[汽車之家 行業(yè)] 21世紀(jì)初,，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》,，宣言“世界正被抹平”,。近20年后,，汽車產(chǎn)業(yè)似乎也在急速滑向“去中心化”,。車界的百年豪門,，卻被新勢力搶奪話語權(quán),；習(xí)慣在幕后的產(chǎn)業(yè)鏈公司，卻野心勃勃要在主機廠面前“搶戲”；不同賽道的從業(yè)者“彎弓搭箭”,，卻不知該射向何處的靶心……

　　值此廣州車展之際,，汽車之家推出特別策劃——“汽車是平的”。在扁平化的汽車產(chǎn)業(yè),，尋覓生存的空間與突破的縫隙,。此為系列內(nèi)容第五篇：逃離年輕化的“陷阱”。

　　“沒必要刻意把年輕化掛在嘴邊,�,！闭劶澳贻p化的議題，某車企品牌總經(jīng)理趙俊杰（化名）感慨萬分,，“究竟什么才能稱為年輕,？我們發(fā)現(xiàn)一千個讀者就有一千個哈姆雷特�,！痹谮w俊杰看來,，年輕化對車企品牌建設(shè)而言，是一個看似直觀,，卻又充滿復(fù)雜味道的問題,。

　　“年輕化”是本屆廣州車展上的一個重要主題。凱迪拉克CT4與《原神》合作,，推出原神刻晴痛車,，未來還會有芭芭拉、魈以及香菱版本,；名爵MG ONE的α與β版雙子車型亮相,，主打智潮科技；合創(chuàng)汽車與S11總冠軍EDG合作,，推出合創(chuàng)Z03 EDG共創(chuàng)冠軍版車型,。無論是老牌車企，還是初創(chuàng)公司,，都在追趕年輕化浪潮,，試圖和年輕人們玩在一起。

　　一代人終將老去,，總有人正年輕,。在新消費時代到來之時，似乎只要抓住那些年輕人,，就能駛?cè)雽毑刂���,。老牌車企希望通過“年輕化”為品牌注入新內(nèi)涵，新勢力們則憑借初創(chuàng)的優(yōu)勢,，試圖在年輕人心中打下烙印,。

　　隨著傳播路徑革新,，文化語境變遷，不少車企把水土不服的原因歸結(jié)為脫離年輕人,，“年輕化”似乎成為最后的救命稻草,。當(dāng)然，年輕固然是永恒的主題,，車企也要清醒地認(rèn)識到,，“年輕化”并不能包治百病，盲目跟風(fēng)極易掉入年輕化陷阱,。

■抓緊年輕人的錢包

　　“汽車消費主力群體都在25-40歲之間,，這是一群最有消費力，也是最為蓬勃向上的群體,�,！壁w俊杰認(rèn)為，車企把目光投注在年輕群體之中,，本質(zhì)上看重的是這個群體強大的消費能力,。“他們有經(jīng)濟能力,，也有消費需求,，可以說是一塊亟待開采的寶藏�,！�

『凱迪拉克CT4與《原神》合作的“刻晴”痛車』

　　年輕消費群體歷來是主流消費群體,。咨詢公司羅蘭貝格進行過推算，2020年90后人群購車占比或已達到45%,，當(dāng)下新增的駕駛員也以25歲以下的年輕人為主,。另有預(yù)測報告顯示，未來預(yù)計將有約4000萬潛在“Z世代”車主迎來購車需求,。Z世代,，指代新時代人群，1995-2009年間出生的一代人,。

　　聚焦年輕化是來自于汽車市場趨勢的要求,。“時代不停在進步,，汽車購買人群也在不斷變化�,！绷_蘭貝格全球高級合伙人,、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟就指出，一方面,，購買首臺車輛用戶的平均年齡在不斷下降,。另一方面,，隨著用戶年齡的不斷變化，他們對車輛智能化,、網(wǎng)聯(lián)化以及個性化等方面的要求不斷提高,。

　　各項數(shù)據(jù)都預(yù)示著年輕消費市場的廣闊前景。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示,，2020年,，“八五后”、“九零后”兩大消費群占據(jù)整個中國汽車消費份額的63%,；2025年,，九零后消費者比例將達到40%。

