[汽車之家 行業(yè)]  2021年,，對蔚來來說是一個不平凡的年份,。在這一年，蔚來舉辦了兩場NIO Day,，1月8日在成都,，12月18日在蘇州。

　　雖然這兩場NIO Day間隔時間不到一年,，但李斌看上去蒼老了不止一歲,。他笑著對媒體說自己長出了很多白頭發(fā)，因為經(jīng)歷了很多“燒腦”的事情——產(chǎn)能,、國際化,、新車型等等。這一年的蔚來發(fā)布了ET7、ET5,，這兩款車都會在2022年交付,。

　　李斌說，他今年能體會到一些不安和焦慮,，于是把NIO Day的主題定了個溫暖的,、善意的主題，“Hello World”,。這不是因為蔚來在主攻國際化,，而是一種情緒的感知。

　　直到12月18日晚,，ET5的訂單洶涌而來,，甚至癱瘓了蔚來App長達10分鐘。這或許能緩解李斌的焦慮,，也或許會讓他更焦慮,。

　　蔚來ET5(參數(shù)|詢價)的BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，今后的蔚來月度交付過萬將只是一個“小目標”,。而隨著蔚來體量越來越大,，員工由年初的7000人增長到如今的16000人，李斌要焦慮的事只多不少,。

　　李斌一直在用蔚來講一個故事,，故事在前半段跌宕起伏——蔚來將死，蔚來復(fù)活,，蔚來做大,，蔚來登頂,。在特斯拉大殺特殺的今天,，蔚來現(xiàn)在就要讓ET5和特斯拉最暢銷的Model 3一決雌雄。

　　在最有望走量的ET5發(fā)布后,，蔚來的下半段故事即將開講,。這個誕生僅7年的造車新勢力,，不免要走到“接受走量車型考驗”的這一步。面對更長遠的以后,，李斌如何打造一個更有競爭力,、更能經(jīng)受波動的蔚來？

　　所有的目光都在注視,。

■ET5能給蔚來帶來什么,？

　　人類的本質(zhì)總是“嘴上說不要，身體很誠實”,。18日晚ET5發(fā)布后,，一位極氪的銷售人員也忍不住下訂，李斌也聽說了這件事,。

　　李斌坦言,，ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。他沒有提到的是,，這或許也是第一臺因為下訂太多,，把蔚來App搞癱瘓的車。

　　相較于25萬售價區(qū)間的其他車型,，ET5有著不錯的競爭力,。外觀簡單干凈，還有更討女性用戶喜愛的“云初黃”和“凈空粉”這兩個專屬顏色,。在降低售價的同時,，ET5仍在性能與豪華配置方面大體與ET7看齊。

　　毫無疑問,，ET7之前高高在上的感覺,，到了ET5這里變得觸手可及。蔚來在轎車領(lǐng)域,，為旗下的車型賦予了足夠的想象力,，而ET5價格落地后，這種想象力也到了變現(xiàn)的時刻,。

　　“ET5和ET7面對的是不同人群,，例如ET5選用了環(huán)保針織材料，而ET7使用了真皮,，有些人會認為真皮更豪華,。”李斌說,，“家里兩個孩子,，誰有出息都行�,！�

　　在李斌看來,，ET5真正面對的有兩個對手，也就是兩個“3”——寶馬3系,、特斯拉Model 3,。相比于和寶馬3系的競爭，李斌很自信,，他認為“如果買油車不是為了懷舊,，那就沒什么買油車的必要�,！�

　　而相較于新能源領(lǐng)域的對手,，雖然李斌嘴上說著“新能源還沒到卷的時候”，但話里話外還是暗戳戳地把ET5與Model 3做對比。

『Model 3』

　　“剛開始也討論要不要做便宜的單電機,，包括要不要音響降本等,，如果我們這么做，我們做到打Model 3的價還是很容易的,，但是我們覺得不太負責任,。”李斌說,，“如果選到相同的配置,，我們性價比的優(yōu)勢反而是有的�,！�

　　ET5的關(guān)鍵詞在于“性價比”,，那么較低的入門車輛售價，外界也隨之產(chǎn)生了毛利率方面的擔憂,。李斌表示,，在整體上來看，蔚來銷量在提升,，成本也在隨之下降,。相比于特斯拉30%的毛利率，蔚來雖然還無法取得特斯拉一樣的毛利率,，但整體上在蔚來的計劃中,。

