[汽車之家 行業(yè)]  日前,，第三屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)在廣州舉辦,。本屆會(huì)議由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦。會(huì)議以“擁抱智慧城市新生態(tài),，共建未來出行新格局”為主題,，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車，商業(yè)化落地為目標(biāo),，圍繞智能駕駛與智能交通,，智慧城市的融合發(fā)展，以及構(gòu)建安全高效綠色的未來出行為主要議題深入研討.

　　在會(huì)上,，中國(guó)工程院院士,、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)發(fā)表演講,。在他看來,，實(shí)現(xiàn)智能共享出行的關(guān)鍵在于構(gòu)建“車路云網(wǎng)”跨界融合的智能產(chǎn)業(yè)生態(tài),，以下為演講實(shí)錄（節(jié)選）：

　　中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要有兩個(gè)特點(diǎn)，其一是在技術(shù)特征上以車路云融為一體的特征,；其二則是要滿足本地和社會(huì)屬性,，符合中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)聯(lián)機(jī)標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)的新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),。

　　在車路云網(wǎng)一體化方面。車輛運(yùn)行的過程中,，除了信息的判斷,，可以在邊緣基礎(chǔ)設(shè)施，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施,，以及中心基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)融合,，實(shí)現(xiàn)車路云一體化，不是云控制車,，也不是路控制車,，是路車云融為一體做協(xié)同的感知控制。

　　實(shí)現(xiàn)智慧出行需要一個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu),。以邊緣區(qū)域中心距離,，對(duì)這樣的一個(gè)信息的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)下，分為三層四級(jí),，三層是基礎(chǔ)層,，平臺(tái)層和運(yùn)用層，四個(gè)級(jí)別是指車端,，邊緣端,，區(qū)域端和中心云端，這不是一個(gè)信息系統(tǒng),，不是一個(gè)云的數(shù)據(jù)系統(tǒng),，也不是單一車輛的系統(tǒng)，是這樣一個(gè)大的系統(tǒng)下,。當(dāng)然這是一種最理想的狀況,，作為實(shí)現(xiàn)的過程也是分階段的，在這些基礎(chǔ)上再做一個(gè)融合,。

　　真正意義上,，我們要實(shí)現(xiàn)智慧出行，需要有這樣的基礎(chǔ)的實(shí)現(xiàn),，包括一體化的決策,，包括協(xié)同控制，相關(guān)的功能實(shí)現(xiàn)需要融合的計(jì)算。

　　如果要實(shí)現(xiàn)這個(gè)大的架構(gòu),，圍繞這樣的大系統(tǒng),，我們也要做總體的設(shè)計(jì)，不是單獨(dú)的車,，單獨(dú)的路,，單獨(dú)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是車路云一體化的信息物理系統(tǒng),，我們需要對(duì)這樣的系統(tǒng)做總體的設(shè)計(jì),，包括構(gòu)建的建模，包括耦合機(jī)制,，包括實(shí)現(xiàn)這樣的部件的工具鏈,，以后希望通過信息物理系統(tǒng)開發(fā)支撐這樣的基礎(chǔ)發(fā)展。

　　在這樣的系統(tǒng)下,，要實(shí)現(xiàn)我們的智慧出行,，要實(shí)現(xiàn)這樣的復(fù)雜系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上有幾個(gè)核心的基礎(chǔ),，信息物理融為系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò),，平衡的感受，通信,，包括實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。

　　要實(shí)現(xiàn)這樣的網(wǎng)絡(luò),，剛才談到和系統(tǒng)總體實(shí)現(xiàn)的,，我們說需要理念的，需要方法的,，所以這里包括了科技部的項(xiàng)目,，工信部發(fā)改委的項(xiàng)目，一系列的任務(wù)下的支撐,，我們要把大系統(tǒng)分析好,，設(shè)計(jì)好，要解決關(guān)鍵的問題,，包括復(fù)雜系統(tǒng)的構(gòu)建,，建模，信息物理系統(tǒng)的協(xié)同,，以及汽車的AI及在這樣復(fù)雜系統(tǒng)下的AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),。

　　在方法論推動(dòng)的基礎(chǔ)下，要突破一系列的相關(guān)技術(shù),，剛才提到的多模式的定位,，高精準(zhǔn)的地圖，還有方法的技術(shù)，硬件的技術(shù),，計(jì)算芯片,，計(jì)算平臺(tái)，底盤,，云信息安全,，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基礎(chǔ)的AI技術(shù),。這是剛才講到的,，如果我們要實(shí)現(xiàn)真正意義上的，智慧共享出行,，我們需要大系統(tǒng),，重新定義，重新設(shè)計(jì),，通過觀念技術(shù),，通過這樣的方法論和技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，我們做了一些實(shí)踐,，智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)之后,，怎么構(gòu)建智慧出行系統(tǒng)，這個(gè)智慧出行系統(tǒng)還是應(yīng)該能夠降低擁堵,，能夠構(gòu)建安全節(jié)能的系統(tǒng),，這樣的系統(tǒng)下，我們認(rèn)為也是需要分級(jí)實(shí)現(xiàn),，分步實(shí)施,，所以我們對(duì)智慧出行系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，同樣給予了分級(jí),，也分了五級(jí),，前面兩級(jí)也是人和交通系統(tǒng)，以及交通到高級(jí)以后,，交通系統(tǒng)怎么適應(yīng)人,，所以給我們過去講單車智能，高度輔助駕駛一樣,，只有這樣的分級(jí)分類構(gòu)建以人為核心的智慧出行系統(tǒng),，通過分級(jí)，我們可以梳理提煉我們的技術(shù),，梳理承擔(dān)方和關(guān)系,。