　　再從企業(yè)角度看年輕化,，也逐步上升為關(guān)乎生存的大問題,。正如鄭赟所言，與其被動地跟進新潮流,，不如主動引領(lǐng)潮流,。“未來中國汽車銷量年增長率預(yù)計在3%左右,，在這樣微增的市場趨勢之下,，把自己的客戶群精準(zhǔn)地刻畫出來，顯得尤為必要,�,！�

『名爵MG ONEα/β版』

　　“我們近期1.2萬個訂單客戶里面，85%以上都是年輕新客戶,，而不是雪鐵龍老客戶,。”東風(fēng)雪鐵龍市場營銷副總經(jīng)理屈洪宇向汽車之家表示,，“越來越多的90后,、00后開始關(guān)注并購買雪鐵龍的產(chǎn)品�,！�

　　從另一個角度理解屈洪宇的意思,，就是年輕的消費群體已經(jīng)實打?qū)嵉貛�來了訂單，如果忽略新興消費群體的影響,，企業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量都會受到影響,，更嚴(yán)重地看，如果忽視年輕化,，企業(yè)的生存地位也將遭受挑戰(zhàn),。所以，車企要抓住這些年輕人,。

■讀不懂年輕人的心

　　可是,，做好“年輕化”并不是一件簡單的事情,。對此，華人運通高合汽車銷售服務(wù)公司董事長吳越認(rèn)為,，年輕化的核心問題在于兩點：第一,，車企對于年輕化的定義不明確，年輕不能簡單看做是年齡問題,；第二,，與年輕群體的溝通方式、語言到不到位,，直接決定著年輕化的成效,。

　　“讓一群60后、70后,，甚至是80后的管理層,，去想90后、00后喜歡什么樣的車,，這本身就是扯淡的事兒,。”在某車企高管看來,，年輕化確實是一件很難的事兒,，即便車企一直在進行年輕化嘗試，但是如何真正讀懂年輕人的心,，一直困惑著他,。

　　曾任海馬汽車銷售公司總經(jīng)理的劉海權(quán)甚至表示，沒有車企真正讀懂中國年輕人的心,。他認(rèn)為,，所謂“90后”、“00后”本身就是強行歸類,，不同地域,、不同文化、不同教育背景的年輕人,，不是一個簡單的標(biāo)簽就能定義出來,。

　　這樣的案例在汽車行業(yè)時有發(fā)生。一汽夏利曾經(jīng)推出駿派D60車型之時,，在外觀上進行年輕化設(shè)計,，試圖打著年輕化標(biāo)簽吸引年輕用戶。不過,，購買駿派D60用戶大都是對夏利品牌有著情懷的50歲以上用戶,。駿派D60本來是一汽夏利打出的一張年輕牌，最后卻成為一張情懷牌,。

『合創(chuàng)汽車與EDG戰(zhàn)隊打造合創(chuàng)Z03冠軍專屬定制版車型』

　　對于年輕化的理解,，是擺在車企面前的第一道坎。在品牌營銷專家張雨然看來,，隨著核心消費群體的變化,，車企會采取不同的措施獲取新一代消費者。但是,，品牌年輕化不能簡單理解為品牌用戶年輕化,，或者品牌年輕人化，而是品牌內(nèi)涵的與時俱進,。

　　而在與年輕化用戶的溝通中,，不少車企在機械地為了年輕化而年輕化，各種營銷活動生硬地給自己貼上年輕化標(biāo)簽,。比如,，我們看到某車企高管強行與年輕人靠攏，唱出尬出屏幕的RAP,，并沒有起到活躍氣氛的作用,，反而留下土嗨與自嗨的嫌疑�,？傄詾�,，在汽車?yán)锎蛴螒蚓褪悄贻p，簡單推出粉紅車身就是年輕,。其實,，年輕化從來都是由內(nèi)而外散發(fā)出的活力氣質(zhì)。

　　此外,，過分強調(diào)年輕而帶來的用戶群體割裂,，也是一個值得車企警惕的問題。中國李寧曾經(jīng)在2010年提出過品牌年輕化戰(zhàn)略,，制定“90后李寧”的品牌定位,，不過這樣的定位反而將中國李寧帶入困境。

