[汽車之家 行業(yè)] 2021年,，在新能源市場的強勢助力下,，汽車產業(yè)結構的調整迎來了新篇章,。中國車市的發(fā)展趨勢與格局也變得愈加清晰,。面對即將到來的2022年，看多的聲音此起彼伏,。

　　12月14日,，“2022中國汽車市場發(fā)展預測峰會”在四川宜賓舉行。會議對今年的車市表現進行了總結分析,，然后從政策,、經濟、市場分析,、未來預測等多方面,，為企業(yè)制定明年經營戰(zhàn)略提供了參考和指導。

　　整體來看,，中國車市今年盡管遭受芯片短缺及原材料價格持續(xù)高位等不利影響,，但在“電動化、網聯(lián)化,、智能化”技術變革促進下,，汽車產銷總體仍然保持穩(wěn)定增長，并且從連續(xù)三年的負增長轉為了正增長,。

2021年“穩(wěn)中有進”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,，2021年全年預計將突破2600萬輛的銷量。

　　2021年的中國車市,，盡管受供給約束,，整體消費空間沒有得到完全釋放。但穩(wěn)中有進,，亮點也不少,。

　　首先，新能源汽車表現搶眼,，特別是今年6月以來,，月銷量連續(xù)刷新歷史記錄，滲透率不斷提升,，最高突破了20%,。前11個月累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛,，預計全年銷量有望達到340萬輛,，同比增長1.6倍,。

　　其次，汽車出口量快速增長,，加速了全球化進程,。得益于國際市場逐步恢復、國內供應能力穩(wěn)定,，以及新能源汽車出口爆發(fā)增長等多重利好因素推動,，汽車出口延續(xù)了去年四季度以來的增長態(tài)勢,，連續(xù)數月刷新歷史紀錄,，預計全年出口有望超過200萬輛。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒』

　　再者,，中國品牌乘用車市場份額較同期大幅提升,。在新能源和汽車出口“雙驅動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個月銷售超過840萬輛,，占乘用車銷售總量超過44%,，回到歷史高點，同比連續(xù)8個月保持增長,。

　　從變化趨勢上來說,，20萬以上車型呈現增長態(tài)勢，這與增換購帶來的消費升級關聯(lián)性較強,；5萬以下的車型也是呈增長態(tài)勢,，主要原因是新能源汽車下鄉(xiāng)帶動小型新能源車型市場的向好；5-15萬車型市場份額受其他車型市場的擠占,，出現了一定的下降,。

2022芯片短缺緩解 產能將大幅釋放

　　經歷過今年的觸底反彈，業(yè)內對即將到來的2022年,，總體還是比較樂觀的,。按照中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽的預測，2022年,，整個汽車市場預計會達到2656萬,，同比增長2.4%。

　　其中乘用車今年預計會達到2145萬,，同比增長6.8%,。在各種因素的影響下，明年有望達到2266萬,，同比增長5.6%,。

　　從汽車市場中長期發(fā)展態(tài)勢來看，李冰陽認為,，由于中國汽車市場一方面受市場需求驅動,，一方面受政策影響波動發(fā)展,，未來幾年會保持5%左右的增長。

　　在他看來,，今年的整體經濟環(huán)境對汽車市場的影響還是比較大的,，尤其是三季度和四季度。而明年的政策力度和速度要比今年好,、要比今年快,，所以明年大的經濟環(huán)境要比今年四季度好，這也意味著汽車也將繼續(xù)保持現在的增長局面,。

　　按照中汽中心的預測,，2022年汽車芯片供應緊張程度將逐漸趨緩，預計到明年第三季度,，芯片供應將得到大幅緩解,，但10%-20%的短缺可能還是一個常態(tài)。另外,，2022年汽車芯片漲價頻率和幅度將會大幅減少,，逐漸喪失漲價動能，甚至不排除到年底芯片價格出現下調的可能,。

　　對于廠商來說,，減產事件勢必會下降。明年下半年隨著汽車產能的釋放,，交付周期將大幅縮短,，汽車整體優(yōu)惠幅度將明顯提高。

拐點已到 新能源將爆發(fā)

　　2021年新能源汽車的強勢增長,，讓大部分人感到意外,。這也導致業(yè)內普遍對明年的新能源市場持樂觀態(tài)度。按照中國汽車工程協(xié)會預測,，2022年新能源汽車總量預計達到500萬輛,，同比增長47%。

　　而比亞迪乘用車產業(yè)辦公室主任熊甜波表現得更加樂觀,。在她看來,，2021年，新能源汽車邁入了爆發(fā)元年,，2022年新能源乘用車總量將達到500-520萬輛的規(guī)模,。

　　在比亞迪看來，新能源產業(yè)增長符合“S型曲線”,，10%-15%是快速上升拐點,。挪威、法國,、英國,、瑞典的滲透率曲線也表明,，滲透率超過10%非常值得重點關注。2021年,，月滲透率最高突破了20%,，新能源汽車產業(yè)的快速增長或由此打開。

　　威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林也通過創(chuàng)新擴散理論進行了說明,，如果新品類的滲透率達到16%的話,，這就是一個拐點。今年第四季度,，這個拐點到來了,，9月份是16%，10月份是17%,，正好是一個拐點,，一旦沖過了這個拐點以后,，從此以后中國的新能源汽車行業(yè)就進入了一個爆發(fā)期,。

　　梅松林表示，在過去的2年當中,，中國市場上出現了一大批消費者買得起,、用得爽的新品牌，包括很多新品類進入市場,，助推了純電動汽車的滲透率急劇上行,。

　　不過，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌也強調,，動力電池的原料供給和價格水平,，是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展難以繞開的兩大難題，必須要重視,。從原材料供給來看,，無論是磷酸鐵鋰，還是三元電池,，所需要的鋰,、鈷、鎳,、錳等原材料,，對外依存度很高，價格不斷上漲,。

　　從原材料價格來看,，隨著原材料價格上漲通過產業(yè)鏈傳導至下游，已有多家動力電池企業(yè)宣布提價,。很多新能源汽車企業(yè)在產量尚未達到一定規(guī)模時,，原本就不賺錢,，很難承受價格上漲。

　　壓抑了這么久,，終于要看見一絲曙光了,。通過此次峰會，相信可以對主機廠戰(zhàn)略的部署以及行業(yè)政策的制定起到一定的參考作用,。不過在我們保持樂觀的同時,，還是要時刻警惕意想不到的環(huán)境變化所帶來的沖擊。（文/汽車之家 楊益春）

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