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市川敦:日產e-POWER是不充電的電動車

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  [汽車之家 行業(yè)]  “今年新能源車將達到300萬臺,,這是超過了我們當初預期的,。尤其是在今年芯片不足的情況下出現這么好的業(yè)績是意料之外的,�,!�11月19日,,在與汽車之家交流時,,東風汽車有限公司副總裁市川敦如此表示,。

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『東風汽車有限公司副總裁市川敦』

  事實上,不止是市川敦,,不少業(yè)內人士都對中國新能源汽車市場在2021年的逆勢上揚感到震驚,。根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據,2021年1至10月,,中國新能源汽車的銷量達到256.6萬輛,,同比增長了175.3%。

  對此,,市川敦表示,,中國新能源汽車市場正迎來高速增長的時期。不過市川敦也強調,,當前中國新能源汽車市場也有一定的特殊性,,即市場結構呈現“兩頭大、中間小”的態(tài)勢:一方面以五菱宏光MINIEV為代表的微型車銷量激增,,另一方面以特斯拉Model 3,、Model Y為代表的20至30萬元價位的電動車銷售緊俏。

  有不少行業(yè)人士就指出,,這反映出中國新能源汽車市場還存在空白區(qū)域,,在10到20萬元的價格區(qū)間,絕對的主力依然是燃油車,,電動車還不具備與這一價格帶的燃油車正面競爭的能力,。

  市川敦也認為,當前中國新能源汽車領域依然面臨著幾大問題:“首先就是政府補貼逐步的退坡,。第二點,,充電設備基礎設施普及還不那么盡如人意,。第三點就是電力供應方面出現緊張�,!�

  尤其是在充電設備基礎設施普及方面,,今年國慶期間的自駕游電動車充電排隊問題,放大了公眾對于新能源汽車補能焦慮,。盡管不少汽車廠商都在加緊充電站的建設,,但該問題的解決依然需要時間和過程。技術方面,,800V高壓充電平臺能夠大幅縮減補能時間,,但該技術的量產與落地,依然要拖到2024至2025年,。

  基于用戶需求的痛點,,市川敦相信,日產所推出的e-POWER技術將迎來機遇,。

汽車之家

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  “今天我們宣布日產e-POWER中國首款車型開始接受訂單,。”市川敦介紹說,,軒逸(參數|詢價)e-POWER的最大優(yōu)勢,,就是融合了電動車與燃油車的有點,東風有限將其稱為“不需要充電的電動車”,。

  市川敦表示:“e-POWER,,它平均的油耗可以達到每百公里3.9升甚至更低,加滿油的話可以跑一千多公里,。尤其是在堵車的時候,,它的優(yōu)勢非常明顯�,!�

  據悉,,搭載e-POWER技術的車型在日本一經推出,就受到了日本消費者的歡迎,。這一方面是由于其低油耗,、不用充電的便利性,另一方面則是電驅動帶來更快和直接的動力響應,。正是基于在日本市場的成功,,市川敦相信e-POWER技術同樣在中國市場大有可為。

  市川敦預計,,到2025年,,中國汽車市場新能源汽車滲透率將達到40%,這意味著未來存在可觀的市場增量,這將給e-POWER提供機會,。

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以下為對話實錄(有刪減):

  汽車之家:跟比亞迪等其它我國本土混動車型相比,,e-POWER中國首款車型在中國市場,在您看來有什么突出的優(yōu)勢,?

  市川敦:今天我們宣布日產e-POWER中國首款車型開始接受訂單,。它的優(yōu)勢正如發(fā)布會上介紹的一樣,它的動力是超級強勁的,,加速非常的快速,、平順。而且因為它是百分之百的電機驅動,,所以行駛中非常的安靜,。而軒逸這款車原本的一大賣點就是舒適性好,日產e-POWER中國首款車型在這一點上進行了進一步的強化,。它的油耗達到了每百公里3.9升,,非常省油�,?梢哉f,它是融合了電動車和燃油車的優(yōu)點,,我們把它稱為“不需要充電的電動車”,。消費者在駕駛這款車型的時候會覺得非常的輕松,有樂趣,。

  汽車之家:之前DFL提到過,,在2025年之前推出15款電驅化的車型,這是一個比較宏觀的目標,。這個目標有沒有更新,?目前具體的落地情況是怎么樣的?您怎么理解電驅化道路對于整個東風有限在未來發(fā)展的意義,?

  市川敦:原則上來說,,跟以前我們發(fā)布的技術路線目標沒有很大的變化,我們還要把以前的戰(zhàn)略加速去實現,。東風有限有四大品牌,,涉及乘用車、商用車和零部件,、裝備,。除了乘用車以外,在皮卡,、輕卡等領域我們都有推出電動車,,目前我們EV、e-POWER等多技術路線推進,。我們東風零部件旗下也有專門生產電機的公司,,實現了一些零部件的國產化,,并在成本和質量方面得到很大的提升。

  汽車之家:汽車之家也做了一些相關的調研數據,,發(fā)現在新增的用戶購車的決策要素當中,,智能化的體驗是變得越來越重要。東風有限未來在智能駕駛,、智能動力,、智能互聯這幾個技術上面,都會布局哪些新的技術,,以及未來會搭載在哪些具體的車型上面,?

