[汽車之家 行業(yè)] 2021年廣州國際車展,，領(lǐng)克展臺一如往常的時尚新潮、特立獨(dú)行,。憑借年輕化的品牌形象、產(chǎn)品體驗(yàn)、溝通方式,，領(lǐng)克用5年時間找到了60萬與其志同道合的用戶朋友,。“領(lǐng)克用戶的平均年齡是31.7歲,，可以說是用戶最年輕的汽車品牌,。”領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英對此表示,。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破,、跨入變革新境界,。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數(shù)十位企業(yè)高層,。本期對話嘉賓：領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英,。

　　近年來，隨著汽車消費(fèi)的持續(xù)升級以及年輕消費(fèi)群體的崛起,，年輕化已經(jīng)成為各大品牌在市場競爭中的核心要素,。尤其“新四化”浪潮的到來，為滿足年輕消費(fèi)者日益增長的需求提供了可能與方便,。

　　年輕的領(lǐng)克精準(zhǔn)洞察并把握了這一趨勢,，目前已經(jīng)布局了01、02,、03,、05、06,、09共六大系列產(chǎn)品,，從大到小，從SUV到轎車,，從常規(guī)到跨界,，每一款車都成為了領(lǐng)克與年輕消費(fèi)者溝通的連接器。除此之外,，鑒于用戶群體的分布,，領(lǐng)克在營銷場景上也進(jìn)行了很多嘗試。

年輕化就要說到做到

　　不知從什么時候開始,，不管是產(chǎn)品介紹,，還是營銷打法，幾乎所有車企都在強(qiáng)調(diào)自己的年輕化標(biāo)簽,，好像不和年輕沾邊,，車就賣不出去一樣。但不可否認(rèn)的是，年輕化確實(shí)已經(jīng)成為未來的主流趨勢,�,！皬纳鐣�發(fā)展來看，年輕人肯定是購買主力,�,！� 陳思英說道。

　　在他看來,，“現(xiàn)在大家都在說的年輕化更多是希望用一種狀態(tài)引領(lǐng)大家,，真正和用戶直擊心靈、占領(lǐng)年輕人的心智不是嘴上說說,，需要在品牌塑造,、產(chǎn)品體驗(yàn)、客戶溝通方面做到里表里如一,�,！�

　　領(lǐng)克是這樣說的，也是這樣做的,。一直以來,，領(lǐng)克由內(nèi)而外給外界留下的都是新潮、個性的印象,。在其看來,，年輕就應(yīng)該打破常規(guī)、引流潮流,，能和用戶真正玩在一起,。在這樣的情感共鳴下，領(lǐng)克與年輕用戶建立了緊密的互動與聯(lián)系,。

『領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價)』

　　而且在領(lǐng)克看來，年輕化不僅僅局限在年齡,，更多是一種心理年齡上的劃分,。陳思英說道：“領(lǐng)克表達(dá)的是‘年輕態(tài)’的族群，因?yàn)轭I(lǐng)克也有60歲,、70歲的車主,。”

　　在前不久的領(lǐng)克5周年暨CO客大會,，領(lǐng)克在上海舉辦了一場盛大的PARTY,，與來自五湖四海的CO客們暢所欲言，瘋狂嗨玩�,，F(xiàn)場充滿了樂隊(duì),、車隊(duì)、二次元,、電競等這些年輕人感興趣的東西,，真正讓CO客們感受到了領(lǐng)克帶給他們的超值體驗(yàn),。同時這也完美踐行了領(lǐng)克所說的“不止于車”，更是一種生活方式與生活態(tài)度,。

混動“賽道”殊途同歸

　　談到近兩年中國品牌混動技術(shù)扎堆發(fā)布的現(xiàn)象,，陳思英表示：“各種混動技術(shù)會在一定時間段內(nèi)并存，有的早,，有的慢,，有的大眾化，有的小眾化,。不僅僅是領(lǐng)克,，全汽車行業(yè)在這條賽道上是殊途同歸�,！�

　　10月31日,，吉利發(fā)布了“雷神智擎Hi·X”模塊化智能混動平臺，未來也將應(yīng)用在領(lǐng)克車型上,。根據(jù)官方數(shù)據(jù),，這一混動平臺的熱效率達(dá)到43.32%的發(fā)動機(jī)，匹配最高擋3DHT變速箱,，并有40%以上節(jié)油率,，NEDC油耗低至3.6L/100km。

　　與此同時,，雷神智擎Hi·X還首次實(shí)現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級,，有多達(dá)20種智能駕駛模式、148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化,。另外還可匹配小型到中大型不同車型,，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)。