　　“我們不會像賣ES8一樣負毛利賣車，不會成為毛利率的拖累,�,！�

　　李斌這樣的表態(tài)，似乎更多是說給資本層面,。而ET5帶給蔚來最大的意義,，則是蔚來在用戶方面的開疆拓土。李斌說,，目前ET5的訂單絕大多數(shù)都來自于新用戶,。

　　“18日涌進來的用戶，很多都是從來沒有購買過蔚來產(chǎn)品的人,，他們不少人都是一直在蔚來App潛水,，直到ET5發(fā)布才購買了第一輛蔚來�,！�

　　ET5的發(fā)布,，讓更多的人開始越發(fā)憧憬蔚來的子品牌。李斌表示,，目前的子品牌工作進展順利,，大約有幾百人的團隊在進行研發(fā),，會在明年ET5交付前發(fā)布。

　　關(guān)于更多子品牌的細節(jié),，李斌不太想談,，秦力洪在旁講清了其中的邏輯——“這是NIO Day，我們不會去講別的品牌的事情,，哥哥的生日為啥要講弟弟的事情�,！�

■蔚來自研技術(shù)的邏輯

　　在蔚來ET5身上,，我們可以看到很多蔚來對前沿的探索，其中最受關(guān)注的莫過于NAD（NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛）與VR,。

　　與特斯拉NOA和小鵬NGP類似,，蔚來NAD同樣采用訂閱制為車主服務(wù)，每月服務(wù)費680元,。與特斯拉不同的是,，蔚來NAD全套系統(tǒng)算力可達1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍,。

　　這套系統(tǒng)隨著ET7發(fā)布,，但在ET5身上同樣搭載，沒有絲毫縮水,。只不過,，李斌澄清了一個邏輯�,！癗AD是服務(wù)領(lǐng)域,，不是功能邏輯�,！�

　　李斌舉了這樣一個例子——NAD功能在雪后的哈爾濱無法使用,，因為路面已經(jīng)被大雪覆蓋。而高速路況下用戶可以選擇這項服務(wù),，幫助其節(jié)省開車的精力,。

　　NAD功能背后，是蔚來對于加強自研能力的重視,。李斌說,，從2021年下半年開始，蔚來加大了對研發(fā)的準備,�,！拔覀冏疃嗟臅r候在美國有700人，我們也有美國自動駕駛的測試牌照,，但由于2018,、2019年一些因素影響,，我們把研發(fā)的重心轉(zhuǎn)到了國內(nèi)�,！�

　　李斌表示,，除芯片之外，ET7與ET5的自動駕駛功能都是蔚來自研的技術(shù),，力爭來年ET5交付時,，能以完整的姿態(tài)交付。

　　除了軟件方面的研發(fā),，ET5自研的剎車卡鉗也在發(fā)布會上被提及,。這表明，在硬件層面蔚來也在推動技術(shù)自主,。這或許反映出了蔚來的一種焦慮——當一家新造車企業(yè),，不可避免的與傳統(tǒng)車企在其最擅長的駕控層面進行正面碰撞。

　　而自研剎車卡鉗,，是蔚來想要在車身結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)車企“掰手腕”的第一步,。

　　“卡鉗我們是自研的，包括在空氣懸架上我們也有一些專利,，我們后側(cè)的一體式副車架是使用一體式壓鑄的,，長期看，和車輛駕控相關(guān)的體驗,，我們都會加大自研力度,。”李斌說,。

『蔚來ET5』

　　同樣是在ET5身上,，蔚來與當下最火熱的“元宇宙”概念之間產(chǎn)生了觸電。李斌在18日的NIO Day上宣稱,，蔚來ET5是首款從硬件,、軟件到內(nèi)容，都為車內(nèi)AR,、VR體驗進行原生設(shè)計的車型,，將標配具備AR/VR技術(shù)的PanoCinema（蔚來全景數(shù)字座艙）。

　　蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示,，電動車時代,，人們在靜置狀態(tài)下停留車內(nèi)時間越來越長，解決人們在車內(nèi)的娛樂與信息需求,，是蔚來研發(fā)VR方案的初衷,。

　　“我一直的夢想是消滅車上屏幕，現(xiàn)在距離這個目標又更近了一步,�,！�

　　李斌透露,，蔚來在2015年設(shè)計ES8時，他曾反對在車內(nèi)設(shè)立中控屏,�,！皼]有什么是比VR更能提供沉浸式體驗的�,！痹赩R技術(shù)發(fā)布之后,，這些技術(shù)也會復(fù)用到ET7上，VR眼鏡會以成本價甚至低于成本價提供給用戶,。

