車企搶人大戰(zhàn)中 他們正“隱姓埋名”
[汽車之家 行業(yè)] 喬峰,，一位在汽車行業(yè)爬滾五年的工程師，3個月前從一家傳統(tǒng)車企跳槽至一家造車新勢力,。這是他事業(yè)上重要的轉(zhuǎn)折點,，但也是他“隱姓埋名”的開始。
他本不叫喬峰,，也不應(yīng)該出現(xiàn)在這家新勢力企業(yè),。只因離職前，他簽署的競業(yè)協(xié)議被觸發(fā),，而這家新勢力就是協(xié)議中的競企之一,。
入職后，公司的同事們也不一定知道他的真名,，只是被要求稱呼他為喬峰,。在企業(yè)內(nèi)的各類文件、通訊錄和對外名片上,，他皆以“喬峰”示人,。
“從沒有想過，我一個普通汽車工程師,，沒有接觸核心機密,，跳槽時居然也會被‘盯’上�,！眴谭逯钡浆F(xiàn)在回憶時,，也露出了不解的表情。
當(dāng)時,，他仍懷著僥幸的心理,，苦苦和HR商量是否真有觸發(fā)競業(yè)協(xié)議的必要，可結(jié)果仍然是“必須”。后來他打聽到,，在他之前離職的同事也同樣被競業(yè)了,。“有種‘寧可錯殺一千,，不可放過一個’的感覺�,！�
人才緊缺下,，造車界正掀起“搶人大戰(zhàn)”。讓人啼笑皆非的是,，喬峰在新公司發(fā)現(xiàn)了不少“同伴”,。其中一位是喬峰工作上經(jīng)常有交集的同事“段譽”，另一位是喬峰的前同事,，但如今喬峰得稱呼他“段正淳”,。
“感覺很荒誕，但大家都是聰明人,，誰也沒有說破,。其他員工也簽署了不能泄露競業(yè)人員信息的協(xié)議�,！眴谭宸Q,。
這種無言的默契，支撐著喬峰“改頭換面”,，將使用了三十幾年的真名在汽車圈“抹去”,，終日小心翼翼地穿行于車圈中,。
『競業(yè)協(xié)議：我能』
■“隱形人”游戲開啟
喬峰所經(jīng)歷的“隱姓埋名”,，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大廠中最為常見。
通常,，員工就職第一天,，用人單位會通過簽署競業(yè)限制協(xié)議，禁止勞動者在原單位離職后一段時間內(nèi)入職競爭性企業(yè),。當(dāng)人才留不住了,，公司會啟動競業(yè)限制，支付補償,，目的是不讓競爭對手有機會得到他們,。彼時，一場場“隱形人”游戲在互聯(lián)網(wǎng)大廠上演,。
可如今,，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車行列，百度,、小米,、阿里,、360等傾巢而出，“隱形游戲”也頻繁出現(xiàn)在汽車行業(yè),。愈演愈烈的是,，競業(yè)協(xié)議已逐漸變了味兒，從限制精英高管,、掌握核心技術(shù)的優(yōu)秀人才,，下沉至一名名普通員工。
“競業(yè),，就是公司留有搞你的權(quán)利,，離職時看HR會不會惡心你�,！睂τ跓o法改變的事實,，喬峰如是說。
實際上,，一旦競業(yè)觸發(fā),，用人單位支付給離職員工的補償并未想象中那么高。據(jù)汽車之家了解,，競業(yè)限制啟動后,，公司會支付補償，規(guī)定在年基本工資總和的30%以上,，按月發(fā)放,，連續(xù)發(fā)放一年。但一般企業(yè)只發(fā)9個月,，因為連續(xù)三個月不發(fā),，協(xié)議才算作廢。
而對于這30%的補償還要另打折扣,。比如,，喬峰的原單位是國企性質(zhì)，基本工資本就不高,，真正到手的補償少之又少,。但如果違反協(xié)議，員工有期權(quán)的會被收回,，并退回競業(yè)補償,，同時需支付2-3倍年收入的違約金。
『《樓外樓》劇照』
喬峰明白,，一旦被起訴,，將會對他的工作和生活帶來極大影響。他想起一位被競業(yè)的朋友，只因在朋友圈發(fā)布一條關(guān)于新公司的內(nèi)容,，評論區(qū)里有人說了句“恭喜履新”,，朋友回“謝謝！”,，這都成為了違反協(xié)議的證據(jù),。
“有一次，老東家向我的新公司郵寄了一個空包裹,，寫的是我的原名和電話,，好在新公司前臺專門‘培訓(xùn)’過，拒收了,�,！眴谭寤貞浀溃澳且淮握娴奶U了……”
在新公司的“保護”下,，喬峰得以在這場隱形游戲中成功“消失”,。在入職一個月后，他得知另一位前同事段正淳如今也在這家公司就職,，擔(dān)任汽車軟件工程師,。可當(dāng)他在公司通訊錄中搜索這位同事的真名時,，發(fā)現(xiàn)“查無此人”,。喬峰似乎一切都明白了，接下來也裝作無事發(fā)生一樣,，繼續(xù)投入工作,。
“我們這種技術(shù)類工作，能想到的收入匹配的車企全在競業(yè)協(xié)議里,，如果就拿這么點補償在家閑著,，可怎么生活？”喬峰稱,，“何況,，這一年的職業(yè)生涯就可能出現(xiàn)斷層，我不能停下……”
■“離開就別打算在車圈混了”
讓喬峰和段正淳同時陷入困惑的是,，作為一個未接觸到核心商業(yè)機密的員工，為何會被啟動競業(yè)協(xié)議,？以及為何會被競業(yè)到這種嚴(yán)苛的程度,？