　　目前,，大多數(shù)消費(fèi)者對于混動汽車的認(rèn)識可能還停留在豐田“雙擎”,、本田銳·混動車型上。但現(xiàn)在長城汽車旗下的WEY品牌已經(jīng)全系混動化,，領(lǐng)克也會加大對混動車型的布局,。據(jù)陳思英介紹，混合動力,、插電混合將是領(lǐng)克近階段比較重要的新能源方向,。

　　回顧來看，領(lǐng)克其實(shí)從一開始就有插電混動的布局,，而且從01到09全系都有配備,。而且今年P(guān)HEV車型相比2020年銷量提升了3倍。對于這一成績，陳思英表示：“一方面提供了很多產(chǎn)品給客戶選擇,，另一方面是產(chǎn)品給客戶提供很好的體驗(yàn),，包括智能、性能和經(jīng)濟(jì)都兼顧得比較好,，尤其是領(lǐng)克車型獨(dú)特的設(shè)計深受年輕人的喜歡,。”

　　具有代表性的當(dāng)屬剛上市不久的領(lǐng)克09,，發(fā)布以來訂單已經(jīng)過萬,，而且60%以上的訂單都是PHEV車型，基本上還都是高配車型,。據(jù)陳思英介紹,，一方面是產(chǎn)品給客戶帶來的性能和智能上的雙飛躍，另一方面,，牌照,、購置稅等也是享受了國家政策引導(dǎo)下的行業(yè)紅利。

　　眾所周知,，目前新能源插電混合車型除了北京,，其他雙限城市都有牌照。而且全國范圍內(nèi)插電混合動力還具有免購置稅,、牌照的政策,，對于用戶的使用場景是很有吸引力的。

市場不確定性依然存在

　　領(lǐng)克的5年發(fā)展期,，也是國內(nèi)車市的陣痛期,。從2018年就開始了負(fù)增長的走勢，再加上后續(xù)出現(xiàn)的疫情,、芯片短缺等各種不確定性因素,，著實(shí)給車企們帶來了不小的壓力。

　　過去車企面臨的都是銷量壓力,，現(xiàn)在芯片的短缺導(dǎo)致各個廠家都在和供應(yīng)鏈交流,，蹲點(diǎn)獲得更多芯片,。過去更多的情況是有車賣不出去,，高庫存屢見不鮮,，而現(xiàn)在積壓了幾個月的訂單無法及時消化，有些終端店面把展車都賣了,。

　　市場低迷加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來汽車市場的競爭勢必會更加激烈,，相互比拼的指標(biāo)也會發(fā)生很大改變,。

　　“中國汽車企業(yè)十年高速發(fā)展基本上結(jié)束了，現(xiàn)在是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，新能源車的比例還在漲,，燃油車的比例在下降,。加上全球碳中和、碳達(dá)峰是所有車企都要遵守的,�,！标愃加⒄J(rèn)為，“汽車行業(yè)大的變化方向是新能源的革命,、智能化的革命,。”

　　而在電動化,、智能化轉(zhuǎn)型的新時期,，曾經(jīng)遵循的一些規(guī)則也在悄然改變。傳統(tǒng)的“金九銀十”已然不在,，年底促銷沖量的場面,，照現(xiàn)在看來也不會重現(xiàn)了。現(xiàn)階段市場終端整體促銷力度呈收縮狀,。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因,，一方面是供需關(guān)系決定的，另一方面是上游原材料的漲價壓縮了車企的利潤空間,。不過除了特斯拉之外,，目前還沒有哪家車企將上游漲價的壓力轉(zhuǎn)嫁給了用戶。

　　鄰近年末,，往年一直都有“年末翹尾巴”的特點(diǎn),，伴隨而來的可能還有大規(guī)模的壓庫和價格戰(zhàn)現(xiàn)象。但今年情況會有所不同,。

　　陳思英認(rèn)為,，“大規(guī)模的價格戰(zhàn)不太能看得見，但是局部地區(qū),、局部品牌或者是某一車型加大力度促銷是可能的,，廠家會根據(jù)自己的庫存結(jié)構(gòu)調(diào)整�,！� 在他看來,，每家的情況不一樣，大家都希望有一個比較好的經(jīng)營結(jié)果,，讓用戶按順序,、穩(wěn)定性、盡早地開到車,，另外保證合作伙伴有一定好的經(jīng)營結(jié)果,。（文/汽車之家 楊益春）

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