[汽車之家 行業(yè)]  或拆分,，或獨立,，車企“練小號”已經(jīng)蔚然成風。從東風嵐圖,，到上汽智己,、飛凡，從吉利極氪,、長安阿維塔,，再到北汽極狐、廣汽埃安,、長城沙龍,，近年來，國內(nèi)各大車企陸續(xù)推出定位于高端的獨立新能源品牌,。

　　在電動化的賽道上,，中國車企已經(jīng)探索多年。無論是東風新能源,、吉利新能源,，還是長安新能源，都留下過濃墨重彩的一筆,，當然這似乎已成為過去時,。從早期推出多款油改電產(chǎn)品，再到紛紛推出獨立品牌,，車企們的思路也越發(fā)清晰,。更名,、改制，抑或謀求獨立上市,，國內(nèi)Top10車企中,，除卻一汽、奇瑞和江淮少數(shù)幾家,，誰還沒有自己的獨立新能源品牌,？

　　與“蔚小理”造車新勢力們不一樣，中國車企有著自身的優(yōu)勢與禁錮,。這一次,，他們不再以“油改電”車型簡單試水，而是心照不宣地推出獨立品牌,，積極推進純電平臺產(chǎn)品,，以滿足市場化需求。這是他們尋求升級的契機,？還是智能電動化賽道上的覺醒,？

分拆或獨立 中國車企瘋狂“開小號”

　　東風嵐圖打響了發(fā)展獨立新能源品牌的第一槍。2020年7月,，東風集團旗下全新高端電動品牌嵐圖正式亮相,。當然，這一全新品牌是東風集團多年精心規(guī)劃后的產(chǎn)物,，一切都透露著新意。

　　嵐圖品牌發(fā)展模式煥然一新：東風旗下獨立子公司,，全面市場化運營,，擁有全新戰(zhàn)略、全新組織機制,、全新商業(yè)模式,、全新團隊。為了做好嵐圖品牌,，東風集團宣布回歸A股,，登陸科創(chuàng)板，為嵐圖募集資金,。數(shù)據(jù)透露,，將有70億元用于嵐圖項目，占據(jù)募集資金的1/3,。

　　回顧中國車企新能源業(yè)務(wù)發(fā)展脈絡(luò),，2015年是重要年份。這一年,，有近10家車企相繼發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃,。無論是北汽“衛(wèi)藍戰(zhàn)略”，上汽“綠芯戰(zhàn)略”，江淮iEV戰(zhàn)略,，還是吉利“藍色吉利行動”,，都以新能源汽車車型數(shù)量、銷量占比,、銷量目標為基準,，展示其發(fā)展新能源汽車的路徑與決心。而后,，各家企業(yè)也紛紛遵循既定的計劃,，向自己的戰(zhàn)略目標邁進。

　　2020年5月,，竺延風一封給h事業(yè)部員工信引起軒然大波,。至此，h事業(yè)部的神秘面容浮出水面,，這將是東風打造的全新事業(yè)部,。h事業(yè)部承擔的品牌向上的重任，也是將是東風傾盡全力打造的全新品牌,。

　　就在東風嵐圖品牌之后,，各家企業(yè)也以各種形式，紛紛推出獨立品牌,。2020年11月,，廣汽埃安從廣汽新能源獨立。2011年以來,，廣汽集團就開啟新能源汽車業(yè)務(wù),，2017年正式成立廣汽新能源公司。對于此次分拆,，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南則公開表示,，徹底實現(xiàn)新能源品牌的獨立，是進一步希望實現(xiàn)品牌向上,。

　　另一邊,，吉利汽車力推的極氪品牌，也成為其轉(zhuǎn)型的重中之重,。2021年3月,，經(jīng)歷了五年密謀之后，終于靴子落地,，極氪汽車橫空出世,。極氪汽車由李書福親自掛帥，安聰慧親自操刀,。極氪品牌也被譽為吉利“傳統(tǒng)”與“新興”的分界線,。