自2021年開年以來，小米,、百度等互聯(lián)網(wǎng)造車大軍,，正揮舞著鈔票瘋狂地在車企中挖人。只要是感知系統(tǒng)測試工程師、軟件構(gòu)架工程師,、云計算平臺系統(tǒng)工程師等崗位人才,，簡歷掛在網(wǎng)上，一天即能收到20幾個獵頭電話,。更有一些初創(chuàng)車企的團隊,，一夜之間全被挖走，汽車業(yè)務(wù)陷入了停擺期,。
『《天下無賊》劇照』
有人說,，造車新勢力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。對于一家新企業(yè)而言,，“挖墻腳”確實比人才慢慢培養(yǎng)來的更有效率,。也因此傳統(tǒng)車企、“蔚小理”等企業(yè)的人才,，成了挖人的“重災(zāi)區(qū)”,。
與員工簽署競業(yè)協(xié)議，是車企開啟人才防衛(wèi)戰(zhàn)的第一道屏障,。
近日,，汽車之家拿到一份蔚來汽車員工（非中高層）的競業(yè)合同，名單中出現(xiàn)了近50家關(guān)聯(lián)公司的名字,。其中不乏有大到萬億市值的整車企業(yè)和電池廠商,，也有小到10億元人民幣的創(chuàng)業(yè)公司，覆蓋傳統(tǒng)車企,、新能源汽車,、電池技術(shù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)汽車或其他有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的企業(yè),。
“現(xiàn)在的競業(yè)協(xié)議都這樣,，基本把業(yè)內(nèi)該想到的相關(guān)企業(yè)都寫上去了�,！币晃晃祦砉歉蓡T工無奈地表示,，“原則上，剛?cè)肼毠緯r,，每人都需要簽署一份競業(yè)協(xié)議,，只是現(xiàn)在新造車企業(yè)太多了，至少每年都要重新簽署一次,，每年都會出現(xiàn)很多‘新公司’,。”
不僅如此,，對于競業(yè)對象的范圍,，公司也享有定義的權(quán)利,，協(xié)議上寫明“包括但不限于以下公司...”對于員工來說，如果不是協(xié)議中點名的公司,，但仍主營上述行業(yè),，也屬于競業(yè)范圍內(nèi)。
無獨有偶,，近日有網(wǎng)友曬出疑似長城汽車的《競業(yè)限制實體名單》及協(xié)議,，更讓人瞠目結(jié)舌。這份名單上的“競爭對手”竟然寫滿了5頁A4紙,，“登記在冊”的企業(yè)數(shù)量多達到130個,，幾乎囊括了所有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，可以說是‘競無可競’,。
“如果離開了長城,，就別打算在汽車界混了�,！庇芯W(wǎng)友對此評論道,。
可見,，造車的“內(nèi)卷”從挖人開始,。據(jù)汽車之家獲悉,，有些車企獨立分出去的新能源汽車品牌，也被寫入了母公司的競業(yè)協(xié)議名單中,。比如,，智己汽車就在上汽集團的競業(yè)協(xié)議名單內(nèi)。
■左手簽競業(yè)，右手挖墻腳
被競業(yè)限制的員工跳槽時,，將變得格外謹(jǐn)慎,，要不成為了“隱形人”，要不通過第三方途徑來規(guī)避競業(yè),。
比如,，9月7日,，原吉利研究院院長胡崢楠在微信發(fā)了一個朋友圈，稱近期加入了小米旗下的順為資本,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，胡崢楠沒有直接加盟小米,，采取這種迂回路線,，或許就是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議,。
同時,，車企也正在做一件被逼無奈的事情：一邊開啟防衛(wèi)戰(zhàn)，防止人被挖,；一邊又發(fā)起搶人大戰(zhàn)，瘋狂挖人,。
為了快速搭建團隊,，CEO甚至親自下場招人。夏一平在出任集度汽車CEO后,，招聘花費了他大部分的精力,，即便是周末，也要從早到晚連續(xù)12個小時面試,；為了吸引人才,，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎于今年6月親自在社交媒體上廣發(fā)英雄帖,，表示“公司在薪酬待遇方面全面放開,、全力支持�,！�
另一邊的小米汽車,，自宣布造車以來，也開始在汽車行業(yè)進行瘋狂挖人,。據(jù)汽車之家獲悉,，由于胡崢楠的加入,，小米汽車從吉利汽車處幾乎挖走了一個團隊。
歸根結(jié)底,，瘋狂的背后是整體“人才池”不足的問題,。據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽業(yè)人才需求預(yù)測報告》分析，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬-11.6萬人,，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人,，當(dāng)年高校可供給人才僅為7300人,，人才凈缺口最多為3.7萬人,。
