[汽車之家 行業(yè)] 2018年，合創(chuàng)作為廣汽蔚來推出的全新品牌,，曾引發(fā)了極高的關(guān)注度,。隨后推出的首款產(chǎn)品合創(chuàng)007，卻因?yàn)榉N種原因,，導(dǎo)致市場表現(xiàn)波瀾不驚,。時隔三年之后，經(jīng)過新一輪的增資擴(kuò)股,，廣汽蔚來迎來了新的戰(zhàn)略投資者——珠江投管，公司名稱也由“廣汽蔚來”變成了“合創(chuàng)汽車”,。

　　不久前上市的合創(chuàng)Z03(參數(shù)|詢價)既是合創(chuàng)品牌推出的第二款車,，同時又可以視為“合創(chuàng)汽車”推出的第一款車。如果我們把初創(chuàng)期合創(chuàng)007視為“第一彈”的話,，那么合創(chuàng)Z03的上市則可以視為這個全新品牌的“第二彈”,。這也是為何我們發(fā)現(xiàn)從產(chǎn)品定調(diào)、設(shè)計風(fēng)格乃至品牌的運(yùn)作思路,，Z03都與007有著很大不同的原因,。那么如何看待合創(chuàng)的這個“第二彈”？Z03能幫助合創(chuàng)實(shí)現(xiàn)二次飛躍嗎,？所有這些,，我們基于Z03的車名歸納了一個關(guān)鍵詞：“Z邏輯”。

“Z思維”看AION Y：這根本不是問題的問題

　　既然合創(chuàng)的背后有廣汽,，自然就繞不開廣汽埃安,。合創(chuàng)Z03是以AION Y為基礎(chǔ)開發(fā)這件事兒,，也就毫無避諱。事實(shí)上,，如果以當(dāng)下越來越多人看純電動的視角,，Z03與AION Y之間的這種關(guān)系根本就不重要。

　　怎么講,？

　　燃油車時代“走過來”的人都知道,，衡量一款車基本上都是“機(jī)械決定論”。即核心看三大件,，平臺最重要等等,。傳統(tǒng)燃油車企，對于這些也都非常注重,，傾注大量精力研發(fā),、推廣，并作為立身之本,。而一旦確立,，往往能形成某種“壁壘”，讓競品短時間內(nèi)難以超越,。

　　然而到了純電時代,，雖然仍有人持這種觀點(diǎn)，但越來越多的人也漸漸發(fā)現(xiàn),，這些基礎(chǔ)層面的重要性已經(jīng)越來越弱,。例如，現(xiàn)在買純電車型的人,，已經(jīng)很少關(guān)注電機(jī)有什么特別技術(shù)了,，甚至駕駛特性如何都覺得無所謂。因?yàn)檫@些方面,，各廠商推出的產(chǎn)品,，同質(zhì)化已越來越明顯。

　　不信,？舉個“栗子”,。大量的純電動車是先上市后交付的。而且,，許多都是沒有任何積累,、沉淀的全新品牌推出的車型。買車人在交錢那一刻,，別說看口碑,，甚至連試駕的機(jī)會都沒有。這種情況在燃油車時代顯然是無法想象的,。

『合創(chuàng)Z03』

　　再舉個“栗子”,。以機(jī)械層面看,，比亞迪唐DM-i和理想ONE、唐新能源和蔚來ES6這些車有多少差距,？甚至許多人覺得,，比亞迪的基礎(chǔ)技術(shù)更過硬不是嗎？然而,，為何它們的定位,、乃至用戶群體會截然不同？

　　還有,，許多傳統(tǒng)車企推出的純電車,，如果論及基礎(chǔ)技術(shù)一點(diǎn)也不弱，開起來的感覺甚至更容易獲得意見領(lǐng)袖們的認(rèn)可,。然而它們面對那些新勢力廠商的產(chǎn)品時,，就顯得“很不能打”。為什么,？

　　雖然可能仍有許多人不接受,，但當(dāng)下的純電市場，“機(jī)械決定論”被越來越“淡化”是事實(shí),。這也意味著同一基礎(chǔ)的產(chǎn)品（例如合創(chuàng)Z03與AION Y）,，完全有可能產(chǎn)生不同的市場效果。

為什么是AION Y：它確實(shí)給“Z邏輯”提供了很好的載體

　　廣汽埃安旗下的產(chǎn)品很多,，但為何“第二彈”選擇了AION Y為基礎(chǔ),？難道僅僅是因?yàn)锳ION Y的銷量（尤其是To C的銷量）可觀嗎？這只是原因之一,。更重要的原因,，還是AION Y與合創(chuàng)Z03的“Z邏輯”能很好地形成共振。

