[汽車之家 行業(yè)]  如今的汽車市場已是“無智不歡”,，智能駕駛從曾經(jīng)的“高配”變成今天的“標(biāo)配”,。下一步將如何進(jìn)階,？隨著資本催化劑的再次注入,，細(xì)分場景的逐漸落地,，自動駕駛行業(yè)涌現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)，也留給市場不少待解決的疑問和挑戰(zhàn),。 

　　2021年12月18日,，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》聯(lián)合主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”。其中就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的探討,，業(yè)內(nèi)普遍保持樂觀態(tài)度,，自動駕駛迎來加速發(fā)展期，并將帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局及價(jià)值的重塑,。

智能電動汽車大眾化

　　《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人,、總編輯邱鍇俊提到，在L2方向上,，智能駕駛功能上車已經(jīng)很普遍,。9月底統(tǒng)計(jì)，中國L2級乘用車新車市場滲透率達(dá)到20%,。賽博汽車團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車月報(bào)》顯示,，新能源汽車市場L2級產(chǎn)品滲透率更高，從10月數(shù)據(jù)來看,，已經(jīng)達(dá)到33%,。

　　高階智能駕駛是車企追求的方向，越是高端,，智能水平要越高,。特斯拉、小鵬,、蔚來,、理想、華為,、百度都推出了領(lǐng)航輔助駕駛功能,。

　　智能化對電動車的市場帶動作用也非常明顯，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長李金勇判斷,，未來隨著高級輔助駕駛,、智能座艙以及自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，2022年主要的新能源汽車生產(chǎn)者大約能實(shí)現(xiàn)150-200萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,，包括蔚來,、理想、特斯拉,、廣汽,、大眾、比亞迪等,。

　　中國用戶對智能駕駛和智能汽車的需求很旺盛,。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)研，大部分消費(fèi)者愿意為自動駕駛額外支付的費(fèi)用在1萬到6萬,。各個(gè)國家和地區(qū)對于智能汽車的期望值不太一樣,，中國消費(fèi)者對于智能汽車的期望值,，“想”和“非常想”就占到了70%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球的平均數(shù)值,。

　　智能化是電動化之后的又一巨大變革,，加快轉(zhuǎn)型步伐，加大資源投入,，掌握底層技術(shù),，給消費(fèi)者提供可靠、安全,、好用的產(chǎn)品,，刻不容緩。

自動駕駛進(jìn)入落地期

　　經(jīng)過近10年的高速發(fā)展,，中國自動駕駛進(jìn)程可以劃分為幾個(gè)階段：2013-2015年是導(dǎo)入期,，隨后開始膨脹，資本,、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者對自動駕駛的期望在2018年達(dá)到了頂峰,。因發(fā)展不及預(yù)期，自動駕駛行業(yè)在2019年進(jìn)入冷靜期,，2020年開始回暖,，更理性、務(wù)實(shí)的進(jìn)入落地階段,。

　　根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)判,，到2025年，L4+L3在新車中的滲透率將超過20%,。L4級別的自動泊車和結(jié)構(gòu)化道路預(yù)計(jì)在2025年前后形成商業(yè)化,，“先盈利再拓展復(fù)雜功能”已迫在眉睫。

　　在2028年到2030年,，Robotaxi將在結(jié)構(gòu)化道路有更大規(guī)模的使用。到了2030年往后,，更多的城市道路,，包括很多全場景、全域的私家車有望往無人駕駛做進(jìn)一步的發(fā)展,。

　　從技術(shù)角度來看,，自動駕駛汽車相關(guān)的專利總數(shù)和占比都在不斷增加。羅蘭貝格從算力角度做了判斷：L5的算力需要2000-4000TOPS,，L4需要300-1000TOPS,，而目前L2+的ADAS算力大概在10-30TOPS。現(xiàn)階段領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司,，包括國內(nèi)的一些芯片公司,，已具備了一定的能力，但真正按車規(guī)級、低成本的標(biāo)準(zhǔn)來落地,，還有挑戰(zhàn),。

　　現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展最為迅猛，但是在羅蘭貝格看來,，下一步的機(jī)會一定是在智能及互聯(lián)領(lǐng)域,，包括出行方式、出行生態(tài)的變化,。屆時(shí)將形成四大圈層全新生態(tài)系統(tǒng)：

　　最核心的出行層圍繞用戶,，短期內(nèi)私家車的智能化提升將在泊車、高速等場景下率先落地,，長期看將是Robotaxi顛覆出行,。第二層是載體層，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會往自動駕駛的方向去延展,。第三層是服務(wù)層,，除了智能座艙以外，數(shù)據(jù),、平臺,、應(yīng)用等要素將進(jìn)一步豐富服務(wù)。第四層是基建層,，地圖與通信是保障高級別自動駕駛的核心要素,，自動駕駛將反哺交通，構(gòu)建綠色智慧交通體系,。

　　自動駕駛有漸進(jìn)式和跨越式路線,，這兩條線需要有效的融合，發(fā)展到一定程度之后,，海量數(shù)據(jù)對算法的不斷演練和訓(xùn)練,，才是最關(guān)鍵的。因此,，自動駕駛公司本身離不開OEM的合作,，OEM也需要去擁抱新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)秩序重塑 自主有望崛起

　　華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示,，10年前最大市值超過千億美元的豐田,，已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代；中國企業(yè)中,，新勢力和民營車企在電動化,、智能化領(lǐng)域的進(jìn)展不容小覷，不斷推動中國品牌向上發(fā)展,。

　　“未來10年應(yīng)該是智能電動車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年,�,！睆耐顿Y角度來看看，不管是漸進(jìn)式還是跨越式的自動駕駛,，這兩年進(jìn)入了商業(yè)化加速的階段,。如何判斷車企的終局，關(guān)鍵就在各家的智能化布局和比拼上,。

　　現(xiàn)在有很多的新的玩家加入進(jìn)來,，包括像華為、百度,、小米,、牛創(chuàng)等等，短期內(nèi)對競爭格局沒有太大的影響,，真正形成氣候仍需要三年左右時(shí)間,，為傳統(tǒng)車企提供寶貴的時(shí)間窗口。但是2023,、2024年后,，還是要重視這些巨頭的布局狀態(tài)，包括數(shù)據(jù)的積累,、大算力平臺芯片,、算法的投入等。

　　智能化會帶來一些增量部件,，整個(gè)供求關(guān)系的商業(yè)模式也會有一個(gè)變化,，可稱之為“秩序重塑”，不僅是下游,、中游也會有一個(gè)秩序重塑,。再加上智能駕駛帶來了軟件付費(fèi)，產(chǎn)業(yè)鏈會有一個(gè)新的價(jià)值重估,，跟后市場成為利益共同體,。

　　中國的主機(jī)廠和零部件商原來處于一個(gè)關(guān)系不太匹配的狀態(tài)，中國汽車銷量占全球的比重是34%,，但在零部件前100強(qiáng)里,，中國企業(yè)占比只有不到5%。當(dāng)智能化帶來秩序重塑后,，本土零部件廠商將迎來破局和1到N的加速。

　　其中有兩種成長機(jī)會,，一種是不斷擴(kuò)品類的平臺型公司,。一種是品類的升級，帶來配套價(jià)值的提升,。中國的零部件廠商的性價(jià)比,、快速響應(yīng)能力以及創(chuàng)新能力的優(yōu)勢,，會加速國產(chǎn)替代方案的落地。（編輯/汽車之家 杜俊儀）

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