■ET5之后,，蔚來如何講好下半段故事？

　　25.8萬元,，是ET5補貼后售價，也是能夠享受到蔚來服務(wù)的最低價格,。

　　在發(fā)布這款車之后,，蔚來就將陷入一場由用戶激增帶來的考驗。在特斯拉推出Model 3后,，解決產(chǎn)能問題變成了頭號大事,，連馬斯克也不得不睡在工廠里。同樣,，在Model 3后,，特斯拉不得不面對保有量急劇增加之后，隨之帶來的故障數(shù)量提升,，以及這些故障帶來的輿論海嘯,。

　　也許每家車企成長的路上，走量車型都是一次“渡劫”,。而李斌的下半段故事,，也將由ET5開啟。

　　在這場考驗之中,，李斌似乎沒有打算降低車主權(quán)益,。10年不限里程質(zhì)保、終身免費換電,、終身免費車聯(lián)網(wǎng),、免費專屬充電樁、終身免費道路救援共五重用戶服務(wù)權(quán)益,，統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在了ET5上,。

　　“我們并沒有把銷量看那么重，真正讓我們緊張的是用戶越來越多,、員工越來越多,，怎么能通過閉環(huán)讓我們的服務(wù)提升起來,，先把滿意度提升起來�,！�

　　換句話說,，李斌陷入了一場困境，那就是“無限增加的用戶總量”,，和“不能無限增加的用戶服務(wù)投入”之間的矛盾,。

　　而解決矛盾，李斌給出了“提前加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)”,、“有一個好的用戶服務(wù)機制”,、“讓用戶參與進來”這三個辦法。只不過,，這些回答太過籠統(tǒng),，而蔚來走過的路，是沒有前人走過的,，蔚來沒有參考對象,，只能獨自探索。

　　“客觀來看,，我們的車還是要貴一點,。”李斌頗有些無奈地說,。

　　國內(nèi)面對不小的挑戰(zhàn),，而放眼未來，蔚來的海外之旅是李斌反復(fù)強調(diào)的重點,�,！癏ello World”這個主題也體現(xiàn)了“出海”這件事在蔚來的重量,。

　　“汽車行業(yè)應(yīng)該生而全球化,。”李斌說,，“主流高端市場,，中美歐占全球90%的市場份額。不去歐洲不去美國只在中國,，會很辛苦,。”

　　在首站挪威,，蔚來取得了一定的成績,。李斌給出的數(shù)據(jù)顯示，每四個試駕蔚來的用戶,，就有一個人會訂車,，在轉(zhuǎn)化率方面取得了一些成績,。

　　2025年前，蔚來計劃進入25個國家,，在海外布設(shè)至少1000座換電站,。在蔚來真正成為全球化公司之前，李斌的作息先“全球化”了——“歐洲公司的會經(jīng)常晚上十點開始,，搞到后半夜太常見,，美國公司的會早上七點開始，我們這一年對時差有了更深的認知,�,！崩畋笳f。

　　走向國際,，挑戰(zhàn)隨之而來,。“挑戰(zhàn)比我們想象的要大很多,�,！�

　　在歐洲，蔚來面臨著碳邊境稅和很多法規(guī)方面的挑戰(zhàn),。而歐洲在隱私保護,、數(shù)據(jù)監(jiān)管方面也管理嚴格,，蔚來需要做很多軟件的開發(fā),，適應(yīng)很多法規(guī)。

　　“那天我看了個數(shù)字也很驚詫,，雷克薩斯在歐洲一年也才幾千臺,。”李斌說,，強大到豐田這樣的公司,，也面臨這么大的挑戰(zhàn)。

　　不過,，李斌對歐洲市場充滿了信心,，“銷量上我們大概落后特斯拉4年左右，相當于是Model 3交付之前的量,，當然它們是全球,，我們是中國，在中國市場這么激烈的情況下我們都能生存,，我們對海外市場也有信心,。”

　　“樂觀”是李斌的標簽,。他不僅期待一個走向國際的蔚來,，更期待一個新能源成為主流的未來汽車市場,。他認為，2025年新能源汽車滲透率25%的目標被嚴重低估,，他篤定,，　　2030年新能源汽車的滲透率會超過90%。

　　“我們可以10年后再做一次交流,，如果錯了,，我給大家發(fā)紅包�,！崩畋笮χ�說,。（文/汽車之家 程功）

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