對(duì)話朱江明：零跑為何要堅(jiān)持做全域自研

劉宏龍

2021年11月20日 22:35 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “全域自研是未來的核心,，是勝出的關(guān)鍵,�,！�11月19日,，面對(duì)臺(tái)下的汽車媒體,，零跑科技副總裁巫存再次將“全域自研”的概念拋了出來,。

　　此前,，汽車行業(yè)更熟悉的提法是“全棧自研”。而事實(shí)上,，“全棧自研”的概念并非來自汽車圈,，而是華為在IT領(lǐng)域率先“發(fā)明”的名詞，也就是IT圈子的“黑話”,，大意可以理解為某件事情可以全部依靠自己的能力搞定,，不需要向外部“求援”或“借力”。

　　隨著智能電動(dòng)汽車的興起,，越來越多的汽車公司,，開始借用“全棧自研”的說法。普遍常見于對(duì)智能化技術(shù)的描述,，又尤其以自動(dòng)駕駛最為多見,。

　　考慮到自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)的復(fù)雜性,，能夠真正實(shí)現(xiàn)“全棧自研”，顯然是足以體現(xiàn)出該公司的技術(shù)能力,。如果要做個(gè)容易理解的“類比”,，大概相當(dāng)于格力那句著名的“掌握核心科技”了。

　　不過,，對(duì)于汽車公司宣傳的“全棧自研”究竟成色如何,，業(yè)界顯然也有著清晰的判斷。不少分析人士就指出,，考慮到自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈的復(fù)雜性,，要做到真正意義上的“全棧自研”，幾乎是不可能的事,。

　　零跑此次專門拋出“全域自研”的提法,，似乎是在有意無意地與其他“全棧自研”的公司“劃清界限”。

　　“如果整個(gè)產(chǎn)品只是軟件部分自己做,，而不包括硬件,，那么軟件就沒有辦法充分發(fā)揮所有硬件的性能�,！蔽状嫒绱藦�(qiáng)調(diào),，“軟件控制硬件，硬件是基礎(chǔ),，我們強(qiáng)調(diào)全域自研,，智能駕駛、智能座艙,、智能動(dòng)力系統(tǒng),，如果不是從底層開始搭起，系統(tǒng)是有問題的,�,！�

　　而在零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),、CEO朱江明看來,，堅(jiān)持“全域自研”是零跑汽車在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來的關(guān)鍵：“我們通過全域自研，來取得自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),�,！睋�(jù)他透露，除了驅(qū)動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)自研外,，電池領(lǐng)域也已從外采電芯,，發(fā)展到自己做模組、Pack和BMS（電池管理系統(tǒng)）,，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng),、云平臺(tái),、智能駕駛等都實(shí)現(xiàn)了自研。

　　“我們將會(huì)一個(gè)個(gè)對(duì)外展示,�,！睂�(duì)于零跑建立起來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，朱江明顯得很有自信,。

　　一個(gè)顯而易見的邏輯是,，要做到“全域自研”就意味著研發(fā)上高額的投入，這對(duì)于尚處于起步階段的零跑汽車而言,，可謂不小的負(fù)擔(dān),。

　　“就硬件來說，很多成本相差不大,，差異的是技術(shù),。”面對(duì)質(zhì)疑,，朱江明強(qiáng)調(diào)“對(duì)于成本結(jié)構(gòu)來說，零跑10月份達(dá)到了12835輛的訂單,。成本和規(guī)模是相關(guān)的,，意味著現(xiàn)階段，我比很多大車企更有優(yōu)勢(shì),。同時(shí),，我們更加優(yōu)化了每一個(gè)設(shè)備之間的連接，系統(tǒng)化,、平臺(tái)化做得更好,，隨著將來真正的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們肯定還會(huì)比汽車行業(yè)領(lǐng)先玩家理解得更深刻,，成本結(jié)構(gòu)做得更好,。”

　　對(duì)此,，巫存也解釋說：“不同于聯(lián)合開發(fā),，周期開發(fā)費(fèi)用很高，每輛車研發(fā)分?jǐn)偝杀疽卜浅８�,，我們是全域自研,，這個(gè)是核心。我們依托軟硬件全域自研,，成本更加合理,，性能更加優(yōu)化，而且各部件之間底層邏輯也是打通的,。聯(lián)合開發(fā),，打通的難度很高,，開發(fā)性調(diào)試匹配很難，成本控制和可靠性難度比較大,�,！�

