[汽車之家 行業(yè)]  今年11月下旬,，在德國慕尼黑寶馬研發(fā)中心附近，一輛帶有偽裝的寶馬i7測試車與小鵬P7(參數(shù)|詢價)同框出現(xiàn),，一時間引起了汽車圈的熱議,。知情人士稱，“這不是巧合,，大概率是i7在研發(fā)中后期做競爭車對比測試,，把P7列為了競品�,！�

　　近些年,，造車新勢力在國內(nèi)市場大殺四方，理想,、小鵬和蔚來在11月交付量紛紛破萬,。一時間，新勢力能否將國內(nèi)的成功突圍復制到海外市場,，令人聯(lián)想翩翩,。

　　2021年5月，蔚來官宣了“挪威戰(zhàn)略”,，計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8,，7月，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產(chǎn)車從上海外高橋港口正式發(fā)運挪威,，并已于9月在挪威完成上市并開啟交付,；今年8月，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航,，已于10月交付……

　　表面看,，新勢力正有條不紊地進軍歐洲市場，可這些“蜻蜓點水”與新勢力在國內(nèi)市場攻城掠地不可相提并論,。在整個歐洲新能源汽車銷量處在高位時,，新勢力表現(xiàn)出來的實際行動，要遠遠小于欲望,，就連“只要你敢來來,，我就敢收”的挪威市場，新勢力的進攻也是淺嘗輒止,。

　　還記得2019年1月,，當特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)時，馬斯克曾對外稱,，“生產(chǎn)的 Model 3只內(nèi)銷,，不出口�,！钡珵榱藫屨細W洲市場時間窗口,，在整個2021年，特斯拉共安排了約11萬輛車,，從臨港超級工廠離開,，被裝運上托斯卡納號貨輪,，為火熱的歐洲市場持續(xù)輸出。

　　回看中國造車新勢力們,，紛紛舉起“開辟歐洲市場”的大旗,，可他們真的做好“出海”準備了嗎,？

■市場誘人 但未帶動中國品牌銷量,？

　　歐洲市場成為各家車企眼中的“香餑餑”，背后自然是嚴苛的排放法規(guī)催生了巨大的電動汽車市場前景,。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，盡管供應鏈面臨限制，但是電動汽車的銷量出現(xiàn)了強勁增長,。今年第三季度歐盟,、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(挪威、瑞士,、冰島)和英國的新乘用電動汽車注冊量為548,972輛,，同比增長48%，市場份額達到了20.5%,。

　　中國新勢力首選的挪威,，更是世界上電動汽車普及率最高的國家，沒有之一,。2021年11月,，挪威新能源汽車銷量占比達到了當月汽車總銷量的94.9%。據(jù)悉,，在挪威購買電動車不需要繳納購置稅和進口稅,，還可免交25%的增值稅及50%的通行費。這一套操作下來,，比買燃油車還便宜,。

　　近些年，國內(nèi)造車新勢力賺足了眼球,，即使在缺芯的影響下,，仍能迎來一輪普漲。此刻,，頭部新勢力進軍海外市場,，被寄予厚望。

　　業(yè)內(nèi)人士認為,，雖然中國燃油車競爭力有所上升,，但不具備直面與國外中高端品牌去拼的實力，而中國新能源汽車品牌是有機會和國外品牌去比一比的,。

　　可理想豐滿,，現(xiàn)實骨感,。挪威電動汽車銷量增長的利好，并沒有帶動中國品牌海外銷量的崛起,。11月的挪威,，中國汽車品牌的純電動汽車只有比亞迪唐EV進入前15名，蔚來ES8月銷量91臺,，排在第30名；小鵬G3月銷量68輛,，排在第37名,；小鵬P7月銷售29輛。

　　有業(yè)內(nèi)分析師認為,，造車新勢力出海這件事,，宣傳的意味，可能大于實際的效果,。相比國內(nèi)市場的投入,，新勢力在歐洲市場基本還處于試探階段，甚至沒有進入核心市場,。

　　畢竟,，挪威不是歐洲汽車市場的核心，一是整體新能源汽車市場容量偏小,，二是本國沒有發(fā)達的汽車制造業(yè),，并不是傳統(tǒng)意義上歐洲汽車版圖的中心,。

