[汽車之家 行業(yè)] “增加動力讓你在直道更快,，而減輕重量可以讓你在任何地方更快,�,！� 這是路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼留下的著名評價,。

　　這句話用在當下的路特斯依然熠熠生輝,。

　　在2017年被吉利并購之前,，這個曾與保時捷、法拉利齊名的英國跑車品牌，其實沉寂了很多年,，以至于很多人可能已經(jīng)忘記了它的存在,。直到2019年上海車展，它的身影才重回大眾視野,，由此也開啟了它的復(fù)興之路,。

　　現(xiàn)任路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰從2017年開始進入路特斯董事會，2018年受吉利控股集團董事長李書福委任,，開始接手路特斯的日常管理工作,。

　　2018年是一個特殊的年份，對于路特斯來說正值品牌70周年,；但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,，這一年正是增量到存量競爭的轉(zhuǎn)折點，未來的不確定性壓得眾多車企都喘不過氣來,。無奈身處行業(yè)大變革浪潮中,，路特斯也毫無例外站在了生死抉擇的十字路口。最終,，路特斯果斷制定了VISION 80戰(zhàn)略,，堅定不移地向電動化、智能化轉(zhuǎn)型,。

　　“這對路特斯來講是一個機遇,。” 在11月19日開幕的2021廣州國際車展上,，馮擎峰再一次無比篤定地說道,。這一次，路特斯還帶來了最后一款純?nèi)加团苘?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/6028/" target="_blank">EMIRA(參數(shù)|詢價),，同時也發(fā)布了關(guān)于Type 132的更多消息,。很多人說這更像一次告別，但這也是一次傳承,。就像馮擎峰所說：“路特斯依然是路特斯,，路特斯依然走的是路特斯之路，而不會走別人的路,�,！�

EMIRA是結(jié)束 也是開始

　　誠然，這一次的路特斯,，站在了一條全新“賽道”上,。新技術(shù)的快速迭代為汽車新秩序的建立提供了入口。幸運的是，路特斯恰逢其時遇到了這次機會,，也意識到此次機會的重要性,。面向未來十年，路特斯的發(fā)展路徑變得很清晰,。 

　　VISION 80戰(zhàn)略發(fā)布后不久,，路特斯就開發(fā)了一款純電超跑——Evija，延續(xù)了路特斯追求極致技術(shù)的理念以及龐大的運動基因,，1470kW的超強功率使其成為目前全球動力性能最強勁的量產(chǎn)車,，代表著路特斯轉(zhuǎn)型升級、擁抱時代的堅定決心,。而今年EMIRA的出現(xiàn),，為燃油車時代的路特斯畫上了完美的句號，也為路特斯向生活用車的延展開了一個好頭,。

　　廣州車展上,，路特斯公布了EMIRA首發(fā)版“FIRST EDITION”的售價——85.8萬元。目前EMIRA全球訂單已經(jīng)有1萬臺,。不過產(chǎn)量有些跟不上,，盡管斥資1億多英鎊，把英國的工廠進行了改造,，但產(chǎn)能也只能提升到5000臺,。這也導(dǎo)致中國大陸地區(qū)的訂單用戶,，到明年第四季度才能提到車,。

　　據(jù)路特斯科技CMO慶巖介紹，EMIRA的訂單用戶主要集中在上海,、華東等地,，而且用戶年輕化的趨勢很明顯。中國以男性為主,，但女性比例相比傳統(tǒng)的路特斯用戶還是有所提升,。

　　目前，路特斯在全球40多個國家和地區(qū)都有相應(yīng)的經(jīng)銷商,，包括英國,、日本、北美等,，都在緊鑼密鼓地籌備交付工作,。“我們會優(yōu)先保證中國市場交付,，對中國市場也是一個特殊的傾斜,。”慶巖補充道。

　　對于路特斯過往的車型,，有人評價說“心靈在天堂,、身體在地獄”。大致意思就是短時間駕駛非常好,，但長期開有點受不了,，馮擎峰也很認同這一觀點。

　　“不過EMIRA改變了這種特性,，也可以滿足你日常的生活和長時間的駕駛,，但是它的操控、體驗并沒有改變,，依然會讓你開得爽,。”馮擎峰補充道,，“我們來自于賽道,，依然會重視賽道。包括智能駕駛,，我們也叫賽道級智能駕駛,，我們愿意把智能駕駛放到賽道上去battle。路特斯的品牌基因,，不會去改變,。” 

　　有些人可能會說,，路特斯變得不再純粹了,。不過換個角度來看，“市場上存在互補商品——如果你在擁有商品A的同時還擁有商品B,，那么商品A的價值就會得到極大提高,。”這很好地解釋了路特斯為何要讓用戶在擁有“賽道”極致體驗的同時,，還要擁有“街道”帶來的舒適享受,。

　　換句話說，路特斯在生活用車上的延展,，不僅不會稀釋路特斯“賽道”的運動基因,，反而會得以強化，吸引更多消費者前來體驗路特斯的純粹,�,！拔磥砭褪且�豐富產(chǎn)品線，我們不局限于一年一千多臺的量,，我們要有追求和未來,。”馮擎峰自信中透露出一股豪情。

電動化,、智能化“引擎”賦能全球

　　路特斯是較早向電動化,、智能化轉(zhuǎn)型的跑車品牌之一。

　　輕量化的經(jīng)營模式讓路特斯的轉(zhuǎn)型路程顯得很順利,�,！爸悄芑�和電動化轉(zhuǎn)型，在中國有更多優(yōu)勢,。我們在中國打造一個引擎,，同時為全球賦能。路特斯不僅打造輕量化的產(chǎn)品,，同時還是一個輕量化的公司,。”馮擎峰表示,。