　　朱江明認(rèn)為，零跑汽車的出發(fā)點(diǎn),，是“造老百姓買得起的豪車”,，成本方面的問題，則希望通過銷量的提升,，來分?jǐn)傞_發(fā),、制造成本。

　　此外,，零跑還有背后來自大華的支援,。作為安防領(lǐng)域的龍頭公司，大華可以在特定技術(shù)領(lǐng)域給予零跑更多支持,。

　　“我自己之前在大華就是作技術(shù)的,，中國(guó)在AI領(lǐng)域，做的比美國(guó)更好,，全球領(lǐng)先,。汽車智能駕駛也靠AI技術(shù)，未來中國(guó)的智能駕駛會(huì)比全球企業(yè)做得更好,。零跑自身來說,，我們?cè)贏I技術(shù)方面，大華有1000多名工程師,，車牌識(shí)別,、人臉識(shí)別技術(shù)都是全球數(shù)一數(shù)二的。技術(shù)是相通的,，而且零跑智能駕駛的領(lǐng)頭人,，就是從大華智能交通最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)過來的�,！敝旖魅绱吮硎�,。

　　“現(xiàn)階段來講，我們的整個(gè)戰(zhàn)線比較長(zhǎng),，從芯片,，到底層AI算法等，已實(shí)現(xiàn)了ACC等功能,，效果非常好,。零跑的儲(chǔ)備和積累，讓我有信心在智能駕駛領(lǐng)域做到領(lǐng)先,�,！保ㄎ�/汽車之家楊亞楠）

以下為對(duì)話實(shí)錄（精減）：

　　汽車之家：零跑C11是如何控制成本的,？既要有利潤(rùn)，價(jià)格又這么低,，質(zhì)量有沒有保證,？

　　巫存：不同于聯(lián)合開發(fā)，周期開發(fā)費(fèi)用很高,，每輛車研發(fā)分?jǐn)偝杀疽卜浅８�,，我們是全域自研，這個(gè)是核心,。我們依托軟硬件全域自研,，成本更加合理，性能更加優(yōu)化,，而且各部件之間底層邏輯也是打通的,。聯(lián)合開發(fā)，打通的難度很高,，開發(fā)性調(diào)試匹配很難,，成本控制和可靠性難度比較大。

　　朱江明：我們的出發(fā)點(diǎn),，是希望造老百姓買得起的豪車,。大家可以看到展臺(tái)上零跑C11底盤第一次正式亮相，完全是B級(jí)車的豪華配置,。成本方面，我們希望通過銷量的提升,，來分?jǐn)偽覀兯械拈_發(fā)成本,，制造成本。

　　我們通過全域自研,，來取得自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。今天，我們第一次對(duì)外透露很多零跑如何自研的細(xì)節(jié),，動(dòng)力總成是第一個(gè),。后續(xù)我們還會(huì)就電池領(lǐng)域，如何從外采電芯開始,，自己做模組,、Pack、BMS等,，以及整個(gè)車機(jī)系統(tǒng),，云平臺(tái)，智能駕駛等,，一個(gè)個(gè)對(duì)外展示,，讓大家了解零跑如何做到全域自研,。

『零跑C11』

　　汽車之家：全域自研和全棧自研有何區(qū)別？像800V快充,、5G通信,、SiC碳化硅等技術(shù)規(guī)劃，很多品牌都在提及,，零跑汽車在這些方面有沒有自己的想法和規(guī)劃,？

　　巫存：如果整個(gè)產(chǎn)品只是軟件部分自己做，而不包括硬件,，那么軟件就沒有辦法充分發(fā)揮所有硬件的性能,。軟件控制硬件，硬件是基礎(chǔ),，我們強(qiáng)調(diào)全域自研,，智能駕駛、智能座艙,、智能動(dòng)力系統(tǒng),，如果不是底層開始搭起，系統(tǒng)是有問題的,。全域自研是未來的核心,，是勝出的關(guān)鍵。

