[汽車之家 行業(yè)]  日前，第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州舉辦,。本屆會議由中國汽車工程學(xué)會,、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦。會議以“擁抱智慧城市新生態(tài),，共建未來出行新格局”為主題,，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車，商業(yè)化落地為目標(biāo),，圍繞智能駕駛與智能交通,，智慧城市的融合發(fā)展，以及構(gòu)建安全高效綠色的未來出行為主要議題深入研討,。

　　在嘉賓演講環(huán)節(jié)中,，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿以線上的形式發(fā)表了演講,。在他看來,，智能共享出行的愿景很美好，但現(xiàn)階段也面臨著極大的挑戰(zhàn),，在應(yīng)用場景中,，大量時間都浪費在了擁堵、尋找車位上,，這也導(dǎo)致了出行難,、出行時間無保障、感受差等問題,。

　　而解決上述問題的關(guān)鍵就是要完善系統(tǒng)的頂層設(shè)計,，要使智能出行進入到一個新的發(fā)展階段。為此,，中國工程院進行了細致的研究,，得出的結(jié)論是智慧城市（SC）、智能交通（ST）,、智慧汽車（SV）融合智能化地發(fā)展,，即“3S”。

　　“智能共享出行要走到一個生態(tài)平臺,，那么這個生態(tài)平臺就是對于當(dāng)前的城市進行改造,；對于城市的交通進行改造；對于智能汽車進行改造,。只有產(chǎn)生這樣的一個城市智慧化,、交通智能化、駕駛規(guī)范化的一體化平臺,，才能使中國發(fā)展智能共享出行獲得最重要的頂層設(shè)計,。”

　　在具體頂層設(shè)計中，作為SC,，要為智能共享出行提供自動駕駛城市出行數(shù)據(jù)和實時動態(tài)交通場景,；作為ST，要為實現(xiàn)動態(tài)交通場景的數(shù)字化實施管控,；作為SV要為城市未來智能共享出行提供車端和車外的信息融合,，以彌補單車智能的缺陷。

　　因此SC,、ST,、SV融合的平臺為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能共享出行提供了系統(tǒng)工程的解決方案。李駿所說的“3S”模式,，在雄安其實已經(jīng)進行了一段時間的探索,。探索成果和經(jīng)驗如下：

　　第一，智慧城市實踐,。在智慧城市實踐當(dāng)中,，雄安主要是做了適應(yīng)智能汽車的智慧城市空間組織模式的研究。這種組織模式所得出的成功經(jīng)驗就是舍棄空間,，把社區(qū)的設(shè)計與智能共享出行汽車的道路設(shè)計聯(lián)系在一起,，按照生活來布置公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上來減少通行需求,，而且建設(shè)了分布的公交交通和共享交通設(shè)施,。

　　第二，道路交通另外一個實踐是適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)的城市空間組織模式,。 　　這種組織模式是一個數(shù)字的空間組織模式,，它建立了數(shù)字規(guī)劃平臺，一個相當(dāng)完善的城市數(shù)字化平臺,。那么這種應(yīng)用數(shù)字化規(guī)劃平臺研究城市,，通過數(shù)字融合技術(shù)實現(xiàn)多專業(yè)和多層次規(guī)劃信息的智能提取和檢測。并且基于這種宏觀和微觀相結(jié)合的質(zhì)量體系的效果,，實現(xiàn)了規(guī)劃到建設(shè),，為智能交通和智能汽車提供了平臺。

　　第三,，在ST方面立了基于客戶流分析的運營,、調(diào)度、管理,。這種對于客戶流量比特征,、服務(wù)水平、共享和合乘等方面的分析對于雄安的建設(shè)和共享出行汽車的示范提供了支撐,，這種支撐充分反應(yīng)ST和SV的融合中,。在ST的實踐中,，它同時打造了基于交通分配模型構(gòu)建的共享交通基礎(chǔ)。這是雄安新區(qū)的亮點：利用交通分配模型或者交通流量進行分配管理,，獲得的有/無共享出行機動車出行的系統(tǒng)運營指標(biāo),。對比不同的發(fā)展方式對于道路能力的影響進行了深深入研究，最后獲得了結(jié)論性,，共享收益顯著。

　　第四,，在SV方面雄安新區(qū)的智能共享出行提出了一個口號——少用車,，易用車。這個少用車和易用車達到什么水平,？私家車只有10%,，其他比例的車都均勻地分配到各種適合于智慧城市、智能交通和智能汽車的融合發(fā)展,，特別是在實踐中提出了用10%-15%的車輛比例來做一種需求響應(yīng)式的城市公交,，這是一個創(chuàng)舉。這種契合的程度達到了“少用車,、易用車”,，提供高品質(zhì)的城市服務(wù)。

　　什么是需求響應(yīng)的公交系統(tǒng)呢,？這種不定交通線路的需求響應(yīng)微公交智能車輛,，它把除了私家和公共汽車以外的所有車輛需求納入進來，它基本上踐行了車找人和人找車的融合,。因此,，它是國內(nèi)首次正式實踐了合乘共享新型公交模式，并將此作為雄安啟動區(qū)交通體系的重要組成部分,。這種合乘共享新型交通車輛站點的設(shè)計,、路線的優(yōu)化、使用模式的創(chuàng)新都體現(xiàn)了3S融合一體化的思路.（編譯/汽車之家 陳燦）

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