　　基礎(chǔ)層面不多說了,。廣汽埃安無論從研發(fā)的起步時間,、研發(fā)起點(diǎn)、投入,，以及研發(fā)理念等各個方面，“行業(yè)地位”有目共睹,。它的三電系統(tǒng),，尤其是電池安全（彈匣電池）方面，都有很多的沉淀,。毫無疑問,，這些都可以“共享”給合創(chuàng)Z03，保證用戶對產(chǎn)品基本“信心”,。

　　如前所述,，這些（對用戶而言）固然重要,，但已非決定性因素。

『AION Y』

　　另一個重點(diǎn)就是AION Y的設(shè)計思路,。純電平臺無需多說,，突出的是它的設(shè)計思路，將純電平臺的優(yōu)勢充分發(fā)揮,。

　　這個觀點(diǎn)我們之前在評述小鵬P5的時候曾經(jīng)提出過,。即基于純電動力總成體積小、噪音振動小的特性,，非常有利于在小尺寸下拓展出超大空間來,。例如只需稍稍讓A柱（駕駛位）前移，然后再擴(kuò)展一下軸距,，就能獲得超預(yù)期的空間,。

　　而這種空間的價值，也將不只是乘客坐著更寬敞,、隨意“葛優(yōu)躺”這么簡單,。它可以衍生出很多功用。例如小鵬P5所標(biāo)榜的車載影院,，合創(chuàng)Z03也同樣可以實(shí)現(xiàn)（前排座椅完全放倒形成“大床”,，官方商城提供幕布和投影）。所有這些,，其實(shí)都要基于AION Y出色的基礎(chǔ)設(shè)計,。

　　還有智能化硬件方面。由于AION Y本身也是針對年輕人設(shè)計的車型,，因此硬件基礎(chǔ)很好,。10.25英寸儀表+14.6英寸中控大屏，可以讓軟件工程師充分發(fā)揮,，大大降低了合創(chuàng)的二次開發(fā)成本,。

　　總之，作為合創(chuàng)面向“Z世代”群體推出的產(chǎn)品,，選擇AION Y為基礎(chǔ),，顯然要比選擇AION旗下其他任何一款產(chǎn)品都合適。

『合創(chuàng)Z03』

Z03的“Z邏輯”：絕不可能與AION Y“內(nèi)卷”

　　有了這個好的基礎(chǔ)之后,，合創(chuàng)就開始“自由發(fā)揮”了,。如前文所述，這部分才是合創(chuàng)第二彈“Z邏輯”的關(guān)鍵所在,。也正是基于這樣的“發(fā)揮”,，讓合創(chuàng)Z03并不會與AION Y形成“內(nèi)卷”。

　　事實(shí)上，雖然在我們這些“業(yè)內(nèi)人士”看來,，Z03與AION Y有著諸多共性,，但在許多“Z世代”目標(biāo)群體眼里，它們并不是一款車,。

　　例如最直觀的外觀設(shè)計,。像我們這些有“職業(yè)病”的人，往往會從A柱,、側(cè)窗,、懸掛等關(guān)鍵點(diǎn)去找共性，但對于大多數(shù)目標(biāo)群體而言,，他們更注重的是“第一印象”,。

　　Z03的車身長度比AION Y要多將近20厘米，寬度也有所增加,。雖然這主要是前后懸的設(shè)計差異和覆蓋件的不同使然,，但從視覺效果上會帶來整車比例的改變。再結(jié)合Z03與AION Y不同的前臉,、尾部,，尤其是風(fēng)格差異巨大的前后燈設(shè)計，它們給人的的“第一印象”差別其實(shí)挺大的,。

　　內(nèi)飾也是如此,。如果看關(guān)鍵點(diǎn)，合創(chuàng)Z03基本上也是沿用了AION Y的內(nèi)飾結(jié)構(gòu),，但中控臺的造型不同,、配色風(fēng)格完全不同、內(nèi)飾覆蓋件也明顯不同,。還有,，同樣尺寸的屏幕，“開機(jī)”以后的UI界面也不一樣,。最終帶來的效果就是,，同時坐進(jìn)兩款車內(nèi)，“第一印象”也是不一樣的,。

　　這種差異,，會讓許多人看到Z03并不會聯(lián)想到AION Y。更重要的是,，如前文所述,，Z03的目標(biāo)群體即便知道、會聯(lián)想到AION Y,，他們也“不care”。

