造車新勢(shì)力3.0版本來了 誰成誰�,�,？
[汽車之家 行業(yè)] 輕橙時(shí)代,、牛創(chuàng)、賓理,、盒子,，這四個(gè)汽車品牌生疏嗎？如果必須四選一,，你會(huì)選誰,？
又是一群赴湯蹈火的人們，抓著資本對(duì)造車的無限青睞,，3.0版本的造車新勢(shì)力終究還是來了,！它們談不上勢(shì)力之大，市場(chǎng)對(duì)它們的出現(xiàn),，沒有過多期待,。倒是不少“過來人”正在發(fā)出感嘆：誰將重蹈覆轍,？誰將第一個(gè)走向滅亡,？
埃隆·馬斯克用特斯拉點(diǎn)燃全球造車夢(mèng),。RJ·斯卡林格的Rivian讓這場(chǎng)夢(mèng)更加瘋狂！
11月10日,，Rivian市值沖高千億美元,，當(dāng)全球資本和汽車人沉浸在Rivian的融資狂歡中時(shí)，在中國又有一群新造車人蠢蠢欲動(dòng),。
在Rivian登錄納斯達(dá)克前一天,，一家名為“輕橙時(shí)代”的新品牌突然出現(xiàn)在公眾視野中。隨后一個(gè)多月,，牛創(chuàng),、盒子、賓理相繼被曝光更多信息,，它們?cè)谳浾搨鞑ブ蝎@得了很高的聲量,。
若從2013年底特斯拉籌備進(jìn)入中國市場(chǎng)計(jì)起，新勢(shì)力參與的造車游戲已經(jīng)歷時(shí)八年,。擁有不同資歷,、不同靠山的玩家紛紛下場(chǎng)，甚至有人不惜賭上全部籌碼,。
有人血本無歸,、身敗名裂，也有人腰纏萬貫,、名氣飆升,。
實(shí)際上，真正讓“造車新勢(shì)力”這五個(gè)字傳遍大江南北的不是特斯拉,，而是來自中國互聯(lián)網(wǎng)的第一波新造車玩家,。沒有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)的他們，瞄準(zhǔn)電動(dòng)化帶來的能源變革,，成就了新勢(shì)力的1.0版本,，蔚來、小鵬,、理想乃至樂視……
同期,，還有不堪傳統(tǒng)造車?yán)砟钍`的威馬、合眾,、愛馳,，以及旁道殺出的游俠、前途,、奇點(diǎn),、博郡、拜騰等,。
『威馬EX5』
到2018年9月底,，當(dāng)威馬即將成為造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)批量交付的首家企業(yè)時(shí),，新勢(shì)力2.0版本來了。
只不過在這個(gè)“群魔亂舞”的混沌期,，格局混亂,、資源分散、房企撒歡兒,、家電跨界……有人交付,、有人破產(chǎn)，很多玩家還沒來得及意識(shí)到游戲的殘酷性,，就被大浪拍在了沙灘上,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今已有上百家造車新勢(shì)力涌入,，存活下來的十有一二,。2021年末，沙灘上的“血跡”還未干,，第三批追隨者開始前仆后繼,，它們看中的不僅是電動(dòng)化的未來，還有智能互聯(lián)的多元化場(chǎng)景,。
這不得不讓人感嘆造車的魅力,，更讓人驚嘆資本的魔力。不管是盲目跟隨,，還是有備而來,，新勢(shì)力3.0版本的開場(chǎng)，像極了前輩們?cè)?jīng)一往無前的樣子,。
它們能有多大勝算,？
輕橙時(shí)代、牛創(chuàng),、賓理,、盒子有何背景？
造車就像一個(gè)燒錢的無底洞,，很多玩家還沒坐到牌桌上就已經(jīng)銷聲匿跡,。挺過來的玩家還需要面臨量產(chǎn)交付這道“生死線”的考驗(yàn)。
“有難度,，沖出來太不容易,。它們的未來不好說�,！睂�(duì)于3.0版本新勢(shì)力的入場(chǎng),，行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音，但這并不代表沒有機(jī)會(huì)“出線”。從目前信息來看,，它們有些背景,。
輕橙時(shí)代是資本親自下場(chǎng)的代表，創(chuàng)始人邊標(biāo)直言,，要成為新能源汽車中“最猛的后浪”。如此自信的背后,，是邊標(biāo)多年從事金融工作的經(jīng)歷,。談及新能源汽車要耗費(fèi)大量資金時(shí)，邊標(biāo)坦白說道,，“輕橙時(shí)代不愁資金”,。
沒有任何鋪墊的輕橙時(shí)代，從公司成立到首款車VC發(fā)布,，用了不到半年時(shí)間,。輕橙時(shí)代已完成天使輪融資，并計(jì)劃在明年4月前后完成A輪融資,，二季度開啟B輪融資,。與此同時(shí)，輕橙時(shí)代前期將輕資產(chǎn)運(yùn)營,，產(chǎn)品由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工,。
牛創(chuàng)與盒子則惺惺相惜，“相約”在12月15日同一天舉辦品牌發(fā)布會(huì),，兩者都會(huì)帶來什么火花,？值得期待。
