[汽車之家 新車上市]　　提到7座車,，如果兼顧工薪階層消費,，SUV似乎總是很難找到第三排空間滿意的車型，而如果換做是MPV,，則大不一樣,，三排空間都能有舒適的保障。這也是很多熱衷MPV消費者最看中的地方,，作為20萬元級別家用MPV的標桿產品,，廣汽本田奧德賽(參數(shù)|詢價)終于改頭換面,，迎來了它的新款車型，新車還新增了三款外觀顏色,。新款奧德賽共計推出7款車型,，售價23.58-35.48萬元，這其中還包括了福祉版車型的價格,，將更方便老年人和殘疾人出行,。

　　新車政策上，限牌城市最高享受7000元置換補貼,，其他城市最高享受4000元置換補貼,。新車享受三年6次免費基礎保養(yǎng)（含首次保養(yǎng)），整車3年或10萬公里,，動力電池10年或20萬公里保養(yǎng),。

『新款奧德賽實拍』

『新款奧德賽福祉版官圖』

　　外觀方面，不得不說,，新款奧德賽前臉的變化非常大,，已經(jīng)從前臉找不到任何老款奧德賽的影子，新車前格柵變得更寬,，前格柵與前大燈燈眉融為一體,，整個前臉變得更厚實，更像一款SUV車型,，氣勢更足,。全新的大燈組整體感更強，LED自動大燈配合上流水式轉向燈,，立刻提升了新車的檔次感,。新的前包圍也與前格柵相呼應，讓前臉更霸氣,，霧燈也是LED光源,。

　　由于是中期改款車型，因此新車的尺寸不會發(fā)生改變,，車身側面也沒有太大的變化,，依然維持經(jīng)典的腰線設計。僅僅是對車身側面的部分裝飾件進行了調整,，比如A柱和D柱上的裝飾,，被取消了。電動滑門是MPV的經(jīng)典所在,，滑門不僅讓上下車變得更方便,，電動開關也讓乘車人更享受這種尊貴，另外，這款電動滑門還支持手勢開關,。

　　車尾與車頭相同,，同樣是進行了升級，全新樣式的尾燈中間,，一條鍍鉻格柵貫穿整個尾燈,，尾燈依然保留了大尺寸設計，點亮之后依然會有不錯的辨識度,。

　　內飾方面,，新車采用了全新的中控臺設計，中控臺面不再像之前的本田車那樣,，給人冷冰冰的感覺,，新加入的整塊木紋飾板，內飾變得更加溫馨,，更符合家用MPV的定位,。懸浮式中控屏也變得更入主流，同時新的系統(tǒng)升級了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng),，界面變成了彩色,，更簡潔清爽，功能展現(xiàn)直接,，同時,，還加入了更豐富的App，新車將會擁有更智能化的語音控制,，以及遠程控制家電,、電子支付等，享受智能互聯(lián)生活,。

　　全新樣式的儀表盤回歸傳統(tǒng)樣式,，換裝液晶屏更大的儀表盤，但并不是全液晶儀表盤,，其中一個儀表重點展現(xiàn)是何種動力驅動,，展現(xiàn)出更經(jīng)濟的動力輸出。新的三輻式方向盤采用真皮包裹,，功能按鍵豐富清晰,。空調出風口采用了時下流行的貫穿式設計,，空調面板依然是獨立的專區(qū)，采用觸摸式按鍵,，并有獨立的屏幕,。變速器升級為按鍵式，電子按鍵不僅節(jié)省了空間,，也更美觀,。在中控臺下方的儲物空間內,，還新增了手機無線充電。在副駕駛的手套箱上方,，還新增了一個儲物空間,，雖然空間不大，但確實儲物空間變得更豐富,。

　　在左側的功能按鍵區(qū),，密密麻麻布置著一堆按鍵，包括電子手剎,、自動駐車,、經(jīng)濟與運動模式、碰撞預警,、車道偏離預警,、電動側滑門、泊車雷達,，以及此次新增的電動尾門,。

　　座椅延續(xù)現(xiàn)款車型的設計，依然保持豪華的舒適座椅體驗,，新增的棕色內飾,，不僅讓車內看著更溫馨，也更顯豪華,。第二排兩個獨立的座椅,，帶有中央扶手、航空級頭枕,、腿托和皮質材質,，第二排座椅還有加熱、電動調節(jié)和小桌板,，這也是奧德賽最吸引人的地方,，第三排座椅也足夠寬大，并且可以變成面朝后備廂的釣魚凳,，或者是完全放入地板中,，形成寬大的儲物空間。乘坐空間上,，由于新車沒有變化,，我們就不再過多介紹，總之來說,，無論第二排還是第三排,，空間上都會有出色的表現(xiàn)。