　　朱江明：關(guān)于800V高壓充電平臺(tái),，現(xiàn)在的充電設(shè)施90%以上都是400V,，800V車輛充電反而會(huì)變慢，車上還要加一個(gè)轉(zhuǎn)換器�,，F(xiàn)在沒有800V的充電樁,，外圍設(shè)施配套到位，SiC碳化硅高壓充電效率高的優(yōu)越性才能體現(xiàn)出來,。800V充電有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn),，如果是10分鐘充滿，核算一下要幾百千瓦,，是可以支持幾個(gè)小區(qū)的用電量,。而電網(wǎng)是平衡的，發(fā)電量和用電量完全相當(dāng),，當(dāng)一輛車高壓充電時(shí),，就會(huì)造成電網(wǎng)的波動(dòng)，只能通過補(bǔ)能平衡波峰,。

　　對(duì)于5G來說,，現(xiàn)在車輛的智能駕駛更多是本地智能、車端智能，不是協(xié)同智能,。這種情況下,，5G和4G對(duì)于車載來說沒有太大差異。而且現(xiàn)在5G通訊模塊是4G成本的4,、5倍,。

　　從性價(jià)比、有效性來說,，高壓充電平臺(tái),，5G等，現(xiàn)在都不是上車的最成熟的時(shí)機(jī),。3年之后,，5G模塊價(jià)格可能比4G便宜，5G基站等基礎(chǔ)設(shè)施完善,，那時(shí)推出才是更加合適的�,，F(xiàn)在車上的網(wǎng)絡(luò)通信夠用就好，不需要用千兆以太網(wǎng),。而且千兆以太網(wǎng)抗干擾能力變差,，對(duì)系統(tǒng)要求變高。

　　包括像擁有1000T算力的車就更加智能嗎,？不見得,，算法的重要程度更加迫切。我認(rèn)為,，算法突破比算力突破更加核心,，這兩個(gè)要匹配，有高算力的算法需求,，才要有這樣的計(jì)算平臺(tái),，你用一個(gè)處理文字的系統(tǒng)，配一個(gè)因特爾的CPU,，沒有必要。10年前的電腦就可以打字,，為什么用最高端的,？合適才是好的，這個(gè)是我們的理念,。

　　汽車之家：零跑預(yù)計(jì)銷量到什么規(guī)�,？梢詫�(shí)現(xiàn)收支平衡？智能駕駛方面,，零跑未來會(huì)有哪些布局,？

　　朱江明：首先成本的問題，就硬件來說，很多成本相差不大,，差異的是技術(shù),。我舉例來說，無框車門與有框車門,，其實(shí)無框車門成本更低,，核心技術(shù)是如何把關(guān)門的體驗(yàn)感做好，NVH做好,，這個(gè)是技術(shù)難題,，不是成本難題。對(duì)于成本結(jié)構(gòu)來說,，零跑10月份達(dá)到了12835輛的訂單,。成本和規(guī)模是相關(guān)的，意味著現(xiàn)階段,，我比很多大車企更有優(yōu)勢(shì),。同時(shí)，我們更加優(yōu)化了每一個(gè)設(shè)備之間的連接,，系統(tǒng)化,、平臺(tái)化做得更好，隨著將來真正的規(guī)模優(yōu)勢(shì),，我們肯定還會(huì)比汽車行業(yè)領(lǐng)先玩家理解得更深刻,，成本結(jié)構(gòu)做得更好。

　　智能駕駛方面,，我自己之前在大華就是作技術(shù)的,，中國(guó)在AI領(lǐng)域，做的比美國(guó)更好,，全球領(lǐng)先,。汽車智能駕駛也靠AI技術(shù)，未來中國(guó)的智能駕駛會(huì)比全球企業(yè)做得更好,。零跑自身來說,，我們?cè)贏I技術(shù)方面，大華有1000多名工程師,，車牌識(shí)別,、人臉識(shí)別技術(shù)都是全球數(shù)一數(shù)二的。技術(shù)是相通的,，而且零跑智能駕駛的領(lǐng)頭人,，就是從大華智能交通最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)過來的。

　　現(xiàn)階段來講,，我們的整個(gè)戰(zhàn)線比較長(zhǎng),，從芯片,，到底層AI算法等，已實(shí)現(xiàn)了ACC等功能,，效果非常好,。零跑的儲(chǔ)備和積累，讓我有信心在智能駕駛領(lǐng)域做到領(lǐng)先,。