　　首先路特斯沒有龐重的渠道,，轉(zhuǎn)型速度非常快,。從今年開始,，歐洲和英國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。第二,，路特斯的產(chǎn)品負擔(dān)不重,。路特斯工程的力量很強大，很容易就能賦能到未來的產(chǎn)品上,。到今年年底,，Elise、Exige,、Evora全部停產(chǎn),。路特斯將進入到EMIRA,、Evija,，還有未來的Type 132、Type 133的全新時代,。

　　可見在智能電動車時代,，路特斯的傳統(tǒng)優(yōu)勢依然可以最大化地發(fā)揮出來。而其他層面則可以通過合作的形式加以完善,。這樣可以極大地省去重資產(chǎn)經(jīng)營模式所帶來的弊端,。

　　為了打造智能電動車“賽道”上的強動力“引擎”，路特斯在今年年初宣布,，與雷諾Alpine開展技術(shù)合作,。路特斯與雷諾共同簽署了在多個領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，未來將聯(lián)手開發(fā)下一代電動超級跑車。

　　產(chǎn)品方面,，路特斯在今年4月發(fā)布了四大平臺,，包括跑車、純電超跑,、純電跑車,、生活用車等多種平臺，并規(guī)劃了純電智能矩陣,，5年之內(nèi)計劃推出三款純電智能產(chǎn)品,。2022年，推出代號為Type 132的大型超豪華SUV,；2023年,，推出代號為Type 133的大型超豪華四門轎跑；2025年,，推出代號為Type 134的大型 “純電智能新物種”,。

　　上述3款全新車型將與路特斯英國的純電超跑Evija，以及將在2026年推出的純電小跑,，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣,。

　　作為一個跑車品牌，也有人質(zhì)疑SUV的推出會弱化路特斯的超跑基因,。但馮擎峰對此顯得很自信,，路特斯會把它的超跑基因放到SUV上，會讓SUV變成真正運動的SUV,，兩者一定會有很好的融合,。“不管跑車也好,，還是SUV也好,，運動性是路特斯最根本的基因�,！�

技術(shù)加持 強化賽道精神

　　面對未來的轉(zhuǎn)型之路,，路特斯也制定了中英雙引擎戰(zhàn)略，采用優(yōu)勢互補,、高度共享的發(fā)展模式,。英國會專注于跑車，包括未來的電動跑車,，而中國會專注于生活用車,。即將建成的路特斯武漢智能工廠，就是生產(chǎn)面向全球的生活用車的,。

　　武漢智能工廠設(shè)置了廠內(nèi)復(fù)合體驗賽道,，采用試車跑道與賽道的組合,，可滿足競速、漂移,、越野等多樣化產(chǎn)品測試及體驗需求,。在智能化方面，車輛完成質(zhì)檢后,，可實現(xiàn)無人駕駛?cè)霂�,；在倉儲物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全流程無人化,、自動化,。

　　研發(fā)和工程方面，路特斯采取的是全球化布局,。其中中國的研發(fā)團隊,，主要分布在寧波、武漢,、上海,。德國的研發(fā)團隊集中在整車VD（底盤調(diào)教）。路特斯工程團隊位于英國Hethel,，另外英國有兩個造型團隊,，Hethel團隊主要是做跑車產(chǎn)品，考文垂團隊側(cè)重于生活用車,。 

　　渠道布局方面,，路特斯會在7個城市，北京,、上海,、廣州、深圳,，加上武漢和杭州,、成都，推出相應(yīng)的服務(wù)中心以及城市展廳,。到2022年底將在全國14個重點城市布局銷售和服務(wù)網(wǎng)點,，搭建以商圈為主的城市展廳以及以汽車商圈為主的交付服務(wù)中心，EMIRA和Type 132的交付,、銷售和服務(wù)工作都會同步展開,。面對暫未布點的區(qū)域,，路特斯還會配備移動服務(wù)車,。

　　曾經(jīng)，路特斯車隊以其為名,，贏得了很多冠軍,。在電動化時代,，路特斯依然是賽道的代名詞。對此,，路特斯重啟了TEAM LOTUS概念,，進一步強化路特斯的賽道精神�,！拔覀兿Ｍ�通過這個概念,，在EMIRA FIRST EDITION車主之外，再畫一個領(lǐng)地,，對所有跑車愛好者開放,。” 慶巖介紹道,。

　　在TEAM LOTUS CLUB,，路特斯建立了相應(yīng)的賽道晉級模式，包括在武漢賽道舉辦的體驗,、培訓(xùn),，以及冰雪試駕等。與此同時,，路特斯還將打造一個線上社區(qū),，同步上傳圈速等數(shù)據(jù)，可以參與打榜,、排名并獲得積分,。

　　據(jù)了解，路特斯也在積極探索虛擬賽車跟實車結(jié)合的方向,。用戶拿到實車的同時,，在App里還會領(lǐng)到一臺虛擬的同款賽車，這款“賽車”可以在移動或PC端進行模擬駕駛,。屆時就會有實車和虛擬兩個成長體系,。

　　“我們希望把路特斯的賽道基因做得更深，不限于線下的試駕,、試乘,、培訓(xùn)，還會往線上去擴展,。不僅針對路特斯車主,，我們還希望做得更開放，我們也歡迎其他跑車的用戶加入我們的社區(qū),�,！� 慶巖表示。

　　整體來看,，不管是電動化,、智能化的轉(zhuǎn)型,，還是跑車向SUV的延展，路特斯的“賽道”精神永遠不會因此而被弱化,。反而路特斯會通過技術(shù)的手段不斷強化品牌的運動基因,。（文/汽車之家 楊益春）

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