  市川敦:智能動力剛才也說到了,我們有e-POWER和EV這樣先進的技術,。

  智能駕駛方面,,比較有代表性的技術就是我們的ProPILOT超智駕技術。這個技術相當于L2級的智能駕駛,。日產在ProPILOT超智駕技術方面已經研究了20多年,,處于領先的地位。目前ProPILOT超智駕技術已經率先在天籟,、逍客和奇駿等車型上搭載了,。未來這個技術將在9款車型上展開。

  智能車聯這塊也是我們非常有優(yōu)勢的領域,。像全新Kicks勁客就搭載了Nissan Connect 2.0,。截至2021年,我們已經有270萬臺搭載了車聯技術的車輛在道路上行駛,,我們的目標是到2025年將搭載700萬臺,。我們還有另外一個優(yōu)勢,我們旗下有聯友科技這樣的科技公司,。

  汽車之家:考慮到新能源財政補貼的全面退坡以及芯片緊張狀態(tài)下,,今年的很多芯片優(yōu)先供給了新能源汽車,明年新能源汽車在中國的高滲透率可能有下降,。您對中國新能源汽車市場的現狀和未來怎么判斷,?

  市川敦:我們預計今年新能源車將達到300萬臺,這是超過了我們當初預期的,。尤其是在今年芯片不足的情況下出現這么好的業(yè)績是意料之外的,。新能源市場可能受幾個因素的影響。首先就是政府補貼逐步的退坡,。第二點,,充電設備基礎設施普及還不那么盡如人意。第三點就是電力供應方面出現緊張。

  今年新能源車增長勢頭比較猛的區(qū)隔有一定特殊性的,,一個是小微型車,,一個是價格帶比較高的,20,、30萬這樣的區(qū)隔,。

  兩三年以前我們新能源市場的特點是網約車的需求占比比較大。而網約車發(fā)展非常依賴于政府補貼,,政策左右著市場的需求,。今年我們看到一個新的變化,政策驅動已經變成了市場驅動,。所以從長期來看,,這個市場還會非常穩(wěn)定地發(fā)展。我們認為到2030年,,滲透率預計會達到40%,。我們有e-POWER這樣先進的技術,我們也想用這樣先進的技術去滿足消費者不同的需求,。

  汽車之家:請您談一下e-POWER自身差異性的優(yōu)勢,,以及它是不是現在“雙碳”背景下讓傳統燃油車更經濟、更綠色,、更環(huán)保的選擇,?

  市川敦:剛才說到新能源車大概將來占比是40%,還有60%是燃油車,,在這種情況下,,我們的e-POWER跟EV既有共同性,,因為我們是由純電驅動的,,又跟燃油車有一定的共性,所以說它融合了兩種技術的優(yōu)勢,。

  從用戶的視角來考慮,,它有一個很大的優(yōu)勢就是不用充電。e-POWER技術在日本一導入就大受歡迎,,除了油耗非常低以外,,還有一個重要的原因就是加速性能特別優(yōu)秀,讓消費者在駕乘的時候非常的愉悅,,而且很平順,,這就為客戶創(chuàng)造了更多的價值。

  我們把非常環(huán)保的電動車以及性能非常優(yōu)越的GT-R兩類車型進行了有效的融合,,組合成了這樣新的總成,,就是我們的e-POWER,它既有環(huán)保的優(yōu)勢,又有動能,、性能方面的優(yōu)勢,。

  汽車之家:EV的續(xù)航里程大家覺得600公里依然不夠,大家現在開始要說1000公里,,發(fā)現續(xù)航里程的焦慮好像沒有終點,。我覺得e-POWER是更多考慮到現有能源需求、環(huán)保,、燃油車市場以及消費者的體驗,,給消費者更多選擇權利的技術選擇。請您從市場調研的角度也來談一談這條技術路線對消費者的好處,。

  市川敦:好的,,感謝您。您剛才說的這些其實也正好是反過來證明了我們e-POWER的一些好處,。長假的時候人們都會長距離的出行,,可能途中可以找到加油站,但充電站就非常少,。我們e-POWER在這方面正好就顯示出了它的優(yōu)勢,。e-POWER,它平均的油耗可以達到每百公里3.9升甚至更低,,加滿油的話可以跑一千多公里,。尤其是在堵車的時候,它的優(yōu)勢非常明顯,。在這個基礎上,,我們同時還搭載了超智駕的技術,可以減輕駕駛者的疲勞,。所以說再次懇請你們,,務必要去試乘試駕一下。

  汽車之家:全新一代英菲尼迪QX60相比之前,,在哪些技術方面會有提升,?

  市川敦:我們在全新一代QX60上導入了很多高新科技,這款車將搭載2.0L VC-Turbo以及9AT變速箱,。同時,,我們QX60非常適用于家庭,因為它很舒適,,空間非常大,。英菲尼迪最大的優(yōu)勢就是它的外形,除了非常流線的外形,,它的內飾也非常的豪華,、高級,,它的座椅非常舒適,即便是長時間的駕駛也不會疲勞,。

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