　　2021年5月,，“長安蔚來”合作無疾而終之后，“長安,、華為,、寧德時代”聯(lián)合打造的阿維塔品牌正式亮相。長安汽車執(zhí)行副總裁,、阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏明確表示,，“高端品牌將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作,，并且有獨立上市計劃,。”

　　上汽集團則發(fā)展出智己與飛凡兩大重磅品牌，以體現(xiàn)其發(fā)力高端智能電動汽車的決心,。

　　瘋狂“開小號”,，成為中國車企再次向新能源汽車發(fā)起沖擊的新道路。這樣的布局方式,，也是前所未有的,。在資源配置上給予充分支持，從公司組織架構(gòu)上進行全新變革,，甚至在企業(yè)文化中也帶來了全新氣象,。

　　當然，車企的估值似乎也在這一輪“練號”潮流中,，有著微妙的變化。標上傳統(tǒng)標簽的中國車企,，正尋求提振新能源業(yè)務(wù)的道路,，在資本市場有著一番新的作為。

練號的意義：一條新的道路

　　回溯歷史,，中國車企發(fā)力新能源業(yè)務(wù)與造車新勢力們幾乎處于同步狀態(tài),。

　　2014年前后，各企業(yè)陸續(xù)成立新能源汽車公司,，2015年集體發(fā)布新能源戰(zhàn)略,。與此同時，以蔚來為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司,，也陸續(xù)進入新能源汽車賽道,。一時間,，市場上新能源造車企業(yè)高達200多家。

　　經(jīng)過激烈的競爭之后,，以互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力們脫穎而出,，而傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的第一輪探索中，收獲十分有限,。

　　以吉利汽車為例,，“藍色吉利行動”中，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,。吉利計劃5年時間,，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車徹底轉(zhuǎn)型。最終,，2020年吉利旗下新能源車型總銷量6.8萬輛,，占比僅為5%左右。

　　東風新能源,、長安新能源亦如此,。長安新能源除了奔奔E-Star產(chǎn)生部分聲量之外，其余產(chǎn)品均沒有掀起多大波瀾,。東風新能源產(chǎn)品,，也淪為旗下出行平臺專屬車型，距離當年定下的宏偉目標相去甚遠,。

　　相比之下,，造車新勢力孤注一擲，從品牌,、產(chǎn)品,、服務(wù)、渠道等方面同時發(fā)力,，反而達到了顛覆效果,。按照汽車行業(yè)分析師石明的說法，“在產(chǎn)品方面結(jié)合智能化來顛覆,，服務(wù)方面用新粉絲體系來顛覆,，渠道模式用直營來顛覆�,！�

　　縱觀吉利,、長安、東風等在內(nèi)的中國車企,，轉(zhuǎn)型決心明顯,，但是模式老舊。往往只是將新能源業(yè)務(wù)安插在傳統(tǒng)板塊之中,，與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)搶奪資源,，其機動性和創(chuàng)新性顯然不足,。

　　如石明所言，在新業(yè)務(wù),、新技術(shù)和新模式到來時,，傳統(tǒng)車企只是增加專有部門，把組織架構(gòu)變得更為復雜,�,！案�植于母體的新生事物，創(chuàng)造力,、團隊活力以及靈活性都將泯然眾人,。”

　　顯然,，按照原有模式發(fā)展新能源業(yè)務(wù),，已經(jīng)行不通。石明指出,，“傳統(tǒng)車企的早期新能源車定位過于保守,，體系過于陳舊。倘若要與過往做切割,，啟用思維全新的人才,，組建嶄新的團隊，那么只能發(fā)展獨立新能源品牌,�,！�

　　與其說是轉(zhuǎn)型的機會，不如說是升級的機遇,。羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合伙人,、大中華區(qū)副總裁鄭赟強調(diào)，中國車企發(fā)展獨立新能源品牌的動因,，歸結(jié)為品牌升級的機遇,。燃油車時代的劃分涇渭分明，中國品牌則一直被視為低端的代表,。中國品牌在沖擊高端的過程中,，也做出過諸多努力，但是成績卻十分有限,。智能電動時代的到來，為中國車企帶來了品牌向上的機會,，但是在品牌向上的過程中,，還是沿用老品牌反而會成為一種包袱。

　　如今,，隨著補貼退坡,，市場對電動車的接受度越來越高,，全新平臺、智能化為主導的電動車,，成為消費者最為青睞的產(chǎn)品,。鄭赟表示，“國內(nèi)消費者心態(tài)逐漸變化,，他們越來越能接受智能電動汽車,，同時也愿意多花錢購買高端電動品牌�,！�

　　特斯拉,、“蔚小理”新勢力企業(yè)的成功探索，給了行業(yè)機會和新思路,。石明總結(jié)為,，“等到傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來，打算也利用起新勢力的創(chuàng)新打法時,，時間已經(jīng)過去好幾年,。”

　　而嵐圖品牌的創(chuàng)立,，為傳統(tǒng)車企尋求新的發(fā)展模式,，指明了新方向。至此,，中國車企們也紛紛覺醒,，吉利極氪、長安阿維塔,、上汽智己等“內(nèi)部新勢力”陸續(xù)登臺亮相,。

練成還是練廢 獨立品牌如何避坑？

　　“獨立出來是對的,，股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變,，治理架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,，為這些新能源品牌提供了開闊的發(fā)展空間,。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華如是說,。

　　獨立新能源品牌的誕生有著積極意義,。獨立的運作模式，更多的資源傾注,，都可以為這些獨立品牌提供滋潤的發(fā)展土壤,。此外，在估值方面,，獨立新能源品牌擺脫了傳統(tǒng)車企的束縛,，避免了“左右互搏”的尷尬境地,，更有利于資本市場發(fā)現(xiàn)其價值。

　　不過,，就現(xiàn)狀來看,，與特斯拉、蔚小理們的階段性成功相比,，中國車企的“小號們”還難言成功,。

　　截止11月，特斯拉中國連續(xù)三個月交付量超過5萬輛,。發(fā)展至今,，特斯拉早已成為傳統(tǒng)車企都不敢忽視的存在。中國的造車新勢力代表中,，蔚小理均交出月銷量破萬的成績,，紛紛跨越所謂的造車“生死線”。

　　而相比之下,，進入交付期的吉利極氪11月交付量為2012輛,，但是圍繞交付問題出現(xiàn)了各種糾紛。從“變相漲價”到“漸變天幕等標配變選配”,，再到“800V充電變400V充電”,，極氪變相“割韭菜”的質(zhì)疑聲不斷。

　　另一邊,，嵐圖汽車從8月交付量408輛，攀升至11月1139輛,，累計交付量達到3461輛,。作為售價30萬以上的嵐圖FREE，這樣的交付數(shù)據(jù),，談不上失敗,，當然也不算亮眼。

　　相比之下,，傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌,，沒有“蔚小理”跌宕起伏的創(chuàng)業(yè)故事，卻依然帶有濃郁的國企范兒,、大企業(yè)病,。與此同時，他們在向新勢力學習的過程中,，又面臨著人才,、思路、文化上的沖突。

　　方建華也指出,，獨立品牌并不是簡單物理意義上的分離，“能不能獨立運營,，從血液,、軀體上都發(fā)生變化，并且將來進入資本市場,，這樣才能有前景,。”

　　而這,，也正是這些車企“小號”面臨的困境,。按照汽車行業(yè)人士王敏的說法，拆分,、獨立,，發(fā)展新品牌，意味著引入新的投資者和合作伙伴,、新血液,。如今，“他們擺脫不了模仿者的命運,，缺乏獨創(chuàng)性是個很大的問題,。”（文/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

更多精彩內(nèi)容：

車輛OTA資訊

摩托車

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點