『合創(chuàng)Z03』

　　在“看不見”的地方,，合創(chuàng)的“自由發(fā)揮”主要體現(xiàn)在軟件層面,，也就是智能化,。雖然AION Y也注重智能化，但作為合創(chuàng)的產(chǎn)品,，它完全可以打造出自己的風(fēng)格,，甚至在一些功能項(xiàng)上進(jìn)一步加碼。例如語音控制所能實(shí)現(xiàn)的功能,，合創(chuàng)Z03所要達(dá)到的目標(biāo)將是99%（通過OTA升級）,。包括ADAS智能駕駛輔助等等，都可以通過語音控制來實(shí)現(xiàn),。語音識別層面,，聲紋識別的加持也能更好地保證安全性和人性化。

　　說了半天,，以上其實(shí)還是產(chǎn)品層面,。沒辦法，我們的思維可能依然太傳統(tǒng),，沒完全跟上“Z世代”的節(jié)奏,。就像前文所述比亞迪與理想、蔚來用戶群體的差異,，顯現(xiàn)出當(dāng)下的純電時代,，市場營銷、生態(tài)圈的打造和粉絲群體的構(gòu)建,，其重要性從某種程度上說已超越了產(chǎn)品和技術(shù),。而這也將成為合創(chuàng)“自由發(fā)揮”、與廣汽埃安形成差異化的重點(diǎn)所在,。

　　例如合創(chuàng)Z03就利用新股東珠江集團(tuán)旗下的資源,，通過EDG電競俱樂部來進(jìn)行產(chǎn)品營銷。還有如通過合創(chuàng)的車機(jī)系統(tǒng),，以HYCAN ID來構(gòu)建車主群和粉絲群,，最終打造出屬于合創(chuàng)的生態(tài)。誠然,，所有這些努力都還只是“在路上”,，操作手法與蔚來、理想,、小鵬等的創(chuàng)始人粉絲營銷也有些許不同,，但總的思路是一致的。

　　與此同時,，增資擴(kuò)股帶來的資本加持，也讓合創(chuàng)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)加速推進(jìn)。107個線下門店,、覆蓋66個城市已算是初具規(guī)模,。截止年底，合創(chuàng)還將在87個城市建成超過150家體驗(yàn)中心,。這些“硬件”除了可以讓更多人近距離接觸,、了解合創(chuàng)以外，同樣也將有利于合創(chuàng)品牌形象與合創(chuàng)生態(tài)的打造,。

Z03的市場空間：其實(shí)是潛在的“藍(lán)�,！�

　　最后我們來看一下合創(chuàng)Z03所面對的市場環(huán)境。13.28萬元的起價,，其實(shí)也比較清晰的表明合創(chuàng)Z03與AION Y在定位上的不同,。這種高配起步的策略，也符合新勢力產(chǎn)品的一貫套路,。

　　13.28-16.88萬元的價格區(qū)間,，意味著合創(chuàng)Z03是典型的“15萬元左右純電車型”。關(guān)于新能源市場“兩頭熱中間冷”的現(xiàn)象我們已表述過多次——即兩三萬的“MINI EV們”很火,，二三十萬的“蔚小理”們也很火,，偏偏是15萬元左右這個燃油車最火的市場，純電車型的表現(xiàn)卻乏善可陳,。

『合創(chuàng)Z03』

　　真的是手拿15萬元的消費(fèi)者都不喜歡純電嗎,？也不盡然,。更大的可能,，是由于“價格不高不低”，導(dǎo)致這個區(qū)間缺乏真正有吸引力的產(chǎn)品,。在此之前，這個市場區(qū)間勉強(qiáng)符合“Z世代”需求的只有小鵬G3一款�,，F(xiàn)在,，新增了一個小鵬P5。AION Y的高配款,，也可以算一個,。然而，這些產(chǎn)品顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。

　　例如,，小鵬G3的產(chǎn)品特性就與合創(chuàng)Z03有著非常大的區(qū)別。它們在智能化等領(lǐng)域有共性,，但設(shè)計風(fēng)格,、空間布局,、擴(kuò)展功能（車載影院等）等方面則沒有太多可比性。小鵬P5在空間,、功能等層面倒是與合創(chuàng)Z03有著諸多共性,，但一個轎車一個SUV顯然也不可能擁有相同的目標(biāo)群體。至于AION Y,，差異性前面已說過，不再贅述,。

　　因此,，合創(chuàng)Z30憑借符合“Z世代”審美需求的設(shè)計、媲美高端純電的智能化,，以及與小鵬P5如出一轍的擴(kuò)展性功能和實(shí)用性,，再配合精準(zhǔn)的營銷和生態(tài)打造，完全可以在當(dāng)下的新能源市場打開一片天地,，圓滿完成合創(chuàng)的“第二彈”,。基于此,，合創(chuàng)品牌的基調(diào)也將逐步明晰,，為合創(chuàng)接下來的新品上市鋪平道路。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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