　　動力方面，新款奧德賽沒有變化,，依舊搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng),，新車搭載一套2.0L混合動力系統(tǒng)，最大功率146馬力（107千瓦）,，峰值扭矩175�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng),，與之匹配的是E-CVT變速器,。

　　對于這套動力系統(tǒng)，編輯個人認為非常符合奧德賽家用MPV的定位,，平順好開又有著不錯的燃油經(jīng)濟性,。首先，有了電機之后,，新車的低扭表現(xiàn)出色,，特別是城市駕駛時，不管是起步還是提速都足夠的輕快,。然后在電驅為主的前提下,，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動系統(tǒng)另一個好處就是平順,，畢竟配備的是E-CVT變速箱,，發(fā)動機介入時沒有任何突兀的感受，這就是一臺MPV基本的“內功”,。平順且線性的動力輸出,，行云流水的行駛讓車內乘客都能輕松愉悅。不過不要以為平順就代表著無味,，新款奧德賽的動力也有足夠的底氣,，開啟SPORT運動模式后，在平順的基礎上,，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力,。

　　另外，新款奧德賽的方向盤還配備了撥片,，當然對于混動車型,，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調節(jié)功能,。只是不同擋位回收的強度區(qū)別并不是特別大,，所以對于日常駕駛而言，這個撥片的作用并不算大,。

　　對于奧德賽而言,，有個備受喜歡的點就是它足夠靈活好開,，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯,，奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉向,，就有著更直接的手感,，車頭的響應也算得上快，這對于年輕奶爸而言,，就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了,。

　　靈活好開另一個原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型,，懸架還是以舒適性為主,，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺,。所以車身動態(tài)表現(xiàn)均衡,，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點是有爭議的,，從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬,，遇到較大幅度的顛簸路面時，有一些多余的跳動,，新款奧德賽也依舊如此,，底盤質感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響,。當然,，好開還是舒服，這就完全因人而異了,。

　　此外,，還一個爭議也是大家關注的，現(xiàn)款奧德賽在靜謐性方面確實算不上完美,，首先可以肯定的是新款奧德賽是有優(yōu)化提升,，第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃,，對外界噪音的隔絕更好了,。而另一個噪音來源，胎噪,、路噪方面還是欠缺一點點,，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實稍顯一般,。

　　■ 新車背景：

　　這一代奧德賽2014年上市以來,，一直是20萬元級別家用MPV市場的標桿產品,，在上市7年之后，終于迎來了這代車型的中期改款車型,。因此,，這次改款有較大的變動，也是在預期之中,。眼下,，國家鼓勵三胎政策的背景下，MPV車型迎來真正的剛需,，畢竟在后排兩個座椅都放上兒童安全座椅的前提下,，依然不影響第三排乘客的乘坐。同時,，MPV車型也越來越受到商務出行的認可,，在這一背景下，不少新推出的MPV車型都出現(xiàn)了加價售車的現(xiàn)象,，奧德賽選擇在這一時間節(jié)點推出恰到好處,，或許將掀起20萬元MPV市場選購的新熱潮。

　　■ 競爭對手：

『東風本田艾力紳』

『別克GL8』

　　競爭對手方面,，除了奧德賽要推出新款車型外,，東風本田艾力紳也將同期推出新款車型，并將于12月30日上市,，作為兄弟車型,，兩款車型最大的不同，可能就是外觀設計上的差異,，這就看消費者個人需求了,。準備買奧德賽的朋友，也不仿再等等艾力紳的價格公布,。另一個最大的競爭對手莫過于別克GL8,，其一直是商務MPV領域的標桿產品，無論奧德賽賣得好與壞,，GL8都將會有自己的市場,，豪華舒適，已經(jīng)成為GL8的標簽,。相對來說,，奧德賽動力操控更加出色，燃油更經(jīng)濟,，新款車型也更年輕化,，更會得到家庭用戶的青睞。

　　■ 編輯點評：

　　新款奧德賽很好的抓住了用戶的心理,，知道消費者需要什么,，也知道自己的產品在哪里欠缺,，新款車型很好的彌補了之前的問題，并將優(yōu)勢繼續(xù)保留,。相信新款車型上市之后,，還會掀起一波新的選購風潮，在中高端MPV市場不斷看漲的背景下,，會有不錯的銷量,。（文/汽車之家 秦超）

查看同類文章：

新車上市/價格

更多精彩內容：

新能源

818全球超級車展

銷量榜-政策解讀

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<