[汽車之家 行業(yè)]  今年11月下旬,，在德國(guó)慕尼黑寶馬研發(fā)中心附近,，一輛帶有偽裝的寶馬i7測(cè)試車與小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))同框出現(xiàn)，一時(shí)間引起了汽車圈的熱議,。知情人士稱,，“這不是巧合，大概率是i7在研發(fā)中后期做競(jìng)爭(zhēng)車對(duì)比測(cè)試,，把P7列為了競(jìng)品,。”

　　近些年,，造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大殺四方,，理想、小鵬和蔚來(lái)在11月交付量紛紛破萬(wàn),。一時(shí)間,，新勢(shì)力能否將國(guó)內(nèi)的成功突圍復(fù)制到海外市場(chǎng)，令人聯(lián)想翩翩,。

　　2021年5月,，蔚來(lái)官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8,，7月,，首批用于用戶交付的蔚來(lái)ES8量產(chǎn)車從上海外高橋港口正式發(fā)運(yùn)挪威，并已于9月在挪威完成上市并開(kāi)啟交付,；今年8月,，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航，已于10月交付……

　　表面看,，新勢(shì)力正有條不紊地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),，可這些“蜻蜓點(diǎn)水”與新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城掠地不可相提并論。在整個(gè)歐洲新能源汽車銷量處在高位時(shí),，新勢(shì)力表現(xiàn)出來(lái)的實(shí)際行動(dòng),，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于欲望，就連“只要你敢來(lái)來(lái),，我就敢收”的挪威市場(chǎng),，新勢(shì)力的進(jìn)攻也是淺嘗輒止。

　　還記得2019年1月,，當(dāng)特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)工建設(shè)時(shí),，馬斯克曾對(duì)外稱，“生產(chǎn)的 Model 3只內(nèi)銷,，不出口,。”但為了搶占?xì)W洲市場(chǎng)時(shí)間窗口，在整個(gè)2021年,，特斯拉共安排了約11萬(wàn)輛車,，從臨港超級(jí)工廠離開(kāi)，被裝運(yùn)上托斯卡納號(hào)貨輪,，為火熱的歐洲市場(chǎng)持續(xù)輸出,。

　　回看中國(guó)造車新勢(shì)力們，紛紛舉起“開(kāi)辟歐洲市場(chǎng)”的大旗,，可他們真的做好“出�,！睖�(zhǔn)備了嗎？

■市場(chǎng)誘人 但未帶動(dòng)中國(guó)品牌銷量,？

　　歐洲市場(chǎng)成為各家車企眼中的“香餑餑”，背后自然是嚴(yán)苛的排放法規(guī)催生了巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景,。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，盡管供應(yīng)鏈面臨限制，但是電動(dòng)汽車的銷量出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng),。今年第三季度歐盟,、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(挪威、瑞士,、冰島)和英國(guó)的新乘用電動(dòng)汽車注冊(cè)量為548,972輛,，同比增長(zhǎng)48%，市場(chǎng)份額達(dá)到了20.5%,。

　　中國(guó)新勢(shì)力首選的挪威,，更是世界上電動(dòng)汽車普及率最高的國(guó)家，沒(méi)有之一,。2021年11月,，挪威新能源汽車銷量占比達(dá)到了當(dāng)月汽車總銷量的94.9%。據(jù)悉,，在挪威購(gòu)買電動(dòng)車不需要繳納購(gòu)置稅和進(jìn)口稅,，還可免交25%的增值稅及50%的通行費(fèi)。這一套操作下來(lái),，比買燃油車還便宜,。

　　近些年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力賺足了眼球,，即使在缺芯的影響下,，仍能迎來(lái)一輪普漲。此刻,，頭部新勢(shì)力進(jìn)軍海外市場(chǎng),，被寄予厚望。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然中國(guó)燃油車競(jìng)爭(zhēng)力有所上升,，但不具備直面與國(guó)外中高端品牌去拼的實(shí)力,，而中國(guó)新能源汽車品牌是有機(jī)會(huì)和國(guó)外品牌去比一比的。

　　可理想豐滿,，現(xiàn)實(shí)骨感,。挪威電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的利好，并沒(méi)有帶動(dòng)中國(guó)品牌海外銷量的崛起,。11月的挪威,，中國(guó)汽車品牌的純電動(dòng)汽車只有比亞迪唐EV進(jìn)入前15名，蔚來(lái)ES8月銷量91臺(tái),，排在第30名,；小鵬G3月銷量68輛，排在第37名,；小鵬P7月銷售29輛,。

　　有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，造車新勢(shì)力出海這件事,，宣傳的意味,，可能大于實(shí)際的效果。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投入,，新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)基本還處于試探階段,，甚至沒(méi)有進(jìn)入核心市場(chǎng)。

　　畢竟,，挪威不是歐洲汽車市場(chǎng)的核心,，一是整體新能源汽車市場(chǎng)容量偏小，二是本國(guó)沒(méi)有發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè),，并不是傳統(tǒng)意義上歐洲汽車版圖的中心,。

