[汽車之家 行業(yè)]  1-11月,，我國新能源汽車銷量達(dá)到299萬輛,，同比增長166.8%。前11月以來,，新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到12.7%。此外,，隨著新能源汽車滲透率突破10%臨界點,，新能源汽車的銷量逐月刷新紀(jì)錄，預(yù)計2022年滲透率或?qū)⑼黄?0%,。

　　整車端動力電池的需求也在不斷跳漲,。在新的發(fā)展格局之下，電池企業(yè)瞄準(zhǔn)市場趨勢,，紛紛開啟了新一輪“擴(kuò)產(chǎn)增能”大潮,。寧德時代，2022年年底產(chǎn)能有望達(dá)到320GWh,2025年產(chǎn)能有望超過670GWh,；比亞迪,，2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過600GWh；中航鋰電,，2025年規(guī)劃產(chǎn)能500GWh,，2030年產(chǎn)能1TWh......

　　那么，如何看待動力電池擴(kuò)產(chǎn)大潮,？12月14-15日,，“第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2021）”在江西贛州召開。來自整車,、動力電池,、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和機(jī)構(gòu),，對這一議題進(jìn)行了深入探討,。

動力電池擴(kuò)產(chǎn)潮蔚然成風(fēng)

　　2021年以來，動力電池發(fā)展的兩大關(guān)鍵詞就是：漲價與擴(kuò)產(chǎn),。

　　公開信息顯示,，作為中國頭部的動力電池企業(yè)寧德時代,，2025年規(guī)劃產(chǎn)能有望超過670GWh，產(chǎn)能規(guī)劃地區(qū)涉及福建寧德,、四川,、青海、廣東,、江西,、上海等地。比亞迪擴(kuò)產(chǎn)速度也不輸寧德時代,，初步統(tǒng)計2025年比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能有望超過600GWh,，涉及廣東、青海,、重慶,、湖南、西安,、貴州,、江蘇、湖北,、浙江等省市。目前在動力電池裝機(jī)量排名第三的中航鋰電,，2025年也有500GWh的產(chǎn)能規(guī)劃,。億緯鋰能2023年將建成200GWh產(chǎn)能。國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃300GWh......據(jù)電池中國不完全統(tǒng)計,，今年以來,，國內(nèi)外頭部電池企業(yè)新增規(guī)劃產(chǎn)能已接近2500GWh。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍強調(diào),，今年新能源汽車市場滲透率快速提升,，最重要的一個因素是私人消費占比大幅增加，給新能源汽車銷量的增長提供了強力支撐,。這表明,，隨著動力電池技術(shù)不斷成熟，消費者對于電動汽車的接受度大幅提升,。

　　從最新裝機(jī)量情況來看,，動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國市場動力電池裝機(jī)量約為128.3GWh,，同比增長153.1%,，全年裝機(jī)量有望接近150GWh。另外,，從電池技術(shù)路線看,，一方面磷酸鐵鋰電池因經(jīng)濟(jì),、安全等優(yōu)勢，受到市場的青睞,。今年1-11月中國市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到64.8GWh,，首次高于三元電池63.3GWh裝機(jī)量。

　　值得一提的是,，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢,，也吸引了全球多家大型車企的關(guān)注和青睞，包括特斯拉,、大眾,、戴姆勒、通用,、福特,、現(xiàn)代等國際主流車企均表示要引入磷酸鐵鋰電池，LG新能源,、SKI等電池企業(yè)也在加快布局磷酸鐵鋰電池,。

　　劉彥龍指出，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革,、碳排放政策趨緊趨嚴(yán)背景下,，主流車企電動化步伐紛紛提速，同時儲能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段,�,！盎�于此判斷，動力電池的擴(kuò)產(chǎn)也進(jìn)入快車道,，國內(nèi)外頭部電池企業(yè)今年悉數(shù)進(jìn)行了數(shù)百GWh的擴(kuò)產(chǎn),，未來市場對于動力電池上游材料的需求也會‘水漲船高’。我們預(yù)測,，動力,、儲能電池需求的TWh時代會在2025年之前到來�,！�

動力電池“漲價潮”緊隨其后

　　與擴(kuò)產(chǎn)潮并行的熱點,，便是漲價潮。不久前,，動力電池“電池荒”的熱點還未散去,，漲價話題又將動力電池產(chǎn)業(yè)推到風(fēng)口浪尖。近段時間以來,，比亞迪,、國軒高科、鵬輝能源等多家主流動力電池企業(yè)發(fā)出漲價函,。有媒體報道,，因電動汽車,、儲能等下游需求拉升，明年年初,，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價,，漲幅5%-15%。

　　今年以來,，動力電池上游原材料也是漲聲一片,。數(shù)據(jù)顯示，2020年4萬元/噸的碳酸鋰,，目前漲至21萬/噸,；六氟磷酸鋰從2020年10萬元/噸上漲至55萬/噸；電解液也從2020年4萬元/噸上漲至12萬/噸,；PVDF從2020年8萬元/噸上漲至50萬/噸,；VC從2020年20萬元/噸上漲至40萬/噸。

　　中國工程院院士,、北京理工大學(xué)教授吳鋒強調(diào),，受新能源汽車銷量增長和動力電池需求拉動，今年以來,，動力鋰離子電池各種材料的需求量也大幅增加,，碳酸鋰、氫氧化鋰,、正極,、負(fù)極、隔膜,、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲,，有的材料漲幅竟然高達(dá)五,、六倍，供需緊張矛盾凸顯,，給電池企業(yè)造成很大的成本壓力,，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)對整體成本降低的訴求。