■被海運“大動脈”扼�,。�

　　眼下,，大多數(shù)國產(chǎn)新造車品牌僅僅只是將產(chǎn)品出口至海外賣,，更多的是建立一套運營體系，而對于在本土建廠沒有過多規(guī)劃,。

　　比如,，愛馳汽車在歐洲只采用線上直銷和輕運營的融資租賃組合模式銷售；小鵬在挪威的銷售模式為混合式,，既與當?shù)亟?jīng)銷商合作,，也有自己的直營店。

　　在全球疫情影響下,，港口擁堵等原因很可能讓“全球供應鏈噩夢”進一步惡化,。這對正迎來發(fā)展窗口期的汽車行業(yè)，以及那些正期待著將汽車銷往挪威,，乃至全球的新勢力們來說,，將是一個無比糟糕的消息,。

　　據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露,，“我們于9月,、10月、11月開始逐步在挪威交車了,，但因為海運班次的問題,，交車數(shù)量并不多�,！�

　　誠然,，蔚來有將生產(chǎn)線擴展到歐洲的初步計劃，李斌曾在9月份與外媒的溝通中提到,，歐洲汽車制造商的閑置產(chǎn)能很高,，蔚來希望能夠與他們合作在歐洲生產(chǎn)汽車。

　　不過在計劃落實之前,，國內(nèi)新能源汽車的出海愿景,，仍然只能靠一艘艘滿載汽車的船舶來承載。一款車型從訂購,，到遠渡重洋,，再到交付歐洲車主手中，這期間需要經(jīng)歷接近半年的周期,，其中還有疫情不可控因素,。

　　如此漫長的等待周期，還會時不時被海運“大動脈”扼住,，中國造車新勢力品牌能夠留住多少歐洲用戶,？

■水土不服的“跨國戀情”？

　　更何況在產(chǎn)能上,，新勢力企業(yè)在本土市場就已經(jīng)應接不暇了,。

　　進入下半年以來，蔚來已經(jīng)多次由于疫情,、缺芯,、動力電池短缺，甚至工廠改造等原因,，造成產(chǎn)能危機,、無車可交，甚至出現(xiàn)連展廳的車也賣完的現(xiàn)象,。為了提升產(chǎn)能,，蔚來在10月對江淮蔚來工廠進行了一次較大的升級，但代價是造成當月銷量腰斬,。

　　小鵬也因為芯片短缺執(zhí)行過減配交付政策,，支持毫米波雷達的車型（包含小鵬P5）,，短期內(nèi)減配交付，等待后續(xù)毫米波雷達芯片到貨,，再為用戶補裝,。

『小鵬P5』

　　這些新勢力品牌已經(jīng)花了很大的精力，應對芯片荒和產(chǎn)能不足的問題,，并支出各種花招,，只為多交付一輛車�,？梢哉f,，短期內(nèi)，尚處于產(chǎn)能爬坡的中國造車新勢力,，很難再騰出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲市場。

　　當然,，即使沒有外在環(huán)境因素受擾,，中國新勢力奪取歐洲電動汽車份額，也沒那么容易,。在國內(nèi)市場,，新勢力在技術(shù)、服務(wù)上有一定優(yōu)勢,，但這種優(yōu)勢沒有體現(xiàn)在進入歐洲市場的步伐上,。

　　首當其沖的就是本土化營運的“水土不服”。

　　拿蔚來舉例,，它是屬于少數(shù)的一家新勢力,，要將產(chǎn)品、直營直銷,、NIO House,、換電、服務(wù)中心,，采用復制模式,，全部移植到挪威市場。

『挪威NIO House』

　　在用戶需求不同于國內(nèi)的歐洲市場,，用戶會不會認可買單,？國內(nèi)外環(huán)境不一樣，歐洲沒有中國那么大的人口密度,，居住也相對分散,，蔚來的商業(yè)模式能否跑得通？這些可能都要打一個問號,。

　　如果將這一套模式照搬歐洲,，意味著需要投入巨額資金,。李斌曾表示，“目前歐洲換電站是在國內(nèi)完成生產(chǎn)制造,，然后再運輸?shù)綒W洲去,。如果長期來講，在歐洲部署比較多的換電站,，換電站也要考慮本地生產(chǎn),，運輸費用確實挺貴的�,！�

　　此外,，蔚來的“海底撈”式服務(wù)需要提供移動服務(wù)車、上門取送車等服務(wù),。而挪威作為北歐發(fā)達國家,，人力成本極為昂貴，員工的平均月薪在3萬元以上,，這一模式也很難大面積鋪開,。