■被海運(yùn)“大動(dòng)脈”扼住,？

　　眼下,，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)新造車品牌僅僅只是將產(chǎn)品出口至海外賣，更多的是建立一套運(yùn)營(yíng)體系,，而對(duì)于在本土建廠沒(méi)有過(guò)多規(guī)劃,。

　　比如，愛(ài)馳汽車在歐洲只采用線上直銷和輕運(yùn)營(yíng)的融資租賃組合模式銷售,；小鵬在挪威的銷售模式為混合式,，既與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，也有自己的直營(yíng)店,。

　　在全球疫情影響下,，港口擁堵等原因很可能讓“全球供應(yīng)鏈噩夢(mèng)”進(jìn)一步惡化,。這對(duì)正迎來(lái)發(fā)展窗口期的汽車行業(yè)，以及那些正期待著將汽車銷往挪威,，乃至全球的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō),，將是一個(gè)無(wú)比糟糕的消息。

　　據(jù)蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪透露,，“我們于9月、10月,、11月開(kāi)始逐步在挪威交車了,，但因?yàn)楹＿\(yùn)班次的問(wèn)題，交車數(shù)量并不多,�,！�

　　誠(chéng)然，蔚來(lái)有將生產(chǎn)線擴(kuò)展到歐洲的初步計(jì)劃,，李斌曾在9月份與外媒的溝通中提到,，歐洲汽車制造商的閑置產(chǎn)能很高，蔚來(lái)希望能夠與他們合作在歐洲生產(chǎn)汽車,。

　　不過(guò)在計(jì)劃落實(shí)之前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的出海愿景,，仍然只能靠一艘艘滿載汽車的船舶來(lái)承載,。一款車型從訂購(gòu)，到遠(yuǎn)渡重洋,，再到交付歐洲車主手中,，這期間需要經(jīng)歷接近半年的周期，其中還有疫情不可控因素,。

　　如此漫長(zhǎng)的等待周期,，還會(huì)時(shí)不時(shí)被海運(yùn)“大動(dòng)脈”扼住，中國(guó)造車新勢(shì)力品牌能夠留住多少歐洲用戶,？

■水土不服的“跨國(guó)戀情”,？

　　更何況在產(chǎn)能上，新勢(shì)力企業(yè)在本土市場(chǎng)就已經(jīng)應(yīng)接不暇了,。

　　進(jìn)入下半年以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)多次由于疫情、缺芯,、動(dòng)力電池短缺,，甚至工廠改造等原因，造成產(chǎn)能危機(jī),、無(wú)車可交,，甚至出現(xiàn)連展廳的車也賣完的現(xiàn)象,。為了提升產(chǎn)能，蔚來(lái)在10月對(duì)江淮蔚來(lái)工廠進(jìn)行了一次較大的升級(jí),，但代價(jià)是造成當(dāng)月銷量腰斬,。

　　小鵬也因?yàn)樾酒�短缺�?zhí)行過(guò)減配交付政策，支持毫米波雷達(dá)的車型（包含小鵬P5）,，短期內(nèi)減配交付,，等待后續(xù)毫米波雷達(dá)芯片到貨，再為用戶補(bǔ)裝,。

『小鵬P5』

　　這些新勢(shì)力品牌已經(jīng)花了很大的精力,，應(yīng)對(duì)芯片荒和產(chǎn)能不足的問(wèn)題，并支出各種花招,，只為多交付一輛車,。可以說(shuō),，短期內(nèi),，尚處于產(chǎn)能爬坡的中國(guó)造車新勢(shì)力，很難再騰出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲市場(chǎng),。

　　當(dāng)然,，即使沒(méi)有外在環(huán)境因素受擾，中國(guó)新勢(shì)力奪取歐洲電動(dòng)汽車份額,，也沒(méi)那么容易,。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新勢(shì)力在技術(shù),、服務(wù)上有一定優(yōu)勢(shì),，但這種優(yōu)勢(shì)沒(méi)有體現(xiàn)在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐上。

　　首當(dāng)其沖的就是本土化營(yíng)運(yùn)的“水土不服”,。

　　拿蔚來(lái)舉例,，它是屬于少數(shù)的一家新勢(shì)力，要將產(chǎn)品,、直營(yíng)直銷,、NIO House、換電,、服務(wù)中心,，采用復(fù)制模式，全部移植到挪威市場(chǎng),。

『挪威NIO House』

　　在用戶需求不同于國(guó)內(nèi)的歐洲市場(chǎng),，用戶會(huì)不會(huì)認(rèn)可買單？國(guó)內(nèi)外環(huán)境不一樣,，歐洲沒(méi)有中國(guó)那么大的人口密度,，居住也相對(duì)分散,，蔚來(lái)的商業(yè)模式能否跑得通？這些可能都要打一個(gè)問(wèn)號(hào),。

　　如果將這一套模式照搬歐洲,，意味著需要投入巨額資金。李斌曾表示,，“目前歐洲換電站是在國(guó)內(nèi)完成生產(chǎn)制造,，然后再運(yùn)輸?shù)綒W洲去。如果長(zhǎng)期來(lái)講,，在歐洲部署比較多的換電站,，換電站也要考慮本地生產(chǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用確實(shí)挺貴的,�,！�

　　此外，蔚來(lái)的“海底撈”式服務(wù)需要提供移動(dòng)服務(wù)車,、上門取送車等服務(wù),。而挪威作為北歐發(fā)達(dá)國(guó)家，人力成本極為昂貴,，員工的平均月薪在3萬(wàn)元以上,，這一模式也很難大面積鋪開(kāi)。

　　更何況國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的新勢(shì)力企業(yè),，目前仍處于虧損狀態(tài),，到底是將大量資金投入到產(chǎn)品研發(fā)上，還是重金開(kāi)拓海外市場(chǎng),，孰輕孰重，相信他們心里都有一桿秤,。

　　一位不愿具名的汽車分析師告訴汽車之家,，中國(guó)新能源品牌出海，如果涉及召回,，會(huì)比國(guó)內(nèi)麻煩得多,，畢竟國(guó)際政治背景不同，法律體系不一樣,，糾紛的解決方式也會(huì)不同,。

■截然不同的中歐競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

　　表面看,，歐洲的政策和環(huán)境為新能源汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了一個(gè)“藍(lán)�,！保�但��(shí)際上,，歐洲市場(chǎng)是一個(gè)本地高手嚴(yán)陣以待的“紅�,！�,。

　　雖然新勢(shì)力企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在截然不同的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng),，是歐洲本土企業(yè)走在了前面,。

　　歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度較高，雷諾,、奔馳,、寶馬、奧迪等燃油車巨頭已經(jīng)有了幾十年甚至上百年的品牌積累,，并已早早推出新能源汽車產(chǎn)品線,，與中國(guó)新能源汽車相比，前者顯然更容易被歐洲消費(fèi)者所接受,。

　　像德國(guó)汽車制造商大眾集團(tuán),，儼然已成為歐洲電動(dòng)汽車銷量的領(lǐng)導(dǎo)者，公司2021年上半年在區(qū)域電動(dòng)車市場(chǎng)的份額為26%,。

　　在消費(fèi)者購(gòu)車需求上,，國(guó)內(nèi)外差異也很大。中國(guó)消費(fèi)者熱衷的電動(dòng)車更看重高續(xù)航,、高智能,，而歐洲地方小，續(xù)航就顯得不那么重要,，開(kāi)著一款適合自己用車場(chǎng)景的車就行,。緊湊型車甚至是小型車，比如大眾ID.3,、雷諾ZOE才是歐洲用戶的偏愛(ài),。

　　可見(jiàn)，中國(guó)造車新勢(shì)力打造的高端智能電動(dòng)汽車,，在歐洲市場(chǎng)受眾沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那般大,。

　　除了本土選手外，中國(guó)新勢(shì)力在海外也繞不開(kāi)特斯拉這個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手,。據(jù)悉,，特斯拉柏林超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在今年12月份底或明年初投產(chǎn)，該工廠目前已經(jīng)完成5輛Model Y的生產(chǎn)工作,。這意味著特斯拉很快就可以以“本土化,、低成本”的優(yōu)勢(shì)參與到歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　回看中國(guó)造車新勢(shì)力品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng),，還未建立起一定的品牌認(rèn)識(shí)度,。“在NIO House未開(kāi)設(shè)之前,，挪威消費(fèi)者根本不知道有蔚來(lái)這一中國(guó)品牌,�,！蔽祦�(lái)內(nèi)部員工對(duì)汽車之家稱。

　　眼下,，新勢(shì)力寥寥幾家直營(yíng)店,，如何打造品牌認(rèn)知度？何以與歐洲老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒,，又如何在特斯拉的夾擊下殺出一條道路,？

　　“國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的,，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止,。”李斌在發(fā)布蔚來(lái)進(jìn)入挪威戰(zhàn)略時(shí),，深知背后的艱難,。“但是再難的事情總是要有人去做的,�,！�

　　或許，中國(guó)造車新勢(shì)力還在養(yǎng)精蓄銳,，現(xiàn)階段脆弱的供應(yīng)鏈條似乎很難支撐起海外銷量的瘋狂,。對(duì)于他們而言，仍在培養(yǎng)一顆“種子”,，等待幾年后在海外開(kāi)花結(jié)果,。

　　既要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要不斷拓展海外市場(chǎng),，確實(shí)艱難,。“新勢(shì)力對(duì)海外市場(chǎng)還是觀望多于野心,，整體步伐較為謹(jǐn)慎,，重心還是放在國(guó)內(nèi)，對(duì)海外的優(yōu)先級(jí)不高,。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)道,。

　　但要知道,，目前歐洲電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼正旺，而我國(guó)補(bǔ)貼卻在逐漸退坡,。將來(lái),，新勢(shì)力埋下的這顆“種子”，能不能長(zhǎng)成參天大樹(shù)尚不得知,，但凡事都有窗口期,，歐洲市場(chǎng)會(huì)等待中國(guó)造車新勢(shì)力品牌多久,？錯(cuò)失了眼前這個(gè)千載難逢的契機(jī)，過(guò)幾年再深耕拓展,，那到時(shí)或許會(huì)難上加難,。（文/汽車之家 彭斐）

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