　　對于上游原材料漲價的原因,，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華分析了三個方面的原因,。首先，2020年百年不遇的疫情帶來的量化寬松,，帶來的全球大宗商品的通貨膨脹,。在動力電池領(lǐng)域也不可避免，全球能源的價格,、礦產(chǎn)價格紛紛上漲,。第二,，突如其來的供求關(guān)系變化，動力電池上游材料供應(yīng)不足,，使得供應(yīng)價格逐步上漲,。第三，產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整期,，此前主機(jī)廠,、電池廠對上游的材料企業(yè)的壓價、延賬期,，導(dǎo)致上游供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)動力性受挫,，如今演變成了“報復(fù)式”漲價。

　　吳峰表示,，從長遠(yuǎn)來看,，鋰電材料會面臨資源緊張的局面，還有鎳,、鈷等資源,，都需要產(chǎn)業(yè)未雨綢繆。經(jīng)過多年的發(fā)展,，我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵時期,。

　　方建華強調(diào)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個階段,，第一個階段是2010-2016年的野蠻增長階段,；第二階段是2017-2020年的調(diào)整洗牌階段，一大批企業(yè)在這一階段倒閉,；第三階段是2021年開始快速成長階段,。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈的情況來看，動力電池上游鈷,、鎳,、鋰等礦產(chǎn)資源，由于稀缺性和參與國際競爭的影響,，供求關(guān)系將長期緊張,。中游正負(fù)極材料、電解液,、隔膜等,，短期內(nèi)主要受產(chǎn)能不足影響，1-2年后將實現(xiàn)供需平衡,。下游動力電池廠,，目前真實需求與現(xiàn)有產(chǎn)能不匹配，有效產(chǎn)能不足,，現(xiàn)有規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期,。

鋰電擴(kuò)產(chǎn)狂潮的冷思考

　　從各大動力電池的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃來看,，這一輪擴(kuò)產(chǎn)潮可以用“瘋狂”來形容。在這也的趨勢之下,，需要我們進(jìn)行冷思考,。

　　從1-11月中國市場動力電池128.3GWh裝機(jī)量來看，前十家裝機(jī)量市場占有率超過92%,。其中,，寧德時代總裝機(jī)量約為65.93GWh，占比月51.39%,，其余企業(yè)裝機(jī)量總和約為62GWh,。而面對未來這么巨大的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈會有如此巨大的產(chǎn)能需求嗎,？

　　“我國新能源汽車未來更長時間復(fù)合增長率30%以上,，今年是340萬輛，明年預(yù)計510萬輛,，到2025年能達(dá)到900萬輛,，這是一個基本的確定性問題�,！狈浇ㄈA大致測算,，如果按照900萬輛新能源汽車數(shù)量來推斷，動力電池總需求量也只有約600GWh,。此外,，即使考慮海外市場的新能源汽車電池需求量，2500GWh的總規(guī)劃量也處于過剩狀態(tài),�,！耙环矫嫖覀円�在行業(yè)熱的時候進(jìn)行冷思考，另一方面我們要考慮到真實的需求,，擴(kuò)產(chǎn)的背后是否有成熟的技術(shù)相匹配,，管理能力能否跟得上，供應(yīng)鏈能不能保證,。”

　　方建華表示,，電池廠在擴(kuò)產(chǎn)能的時候至少考慮這五個因素：第一真實需求,。“如果到2030年我國新能源汽車達(dá)到1800萬輛,。目前除了寧德時代之外,，其他電池企業(yè)是否份額能達(dá)到5%已經(jīng)很可觀。動力電池市場占比不變的情況下,，1000萬輛電動車5%的比例也只有50萬輛,，也只有30GWh左右的裝機(jī)量,。而這都是要與寧德時代、比亞迪,，以及外資企業(yè)去瘋狂競爭才能獲得,。”在方建華看來,，企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)中,，了解真實需求至關(guān)重要。

　　第二,，技術(shù)工藝的穩(wěn)定性能否支持快速的產(chǎn)能擴(kuò)張,。動力電池產(chǎn)能擴(kuò)廠之后的爬坡階段，是一個充滿痛苦的過程,，要付出大量的人力,、財力和物力。因此,，工藝技術(shù)的穩(wěn)定性也尤為重要,。

　　第三，管理水平,。方建華強調(diào),，“有沒有足夠的人參與異地工廠管理，一旦管理不到位,，產(chǎn)生的后果也將是巨大的,。”

　　第四,，供應(yīng)鏈能否保證,。“得供應(yīng)商者得天下,，現(xiàn)在狀況下的供應(yīng)鏈,，企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)需要與供應(yīng)鏈共進(jìn)退。必須要有強有力的供應(yīng)鏈的保障體系,�,！�

　　第五，金融資金保障,。方建華進(jìn)一步解釋,，地方政府和市場資本的加持只是一時的，企業(yè)沒有形成自己的造血能力,，沒有足夠的利潤,，在擴(kuò)產(chǎn)過程中就不會持久。“如果不具備可持續(xù)的資金保障,，這種盲目的擴(kuò)張,，最后就會變成‘灰犀牛’,�,！保ㄎ�/汽車之家 李爭光）

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