)感,。不過相比于紅旗E-HS9亦或者蔚來ES8，我認(rèn)為該車在氣勢(shì)上還是有所欠缺,，畢竟這是一款定位旗艦級(jí)的車型,。

■內(nèi)飾設(shè)計(jì)小覷

　　至于小鵬G9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，很遺憾截至目前,，官方并未直接對(duì)外展示,，估計(jì)要等到明年四月的北京車展才會(huì)正式揭曉。不過在發(fā)布會(huì)上,，官方曾明確表示,，該車將配備更高級(jí)別的智能座艙，這意味著內(nèi)飾的設(shè)計(jì)或?qū)⒁虼硕�發(fā)生重大改變,。而我通過官圖,，找到了一些蛛絲馬跡,，接下來就和大家分享一下。

　　即便如此,，也說明該車的全景天幕尺寸應(yīng)該會(huì)非常大,，能夠直接延伸到駕駛員的頭頂，在提供良好視野的同時(shí),，也能夠貢獻(xiàn)更好的前排頭部空間,。但從官圖來看，該車應(yīng)該不具備可開啟天窗了,。

　　此外,，我們還能從上圖發(fā)現(xiàn)駕駛儀表尺寸頗大，采用全液晶懸浮式設(shè)計(jì),，如此大的屏幕或許是為了更好的顯示輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況模擬功能,，但傳統(tǒng)的圓形方向盤估計(jì)會(huì)遮擋一部分儀表信息。因此,，如果能采用像新款Model S/X那樣的矩形方向盤就可以解決這一問題了,。不知道上市時(shí)，是否會(huì)給出這一選項(xiàng),。

　　這樣設(shè)計(jì)有兩種可能，一種是像小鵬P7那樣在頭枕內(nèi)部設(shè)計(jì)有揚(yáng)聲器,，從而讓四座的乘客擁有更加私密的聽音體驗(yàn),，這一設(shè)計(jì)還有可能只是可調(diào)節(jié)的側(cè)翼支撐，從而更好的固定頭部位置,，您更喜歡哪種設(shè)計(jì)呢,？

■電氣系統(tǒng)架構(gòu)是亮點(diǎn)

　　在傳統(tǒng)汽車上，我們很少談?wù)撥囕v的EEA電子電氣架構(gòu),，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的架構(gòu)主要服務(wù)于車輛行駛,，功能較為單一，對(duì)消費(fèi)者的體驗(yàn)并不會(huì)產(chǎn)生太大影響,。但到了智能汽車時(shí)代,，車輛的電子器件復(fù)雜度、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以及運(yùn)算單元的數(shù)據(jù)處理能力都開始成倍增加,，單單一個(gè)輔助駕駛感知器件所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就極為龐大,，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車的電子電器架構(gòu)難以滿足智能汽車時(shí)代的用車要求，因此汽車行業(yè)如今正在醞釀著變革電子電器架構(gòu),，而小鵬則通過G9走在了前列,。

　　在車輛的運(yùn)算模塊從零散狀態(tài)變得集中以后，小鵬還通過采用一個(gè)算力很強(qiáng)的中央處理器去完成以往需要多個(gè)模塊完成的任務(wù),，這樣不僅更高效,，而且也可以降低車輛的線束,，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率,。

　　除此之外,，X-EEA 3.0架構(gòu)的先進(jìn)性還體現(xiàn)在采用整車級(jí)分層式軟件平臺(tái)架構(gòu)、采用千兆以太網(wǎng)作為主干通信架構(gòu),、為域控制器加入備份內(nèi)存分區(qū)以及實(shí)現(xiàn)車輛電力分配的100%可控,。這些技術(shù)或許會(huì)讓您感到晦澀難懂，但對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來說,，這些無一不是公認(rèn)的汽車智能化該走的方向,。

　　那么這些技術(shù)究竟能為消費(fèi)者帶來什么呢？首先,，中央超算加域控制器的架構(gòu)能夠簡(jiǎn)化車內(nèi)線束,，打通車輛與各個(gè)器件之間的控制，并為車輛帶來更強(qiáng)大的算力,。有了強(qiáng)大的算力,，也就能夠支持更強(qiáng)大的輔助駕駛傳感器硬件，這是支撐小鵬G9搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)的根基,。