　　換句話說,，品牌年輕化不能指某個特定年齡區(qū)間,，而是指品牌展現(xiàn)出的適應(yīng)性、創(chuàng)造力,。鄭赟建議,，車企年輕化策略，應(yīng)當(dāng)以維護核心客戶群體為主,，然后在此基礎(chǔ)上進行擴展,。“比如,，我們看到五菱宏光MINIEV,，展現(xiàn)出來的特性就是年輕,，不過又在實用性方面，吸引了不少中老年用戶,，用戶代步,、采購使用�,！编嵹S說,。

　　再則，也有企業(yè)對年輕化的理解浮于表面,，在盲目跟風(fēng)中失去了應(yīng)有的特色,。“有車企搞年輕化,，以為就是做動漫卡通形象,，寫出嗲聲嗲氣的廣告語，或者簡單疊加各種潮流元素,�,！睆堄耆槐硎荆�在年輕化營銷中的盲目跟風(fēng),，只會換來99%的失敗,。

　　從來沒有復(fù)制出來的年輕，只有個性化追求下的年輕,。

■逃離敘事陷阱 回歸產(chǎn)品本質(zhì)

　　面對不斷成長的新興消費者,，車企對年輕化敘述充滿熱忱，因為這背后帶來的利益十分可觀,。但是,，車企搞品牌年輕化，又彷如一種玄學(xué),，用力過猛或者劍走偏鋒,，都會得不到想要的結(jié)果。

　　比如,，我們對比小型SUV市場就會發(fā)現(xiàn)一些異常,，居于前列的本田XR-V、名爵ZS,、本田繽智以及吉利繽越等產(chǎn)品,，將年輕化的屬性展露無疑。按理說,，定位于年輕化的本田XR-V會是年輕人的首選,，但是卻被身材發(fā)福、樸素形象的中年人所青睞。

　　廣汽研究院副院長張帆就感慨,，年輕化是行業(yè)共識,，但是要拿捏好尺度并不容易。因此,，近幾年來各大車企年輕化車型的水平也參差不齊,。從核心上來看，衡量年輕化車型的好壞,，就看是否抓住年輕消費者的心，引起年輕人的共鳴和價值認(rèn)同,。

　　這就衍生出一個重要的問題,，車企真的有必要為了一句口號，或者試圖美化自己的品牌形象,，刻意強調(diào)自己年輕化的人設(shè),？

　　“汽車品牌要從氣質(zhì)和行動中凸顯年輕，而不是把年輕化當(dāng)做口號,�,！毙※i汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程認(rèn)為,，年輕化一定要融入到企業(yè)的日常經(jīng)營管理之中,，同時也需要企業(yè)從營銷手段，產(chǎn)品設(shè)計上真正實現(xiàn)年輕化,�,！叭绻�車輛內(nèi)飾設(shè)計十年都沒有變化，只是簡單找兩個年輕明星代言,，這樣的年輕化沒有價值,。”

　　“特斯拉,、蔚來,、小鵬等造車新勢力品牌從未刻意強調(diào)年輕化，但是他們在用戶心中卻活力十足,�,！睆堄耆徽J(rèn)為，提供用戶喜歡的產(chǎn)品,，符合年輕化需求的產(chǎn)品,，才是關(guān)鍵。更重要的一點,，年輕化是一個系統(tǒng)性工程,，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后等環(huán)節(jié),，都形成統(tǒng)一的認(rèn)識,。這樣在品牌層面，才能傳達出精準(zhǔn)的信息,，讓年輕化群體感受到企業(yè)的勢能,。

　　“不少汽車品牌在經(jīng)歷了歲月和市場的洗禮之后，都可能會進入衰退期,�,！编嵹S表示，讓品牌永葆青春,，就需要不斷為其注入新內(nèi)涵,。在鄭赟看來，企業(yè)在針對年輕人進行品牌打造,，核心就是與時俱進,。“八零后的20歲沒有抖音,、b站,，只有博客和籃球。也就是說,，八零后的20歲與零零后的20歲,，接觸到的信息完全不同�,！�

　　年輕人喜歡的是什么,？智能、科技,、個性,、舒適等，而這一切都要從產(chǎn)品中體現(xiàn)出來,。年輕化不是一句口號那么簡單,，車企也不能被年輕化所綁架，回歸產(chǎn)品本質(zhì)才是做好年輕化的核心要素,。（文/汽車之家 李爭光）

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