　　汽車之家：全域自研方面,，在零跑看來，標(biāo)準(zhǔn)到底是什么,？門檻到底有什么,？

　　朱江明：我們的全域自研，與其他造車新勢(shì)力不同,，只有零跑一家是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā),。包括剛才發(fā)布的智能電驅(qū)系統(tǒng)，所有硬件結(jié)構(gòu)全部自研,，所有我們和電子相關(guān)的產(chǎn)品,，都是從電阻開始打造起來的，其他品牌更多是第三方,，他們主要是做應(yīng)用和算法,，不作硬件。

　　我們是大華的背景,，智慧物聯(lián)解決方案提供商,，本來就從底層開始作起，這個(gè)就是區(qū)別,。好處就是我們部件的互聯(lián)互通非常方便,，我們車上人臉識(shí)別的攝像頭、座椅控制器等都是自己的,。只有這樣,，我們才有可能通過人臉識(shí)別攝像頭，識(shí)別用戶ID之后,，自動(dòng)把座椅,、后視鏡調(diào)整到你的位置，音樂調(diào)整到你的喜好,，所有一切都是底層充分的自研,，才能非常方便的做到這個(gè)效果。別的公司也可以做,，但是他們會(huì)很慢,，他們需要和供應(yīng)商作很多交流溝通,。

　　OTA方面,，我們?nèi)噹缀跛袞|西都可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。包括座椅控制器、后視鏡控制器,、整車控制器,、電機(jī)、電控等等,，只要車上有用到軟件的地方,，都可以作OTA。我們的好處是所有采用的MCU,，盡量選擇一個(gè)品牌,，都是一個(gè)系列的，同平臺(tái),，升級(jí)很方便,。

　　巫存：全域自研的技術(shù)門檻，三個(gè)維度,，一個(gè)是時(shí)間方面,，零跑成立開始就一直作技術(shù)研發(fā)，前期不做宣傳,，都在作核心技術(shù)研究,，任何產(chǎn)品都需要時(shí)間的積累沉淀。人才儲(chǔ)備方面,，我們零跑成立的時(shí)候,，就開始組建智能駕駛、智能動(dòng)力等團(tuán)隊(duì),，大華10幾年的AI算法積累,，深厚的功底支撐我們作全域自研。第三點(diǎn)是企業(yè)文化問題,，敢不敢自研,、創(chuàng)新，這個(gè)是和人,、團(tuán)隊(duì)有關(guān)系,。有些公司他們只敢投入電機(jī)自研，但不敢做減速器等,，因?yàn)闆]有底蘊(yùn)而沒有信心,。所以一個(gè)是時(shí)間，一個(gè)是人才積累,，一個(gè)是想法態(tài)度,，有沉淀去作才會(huì)成功。朱江明：我們今天發(fā)布的智能電驅(qū),，是2015年9月公司成立開始,，決定所有東西自研,，通過6年很漫長(zhǎng)的技術(shù)積累，才達(dá)到這個(gè)領(lǐng)先水平,，不是一下子就作出來的,，需要沉淀。

　　汽車之家：為什么零跑尤為關(guān)注自研能力的提升,？在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航問題上,，零跑的技術(shù)解決方案和優(yōu)勢(shì)是什么？

　　巫存：如果不掌握全部核心技術(shù),，無法避免進(jìn)入同質(zhì)化的問題,。假設(shè)我的智能駕駛依靠其他模式，不同品牌產(chǎn)品,，除造型上的區(qū)別,，本質(zhì)上很難差異化。我們走的是全域自研的道路,，最有挑戰(zhàn),，也是最有前途的，所有的核心部件都是自研,，互聯(lián)互通可以做到極致,。您可以試駕一下零跑C11，轉(zhuǎn)向性,、操控性很好,，整體性能集成優(yōu)化上有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　我們擁有業(yè)界首個(gè)同時(shí)具有多合一,、三合一開發(fā)能力和產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì),，已經(jīng)獨(dú)立掌握完整電驅(qū)核心技術(shù)。過去電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)就是線束太多,，接觸隱患多,，集成可以大幅提高可靠性、節(jié)省空間,。早在2019年,，我們首款產(chǎn)品就已經(jīng)搭載了八合一動(dòng)力總成，行業(yè)第一,。零跑C11我們追求的是性能,，所以搭載了三合一動(dòng)力總成。采用多合一或三合一,，要看產(chǎn)品的定位,。