將車輛軟件平臺(tái)進(jìn)行分層,，能夠得到的好處是降低了軟件的開發(fā)周期，使車輛軟件能夠快速迭代,，也就相當(dāng)于加快了車輛智能化的速度,。加入千兆主干通信架構(gòu)的目的，則是為了加快車輛元器件間的通信速度,，提升OTA的速度,，同時(shí)更大的帶寬也能夠支撐更先進(jìn)輔助駕駛感知元件的信息傳輸，這樣車輛就能使用更多,、更高分辨率的攝像頭或者其它感知元件了,。

　　由于車輛在OTA的過程中，是將新系統(tǒng)的數(shù)據(jù)寫在備份內(nèi)存中的,，所以并不會(huì)影響車輛在行駛時(shí)讀取正常內(nèi)存的數(shù)據(jù),。所以當(dāng)車輛需要OTA時(shí)，車主并不需要將車停在特定地點(diǎn),，然后再等待很長時(shí)間去升級(jí)（過程中車輛不能控制）,，而是依然可以正常行駛。當(dāng)OTA完成后,，車輛只需完成一次重啟,，車主即可體驗(yàn)到新的系統(tǒng)了。

　　至于車輛電力分配的100%可控,，主要是為了更好的優(yōu)化車輛的能耗,，為其帶來更長續(xù)航,。在小鵬G9上，做到了車上的每一個(gè)電力負(fù)載都可以控制,，車輛可以根據(jù)不同使用場(chǎng)景和需求去判斷某個(gè)元器件是否需要通電,。例如在路邊等人時(shí)，只對(duì)空調(diào),、座椅調(diào)節(jié),、音樂等所需功能供電。

■三電系統(tǒng)：充電更快,、能耗更低

　　這意味著什么呢,？意味著更低的電能損耗以及更高的充電速度。因?yàn)橛辛?00V高壓,，電能在電路上的損耗相比傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)會(huì)更少,，而且充電功率也會(huì)因?yàn)殡妷旱奶岣叨�更快�?/p>

　　為了提升充電速度，小鵬不僅僅只是將電驅(qū)系統(tǒng)的兼容電壓提升,，而且還大幅提升了兼容電流,，如今可達(dá)600A以上。學(xué)過高中物理我們應(yīng)該記得,，功率等于電流乘以電壓,，那么這輛車支持的充電功率即為600A乘以800V，等于480kW,！

　　小鵬官方給出的G9充電速度是充電5分鐘,，續(xù)航200km，就算是拿目前水分最大的工況標(biāo)準(zhǔn)來算,，也意味著該車充電5分鐘能夠扎實(shí)跑超過100km了，車主只需要利用碎片時(shí)間,，即可完成快速補(bǔ)能,。當(dāng)然了，這里也要提醒大家,，480kW只是車輛支持的最大充電功率,，實(shí)際充電過程中，這樣的充電功率可能轉(zhuǎn)瞬即逝,，因此實(shí)際充電速度的上的差別,，并不會(huì)向數(shù)字上的差距那么明顯。

　　前文我們還提到電驅(qū)系統(tǒng)更高的電壓平臺(tái),，能夠降低電能損耗,，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，而小鵬汽車在降低電能損耗方面,，還有另外一個(gè)動(dòng)作,，就是為電驅(qū)系統(tǒng)引入了碳化硅功率元件,。這種功率元件相比傳統(tǒng)的IGBT能夠顯著降低電能逆變時(shí)候的損耗，業(yè)界普遍認(rèn)為它能為車輛提升約3%-6%的續(xù)航,。

　　不過由于小鵬G9的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是在800V高壓平臺(tái)上打造的,，且配備了碳化硅元件，預(yù)計(jì)它的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)比當(dāng)前市面上的同級(jí)車型有10%左右的提升,，也就是其NEDC續(xù)航預(yù)計(jì)會(huì)在650km左右,，甚至在單電機(jī)版本下，還能夠突破700km,。

總結(jié)：小鵬G9在智能化以及電動(dòng)化邁出了一大步

　　目前,，對(duì)于小鵬G9還有很多的謎題沒有揭曉，例如它的內(nèi)飾什么樣,？駕駛感受又如何,？是否有六座或者七座可選？等等,。但即便如此,，從官方目前透露的信息來看，這輛車的表現(xiàn)足夠振奮人心,，因?yàn)樗�讓人們看到了汽車行業(yè)在智能化以及電動(dòng)化上已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,，而且這一步還是一家中國企業(yè)跨出的。希望小鵬能夠扎扎實(shí)實(shí)的把這一部走好,，在明年的北京車展上,，給我們帶來更多的驚喜。（圖/文 汽車之家 胡永彬）