　　更何況國內(nèi)第一梯隊的新勢力企業(yè)，目前仍處于虧損狀態(tài),，到底是將大量資金投入到產(chǎn)品研發(fā)上,，還是重金開拓海外市場，孰輕孰重,，相信他們心里都有一桿秤,。

　　一位不愿具名的汽車分析師告訴汽車之家，中國新能源品牌出海,，如果涉及召回,，會比國內(nèi)麻煩得多，畢竟國際政治背景不同,，法律體系不一樣,，糾紛的解決方式也會不同。

■截然不同的中歐競爭態(tài)勢,？

　　表面看,，歐洲的政策和環(huán)境為新能源汽車市場創(chuàng)造了一個“藍海”,，但實際上,，歐洲市場是一個本地高手嚴陣以待的“紅海”,。

　　雖然新勢力企業(yè)在國內(nèi)市場有先發(fā)優(yōu)勢,，但在截然不同的歐洲電動車市場，是歐洲本土企業(yè)走在了前面。

　　歐洲消費者對品牌的忠誠度較高,，雷諾,、奔馳、寶馬,、奧迪等燃油車巨頭已經(jīng)有了幾十年甚至上百年的品牌積累,，并已早早推出新能源汽車產(chǎn)品線，與中國新能源汽車相比,，前者顯然更容易被歐洲消費者所接受,。

　　像德國汽車制造商大眾集團，儼然已成為歐洲電動汽車銷量的領(lǐng)導者,，公司2021年上半年在區(qū)域電動車市場的份額為26%,。

　　在消費者購車需求上，國內(nèi)外差異也很大,。中國消費者熱衷的電動車更看重高續(xù)航,、高智能，而歐洲地方小,，續(xù)航就顯得不那么重要,，開著一款適合自己用車場景的車就行。緊湊型車甚至是小型車,，比如大眾ID.3,、雷諾ZOE才是歐洲用戶的偏愛,。

　　可見,，中國造車新勢力打造的高端智能電動汽車，在歐洲市場受眾沒有國內(nèi)市場那般大,。

　　除了本土選手外,，中國新勢力在海外也繞不開特斯拉這個強勁對手。據(jù)悉,，特斯拉柏林超級工廠預計在今年12月份底或明年初投產(chǎn),，該工廠目前已經(jīng)完成5輛Model Y的生產(chǎn)工作。這意味著特斯拉很快就可以以“本土化,、低成本”的優(yōu)勢參與到歐洲市場的競爭,。

　　回看中國造車新勢力品牌進入歐洲市場，還未建立起一定的品牌認識度,�,！霸贜IO House未開設(shè)之前，挪威消費者根本不知道有蔚來這一中國品牌,�,！蔽祦韮�(nèi)部員工對汽車之家稱。

　　眼下，新勢力寥寥幾家直營店,，如何打造品牌認知度,？何以與歐洲老牌競爭對手正面交鋒，又如何在特斯拉的夾擊下殺出一條道路,？

　　“國際化是特別艱苦的事情,，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止,�,！崩畋笤诎l(fā)布蔚來進入挪威戰(zhàn)略時，深知背后的艱難,�,！暗�是再難的事情總是要有人去做的�,！�

　　或許,，中國造車新勢力還在養(yǎng)精蓄銳，現(xiàn)階段脆弱的供應鏈條似乎很難支撐起海外銷量的瘋狂,。對于他們而言,，仍在培養(yǎng)一顆“種子”，等待幾年后在海外開花結(jié)果,。

　　既要做好國內(nèi)市場,，還要不斷拓展海外市場，確實艱難,�,！靶聞萘�對海外市場還是觀望多于野心，整體步伐較為謹慎,，重心還是放在國內(nèi),，對海外的優(yōu)先級不高�,！睒I(yè)內(nèi)人士對此評價道,。

　　但要知道，目前歐洲電動汽車的補貼正旺,，而我國補貼卻在逐漸退坡,。將來，新勢力埋下的這顆“種子”,，能不能長成參天大樹尚不得知,，但凡事都有窗口期，歐洲市場會等待中國造車新勢力品牌多久,？錯失了眼前這個千載難逢的契機,，過幾年再深耕拓展，那到時或許會難上加難。（文/汽車之家 彭斐）

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