　　第三個(gè)問題是能量續(xù)航，跑干賽是車主自己實(shí)測(cè)的,，我們的成績(jī)非常好,。車輛能量管理是一個(gè)整體的概念,。影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的因素，包括電機(jī)效率,、整車重量、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率,、電池的熱管理等,，是綜合管理。我們采用的是預(yù)判式智能熱管理技術(shù),，結(jié)合一系列基礎(chǔ)和高階算法,，通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行和工況的精準(zhǔn)計(jì)算和預(yù)測(cè)，保證惡劣工況下電機(jī)性能的穩(wěn)定輸出,，而不是等到溫度上來再介入管理,。就像我們走路的時(shí)候，正常走路不會(huì)出汗,，但一會(huì)兒跑,、一會(huì)兒蹲就會(huì)大量消耗能量，如果可以預(yù)判和主動(dòng)熱管理,，能量消耗就會(huì)平緩,，能量轉(zhuǎn)換效率也更高。電動(dòng)汽車的核心就是能量轉(zhuǎn)換效率高低的問題,，我們?cè)谀芰繜峁芾矸矫嬗泻艽蟮膬?yōu)勢(shì),。

　　汽車之家：中國(guó)2024年新能源滲透率會(huì)達(dá)到多少？如何看待華為,、百度等公司進(jìn)入汽車行業(yè),？自研芯片是否考慮外供？

　　朱江明：首先第一個(gè)問題,，我覺得新能源汽車滲透速度會(huì)比他們預(yù)測(cè)的更快一些,，2025年應(yīng)該是個(gè)里程碑，乘用車方面,，滲透率可以達(dá)到40%,，或者更好一點(diǎn)，大概是800到1000萬(wàn)輛的水平�,，F(xiàn)在每個(gè)月是40萬(wàn)輛,，如果明年不增長(zhǎng)，全年達(dá)到500萬(wàn)輛,，之后每年增加100萬(wàn)輛就可以達(dá)到800萬(wàn)輛,。

　　此外，華為,、百度進(jìn)入汽車行業(yè),，我認(rèn)為每個(gè)人有每個(gè)人的特點(diǎn),，有自己的優(yōu)勢(shì)，和所處的地位,，大家都有空間,。就整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說，中國(guó)的企業(yè)都比國(guó)外企業(yè)有機(jī)會(huì)一些,，這個(gè)是我總體的看法,。

　　芯片方面，目前我們凌芯01基本上處于L2到L3之間的水平,，未來不排除外供的可能,。

　　汽車之家：我們已經(jīng)擁有比較成熟的智能電動(dòng)汽車解決方案，會(huì)不會(huì)提出我可以幫你造車,，幫你提供解決方案,，考慮輸出？

　　朱江明：新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng),，我們資源有限,，現(xiàn)階段會(huì)自用為主。未來我們也會(huì)看,，如果有一些企業(yè)有意愿和我們做平臺(tái)化合作,，非常樂意，而且確實(shí)造車速度會(huì)非�,？�,。

　　在燃油車時(shí)代，很多傳統(tǒng)大廠的平臺(tái)化架構(gòu)對(duì)外輸出是很有優(yōu)勢(shì)的,。但現(xiàn)在,，所謂的平臺(tái)化，很多核心零部件,，都是外采的,，不是他自己的，無非是集成,，這種對(duì)外輸出的價(jià)值沒有我們對(duì)外輸出意義來得大,。

　　汽車之家：智能電動(dòng)車時(shí)代，零跑堅(jiān)持全域自研,，怎么能夠做到各個(gè)方面性能都比別人強(qiáng),？

　　朱江明：如果我們要對(duì)標(biāo)燃油車時(shí)代最強(qiáng)的企業(yè)，比如說豐田,，大眾,，他們的車機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、整個(gè)電轉(zhuǎn)向等核心零部件,，也是全域自研,，都是自己的，只有這樣才可以保證平臺(tái)化,，靠規(guī)模,，取得成本，可靠性優(yōu)勢(shì),。如果想要作世界級(jí)企業(yè),，靠外部零部件是不行的。我一直向大家介紹,，寧波有一個(gè)公司，耐克和阿迪60%以上的衣服都是他們做的,。雖然是代工,，但規(guī)模沒有人可以跟他匹敵，這個(gè)就是作技術(shù),，做好了之后帶來的優(yōu)勢(shì),。