盒子團(tuán)隊(duì)有著深厚的汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，這次屬于從幕后走到臺(tái)前,。創(chuàng)始人張署光在汽車行業(yè)深耕近20年，于2009年創(chuàng)立汽車設(shè)計(jì)公司-北京世澤通興汽車技術(shù)有限公司,，為國內(nèi)多家車企提供汽車整車及零部件設(shè)計(jì)研發(fā),。
不同的的是，盒子將主打B端市場(chǎng),，已與多家汽車租賃公司簽約,。目前，盒子首款車型已經(jīng)曝光,，整體設(shè)計(jì)與C端產(chǎn)品有很大不同,，專門解決B端市場(chǎng)現(xiàn)存痛點(diǎn)。前不久,，盒子汽車與四維智聯(lián),、孚能科技開啟了全面戰(zhàn)略合作，加快部署智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及動(dòng)力電池等相關(guān)業(yè)務(wù),。
『李一男』
牛創(chuàng)起于“小�,！薄＠钜荒邢聢�(chǎng)造車備受業(yè)內(nèi)關(guān)注,。根據(jù)目前曝光的消息,，牛創(chuàng)資金主要來源于創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)基地選擇大乘汽車常州工廠,。據(jù)了解,，牛創(chuàng)進(jìn)入試制車階段，新車尺寸與理想ONE非常接近,，且都為增程式車型,。關(guān)于牛創(chuàng)更多信息參考《接盤大乘、復(fù)制理想 小牛創(chuàng)始人造車》,。
賓理目前還未正式發(fā)布,，但相關(guān)消息已曝光不少。創(chuàng)始人蘇偉銘曾在大眾汽車工作了16年,，后擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁,、大眾中國執(zhí)行副總裁。
據(jù)企查查顯示,，賓理母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股東中出現(xiàn)了兩位車圈的熟面孔,，一位是東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢，另一位是武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長廖顯志,。
賓理與東風(fēng)是否存在更深的聯(lián)系,？“東風(fēng)已投資賓理，并將為其代工,�,！睋�(jù)知情人員透露，“賓理的第一款車,，將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的Taycan,。”不過截止目前,，賓理官方并未對(duì)此發(fā)聲,，詳細(xì)信息要等到明年北京車展才能知道。
誰能出線,？誰先陣亡,？
既然要上牌桌，就要準(zhǔn)備好籌碼,。
從輕橙時(shí)代,、牛創(chuàng),、賓理、盒子中,，我們可以看到老玩家的影子,。但不可否認(rèn)的是，這一波新玩家還是能拿得出一些東西,。
相對(duì)而言,，盒子汽車是在開辟全新賽道。
『盒子汽車首款車型』
“TO B市場(chǎng)還是很有機(jī)會(huì)的,�,！币晃怀鲂泄臼袌�(chǎng)總監(jiān)向汽車之家說道。在他看來,，傳統(tǒng)主機(jī)廠在這一市場(chǎng)做得不好,，B端市場(chǎng)的生產(chǎn)制造,、運(yùn)營模式都有很大的發(fā)揮空間,。比亞迪D1的出現(xiàn)已經(jīng)提供了一個(gè)樣板。
實(shí)際上,，主機(jī)廠在B端出行市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)力了很久,，但收效甚微，它們更想在消費(fèi)者端不斷拓展,。主機(jī)廠之所以要搶B端市場(chǎng)的份額,，前期政策導(dǎo)向發(fā)揮了很大作用，但B端車型成本卡的死,，最終單車?yán)麧櫼埠鼙�,。有了方向，缺少了連續(xù)的驅(qū)動(dòng)力,。
另一方面,，出行市場(chǎng)本身具備一定的地域特征。換句話說,，能夠吃這碗飯的人并不多,。當(dāng)?shù)胤绞袌?chǎng)供需有限的時(shí)候，產(chǎn)品提升又該從何談起,？B端市場(chǎng)需要“攪局者”加入,，但盒子就能成功？
盒子汽車總裁張署光表示,，盒子汽車聚焦B端新能源賽道,，從政府、運(yùn)營商,、司機(jī)和乘客四個(gè)方面挖掘痛點(diǎn),。盒子汽車的品牌愿景是“做城市智能出行的供應(yīng)商”,。
“不過B端市場(chǎng)的生產(chǎn)制造和運(yùn)營應(yīng)該一體化來思考�,！鼻笆龀鲂泄臼袌�(chǎng)總監(jiān)說道,。既然要解決B端的痛點(diǎn)，就應(yīng)該考慮車輛全生命周期可能遇到的問題,。這才是盒子汽車所要面臨的挑戰(zhàn),。
另外三家新造車者，存在模仿跟隨的痕跡,。
牛創(chuàng)可能就是曾經(jīng)的理想,，首款產(chǎn)品采用增程式動(dòng)力。目前這一市場(chǎng)定位的產(chǎn)品稀缺,，競品很少,，有突圍的機(jī)會(huì)，如果其產(chǎn)品價(jià)位區(qū)間與理想ONE差異化競爭,，或許可以迅速積累用戶群,。