　　在這樣的思路下，我們看看作為移動(dòng)的車輛,，怎么支持智慧出行,，這是我們國(guó)外的信息公司探索的，這非常有參考價(jià)值，包括未來的城市,，在這樣的智慧出行下,，智能汽車如果運(yùn)用了智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，可以減少停車場(chǎng),，重新規(guī)劃道路,，改善形成的環(huán)境，包括按汽車需求來實(shí)現(xiàn)這樣的分類等等,。

　　另外,，在這樣的情況下，我們?cè)趺磥碇�撐從智慧城��,，剛才提到智慧城市的角度�?shí)現(xiàn),，我們談到的基于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)出行，包括信息系統(tǒng),，在智慧城市的重要組成,，智慧交通，智能出行,，從公共業(yè)務(wù),，市民需求，城市服務(wù),，把智能汽車智慧出行滿足市民需求的方面,，來提供重要的支撐，設(shè)計(jì)我們的智能汽車,。

　　在這里,，實(shí)際上也發(fā)展了基于這樣的規(guī)劃，即使在城市里面的智慧出行,，智能車輛的設(shè)計(jì)，以及對(duì)于出行之間,，是如何做到支撐,，做到相互影響，需要按智能網(wǎng)聯(lián)達(dá)到真正的驅(qū)動(dòng)力,。對(duì)于智慧出行應(yīng)用做了這樣的的分類,，做了基本要素分類，通過一些場(chǎng)景,，真正實(shí)現(xiàn)不同需求下的智慧共享出行,，我們做了一些工作，基于智能網(wǎng)聯(lián)下相關(guān)的場(chǎng)景,，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)提高的智慧共享出行,。

　　比如第一個(gè)工作，道路交通的數(shù)字孿生系統(tǒng)，這個(gè)不是離線的,，我們談的數(shù)字孿生是2.0版,，也是CPS的2.0版，我們需要強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)的,、協(xié)同的,、互相映射、互相影響,，剛才談到城市道路交通,，我們可以做到超4G的感知，感知可以傳到汽車上,，我們提取數(shù)據(jù),，傳到物理系統(tǒng)，要聯(lián)動(dòng),，才真正意義上做到智慧共享出行的支撐系統(tǒng),，道路系統(tǒng)的數(shù)字孿生可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的超4G感知。

　　另外可以做到超路段的監(jiān)管,，也需要智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)做到這樣的映射,。包括我們談到感知也好，映射也好,，怎么對(duì)車進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)控,，現(xiàn)在由于通信的5G還沒有完全可靠，還沒有完全布局,，還需突破,。但是我們基于這樣的5G，緊急的安全可能會(huì)有安全,，但是隨著技術(shù)不斷發(fā)展,，可以融為一體，但是對(duì)于大范圍的預(yù)警,，實(shí)時(shí)的,，節(jié)能的調(diào)控是可行的，車路云一體化的控制,，現(xiàn)在很多是根據(jù)動(dòng)態(tài)地圖,，將來可以通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的映射，可以做到實(shí)時(shí)的節(jié)能,。

　　包括我們談到智慧出行里面將來怎么運(yùn)動(dòng)的編排,，所以未來基于這樣的映射，這樣的多車編隊(duì)協(xié)同,，將來在高效通行,，實(shí)時(shí)的協(xié)同的時(shí)候,，可以做到車輛制動(dòng)，根據(jù)相關(guān)的關(guān)系做編排,，可以更高效通行,，這樣對(duì)于城市，我們的多輛車輛更容易實(shí)現(xiàn),，信息基礎(chǔ)設(shè)施更全面,，更容易實(shí)現(xiàn)這樣的編排。

　　當(dāng)然,，還包括很重要的現(xiàn)象,，我們談到的交通燈的信號(hào)配置，現(xiàn)在基本上是單一的,，是感知車輛,，未來是交互的，大量的信息實(shí)時(shí)傳到邊緣,，這也是非常有價(jià)值的,，這也是我們跟滴滴項(xiàng)目合作的，將來對(duì)我們的城市的調(diào)度管理更好,，當(dāng)然也包括電動(dòng)車的調(diào)度管理,，我們需要用到電動(dòng)車?yán)锏膭?dòng)態(tài)調(diào)度管理，包括云支持的調(diào)度管理,，電車怎么做均勻分布等等,，都可以用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)做好管理，真正意義上支撐我們的智慧共享出行,。

　　智能車輛和智慧出行需要深度融合,，未來的智能車輛，智慧出行在道路上是基本的功能,，全要素的感知,，人車的控制，基于這樣的鏈接,，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之后,，支撐新的深度融合的生態(tài)。

　　另外,，我們?cè)谡劦轿磥碇腔鄢鞘�,、智慧出行,、智慧工程可以通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，為我們國(guó)家真正意義上支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為智能時(shí)代稱為戰(zhàn)略性的數(shù)據(jù)資源,，真正實(shí)現(xiàn)共享和諧,，綠色環(huán)保,，智能高效、智能安全的基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧出行深度融合的生態(tài).（編譯/汽車之家 陳燦）

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