更讓車企感到不安的事實是，擁有強大軟件研發(fā)能力的科技巨頭,，招攬汽車人才的能力要明顯強于汽車企業(yè),，科技巨頭拿二線程序員的薪資就能招攬到一線的汽車人才。
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮稱,，“以目前一線城市人才市場價格來看,，在智電化技術(shù)研發(fā)擁有3-5年工作經(jīng)驗的工程師，基本上年收入能確保在50萬元以上,，如果是帶項目的管理崗,，可以拿到100萬元年薪。而100萬元在傳統(tǒng)車企相當(dāng)于部門總經(jīng)理以上職級工資,�,！�
汽車之家聽過太多的車企HR吐槽，“剛找到一個軟件人才,，可三個月后又有另一家愿意出2-3倍的高薪將他挖走,。”這也一定程度上加劇了緊缺崗位招聘的難度,，車企陷入了“人難招,，人難留”的怪像。
“2021年一季度到三季度,，汽車人才流失率已超過2020年全年水平,，特別在智能駕駛、移動互聯(lián)等熱門崗位上,，主機廠人才是凈流出的,。”嘉道咨詢創(chuàng)始人時傲兵稱,，“也就是說想招的人沒招到,，想留的人沒留住，這是2021年車企招人最主要的痛點�,！�
■競業(yè)能留住人才嗎,？
這些造車新巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，增長速度有多迅猛,，他們對人才就有多渴望。傳統(tǒng)車企對掉隊有多恐懼,，他們對競業(yè)的需求就有多強烈,。
“簽署競業(yè)協(xié)議，本質(zhì)上并不能挽留優(yōu)秀的汽車人才,�,！绷_蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟對汽車之家稱,，“車企應(yīng)該從人才培訓(xùn)、管理體制創(chuàng)新上想辦法,，持續(xù)保持組織活力,。”
薪酬激勵創(chuàng)新對于人才的選擇與留用非常關(guān)鍵,。比如,，小米在今年10月對外公布，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV的股權(quán)激勵計劃,，計劃授權(quán)上限為10億股,，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。
『《讀心神探》劇照』
造車新勢力蔚來汽車基本上采用“全員持股”,，在2018年入職的早期員工,，還能獲得2000股蔚來股票。但一位曾面試蔚來汽車的員工告訴汽車之家,，“現(xiàn)階段,，公司仍會給新員工期權(quán)獎勵，但減少到500股,，分四年行權(quán),。”
或許,，人才的凈流失也讓一大批傳統(tǒng)車企投入了股權(quán)激勵計劃,。今年9月9日，上汽發(fā)布公告稱,，擬回購不低于15億元且不超過30億元的股份,，用于實施員工持股計劃或股權(quán)激勵；8月30日，吉利批準(zhǔn)了總額為3.5億股的股權(quán)激勵計劃,，并根據(jù)計劃向第一批一萬多名員工授予其中1.67億股股份,；5月25日，長城汽車發(fā)布大規(guī)模股權(quán)激勵計劃,，授予對象占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%,，以此來留住科研人才。
不過,，高薪酬也不是吸引人才,、挽留優(yōu)秀人才的唯一手段，有更多人會看中環(huán)境和未來發(fā)展,。因為追求事業(yè)的人才更看重于他所做的事情能否實現(xiàn)他的個人抱負(fù),，能否對行業(yè)產(chǎn)生影響。
通常而言,，新勢力車企的文化更加年輕化,、組織架構(gòu)更加扁平化，所以吸引力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企,。其次,，汽車行業(yè)并不是互聯(lián)網(wǎng)軟件人才的首選，汽車行業(yè)需要作出更多的努力來吸引來自互聯(lián)網(wǎng)的軟件人才,。
人才競爭也不是“互挖墻腳”,。朱明榮認(rèn)為，人才競爭應(yīng)該是人才發(fā)展的競爭,、人才作用發(fā)揮的競爭,、人才生態(tài)網(wǎng)絡(luò)鏈條的競爭、人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭以及一流人才價值創(chuàng)造能級和影響的競爭,。
眼下,，造車的“內(nèi)卷”，讓車企或多或少有一種浮躁心理,�,！耙坏肚小钡赜|發(fā)競業(yè)協(xié)議，并不能真正留住人才,，還會受到“反噬”,，一定程度上傷害到企業(yè)的口碑，造成招不到優(yōu)秀人才,，更多人想逃離的囧境,。（文/汽車之家 彭斐）
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