重要的是，李一男本身的話題度,，加上小牛用戶群對(duì)交通出行的升級(jí)需求,，或許讓牛創(chuàng)可以避開從零開始建立形象、培養(yǎng)市場(chǎng)的尷尬,。
那么問題來了,，小牛電動(dòng)車的忠實(shí)用戶能否轉(zhuǎn)化為牛創(chuàng)汽車用戶？
這其實(shí)可以從小牛的用戶群體窺見一二,。小牛本身是以“高端,、高定價(jià)”在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)上殺出，所面向的也是城市里的年輕用戶,，憑借個(gè)性的設(shè)置和智能化的功能成功“出圈”,。牛創(chuàng)的品牌定位如果與小牛相契合，用戶轉(zhuǎn)化的成功率就會(huì)較高,。
輕橙時(shí)代的關(guān)鍵詞是什么,？代工、輕資產(chǎn),、融資無憂,。從用戶端需求來看，這些被嚼爛的詞匯不能帶來共鳴,。
輕橙時(shí)代首款產(chǎn)品VC定位于一款電動(dòng)小型車,，誕生于其第一代純電動(dòng)平臺(tái)EEZI STEP 1.0。從規(guī)劃來看,，這款車瞄準(zhǔn)的是低端電動(dòng)車市場(chǎng),，定位高于五菱宏光MINIEV,，但這一市場(chǎng)的玩家正在增多，輕橙時(shí)代能搶到多少市場(chǎng),？輕橙時(shí)代的未來不能賭于VC,，下一款車型才能決定未來。
賓理的要點(diǎn)是背靠東風(fēng),，網(wǎng)傳其對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的定位,，明顯是超越嵐圖的豪華運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。上一個(gè)敢于直指這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的還是前途K50（近期有消息稱要“復(fù)活”）,，最終沒有多少人愿意為此買單,。賓理或許在商業(yè)模式與服務(wù)模式上會(huì)給我們帶來一些驚喜。
不再是“公平”競爭
今年1-11月,，新能源汽車滲透率攀升至15.0%,；2022年，中國新能源乘用車銷量或許達(dá)到500-520萬輛,。這讓新老入局者們更加興奮,。但不管如何想象或描繪對(duì)未來的憧憬，現(xiàn)實(shí)的殘酷性終究要面對(duì),。
輕橙時(shí)代,、牛創(chuàng),、盒子,、賓理，它們面臨的不是依然處于初創(chuàng)階段從0向1的對(duì)手,，而是經(jīng)歷數(shù)年淘汰賽之后的精英玩家們,。
『小鵬P7』
首先，經(jīng)過多輪殘酷的淘汰賽,，造車新勢(shì)力中,，蔚來、小鵬,、理想等月交付量持續(xù)攀升,。在過去的11月，小鵬勇奪第一,，月交付量達(dá)到了15613臺(tái),；理想僅憑一款車型，11月交付了13485臺(tái),，而蔚來在質(zhì)疑聲中再次突破萬輛大關(guān),。第二梯隊(duì)的哪吒、威馬,、零跑也快速跟進(jìn),，哪吒直接跨入萬輛俱樂部,，成為新勢(shì)力中的一匹黑馬。
再者,，處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企迎頭趕上,。比亞迪的增長勢(shì)頭最兇猛，11月憑借90142輛的成績位列新能源廠商榜首,，長城,、廣汽埃安、奇瑞,、吉利,、上汽乘用車等企業(yè)的新能源車月銷量均在萬輛以上。另外,，隨著極氪,、阿維塔、沙龍等背靠傳統(tǒng)巨頭的新品牌加入,，智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競爭態(tài)勢(shì)變得更為激烈,。
不僅如此，海外品牌電動(dòng)化的動(dòng)作力度加大,。就在12月14日,，豐田/雷克薩斯發(fā)布了15款全新電動(dòng)車，涵蓋轎車,、SUV,、MPV、跑車,、皮卡以及K-Car等,，完整地覆蓋了該品牌對(duì)于未來城市出行的交通載具規(guī)劃。全球巨頭的強(qiáng)勢(shì)鋪開誰能阻攔,？
第三,，華為、小米等科技公司也讓這一賽道變得更為熱鬧,。華為目前已經(jīng)通過慢慢滲透,，摸到了造車的竅門，并剛剛聯(lián)合合作伙伴發(fā)布了全新品牌AITO,。小米盡管官宣較晚,，但其品牌的市場(chǎng)召喚能力已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。
現(xiàn)在出現(xiàn)的新勢(shì)力3.0版本,，其面對(duì)的市場(chǎng),，格局日漸清晰，強(qiáng)者加速分食,，留給輕橙時(shí)代,、牛創(chuàng),、賓理、盒子的空間并不多了,。約定2022年末,，看它們?nèi)绾紊妫。ㄎ?汽車之家 楊益春）
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