[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件,。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講,，本周是“頗為有趣”的一周。理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的熱銷讓CEO李想底氣大增,，在網(wǎng)上與大眾品牌進(jìn)行了好一番對(duì)比,，報(bào)了此前與大眾中國(guó)CEO馮思翰的“一箭之仇”；AITO首款產(chǎn)品問界M5正式發(fā)布,，余承東把科技圈常用的發(fā)布會(huì)形式帶到了汽車圈,，他大膽的發(fā)言引發(fā)了行業(yè)熱議；馬斯克發(fā)推特稱自己今年將繳稅110億美元,，是史上納稅最多的美國(guó)人,，狠狠的還擊了那些攻擊自己逃稅的人。

　　在企業(yè)方面,，距離IPO越來越近的威馬在本周連續(xù)三次出現(xiàn)起火事件,，而官方并未對(duì)具體原因進(jìn)行回應(yīng)；比亞迪則與戴姆勒就騰勢(shì)品牌進(jìn)行了一系列博弈,，最終拿到了該品牌“主導(dǎo)權(quán)”,；日本零部件制造商“造假”事件曝光，CEO帶頭鞠躬道歉,，而收到問題零部件的車企卻表現(xiàn)的很淡定,，稱沒必要召回……

本周熱點(diǎn)新聞：

■理想ONE單月銷量超大眾同級(jí)所有車之和

■威馬汽車一周三次起火

■馬斯克今年將支付逾110億美元稅款

■AITO首款產(chǎn)品正式發(fā)布 余承東語出驚人

■騰勢(shì)股權(quán)生變：比亞迪持股將增至90%

■日本零部件供應(yīng)商再現(xiàn)丑聞 車企：沒必要召回

智能電動(dòng)車企

理想ONE單月銷量超大眾同級(jí)所有車之和

　　12月22日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博曬出理想ONE銷量成績(jī),，而此條博文配圖則分為三個(gè)階段與大眾品牌對(duì)標(biāo)：2019年12月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),，理想ONE為1011輛，同期大眾的途昂,、途銳相加銷量為13173輛,；2020年9月，理想ONE銷量為3830輛,，大眾途昂,、途銳相加為9304輛；2021年11月,，理想ONE銷量為13438輛,，而大眾品牌ID.6 CROZZ、ID.6X,、攬境,、途銳、途昂銷量相加則為12445輛,，不敵理想ONE,。

　　值得注意的是,，在上述配圖中，理想汽車特地提到了與大眾的“口水戰(zhàn)”,。2020年9月,，在某次發(fā)布會(huì)中，大眾中國(guó)CEO馮思翰曾表示“增程式電動(dòng)車非常不環(huán)保,，是一種糟糕的解決方案”,。得知此事后，李想迅速在微博回應(yīng),，稱“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試”,。

　　彼時(shí)，大眾方面并未對(duì)此進(jìn)行回復(fù),，此事暫時(shí)告一段落,。時(shí)隔一年多后，大眾品牌旗下電動(dòng)車ID.3,、ID.4系列,、ID.6系列均已推出市場(chǎng)，其銷量表現(xiàn)雖然連續(xù)走高,，但并未達(dá)到外界預(yù)期,。而由于缺芯等環(huán)境影響，大眾品牌燃油車銷量也出現(xiàn)下滑,，相對(duì)于銷量走勢(shì)強(qiáng)勢(shì)的理想ONE,，大眾品牌在中大型SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治力確實(shí)有所下滑。李想的這則微博,，也頗有些復(fù)仇的味道,。

AITO首款產(chǎn)品正式發(fā)布 余承東語出驚人

　　12月23日，華為召開冬季旗艦新品發(fā)布會(huì),，與以往不同的是,，此次最重磅的產(chǎn)品并不是手機(jī)，亦或是其他智能穿戴產(chǎn)品,，而是AITO品牌的首款量產(chǎn)產(chǎn)品,，定位為中型SUV的問界M5,。雖然在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為常務(wù)董事余承東再次重申華為不會(huì)造車,，但明眼人都能看出,，在問界M5這款車上，除了生產(chǎn)制造,，華為幾乎已經(jīng)包攬了研發(fā),、設(shè)計(jì),、銷售、傳播等其余所有環(huán)節(jié),。至于是否親自下場(chǎng)“造”車,，已經(jīng)沒那么重要了。

　　此外,，在新車發(fā)布環(huán)節(jié),，余承東的言論也頗為大膽。比如“我們這款車的底盤,，是高端百萬豪車底盤,，它的前懸是雙叉臂獨(dú)立懸架，我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架,，駕駛感受是不行的,。”“我看有些車用的還是1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)至少是四缸的,，你買車不要去買三缸的，應(yīng)該至少配四,、六,、八、十二缸的,�,！币约啊拔覀兊睦m(xù)航里程,，基本上三倍于正常的電動(dòng)車,，秒殺一眾純電動(dòng)車�,！�

　　上述言論在網(wǎng)上引起了極大的爭(zhēng)議,，發(fā)布會(huì)還沒結(jié)束，網(wǎng)上的質(zhì)疑聲便紛至沓來,。畢竟相對(duì)于科技圈,，汽車圈更為傳統(tǒng)，人們一時(shí)間難以接受余承東這種大膽的發(fā)言模式,。

　　據(jù)消息人士透露,，華為高層對(duì)問界M5的銷量預(yù)期極高，至少要高出“蔚小理”三家銷量之和,。其背后的原因也不難理解,，在美國(guó)的多輪制裁下，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)舉步維艱,，而汽車正是其突破封鎖,，重回巔峰的重要倚仗,。只是不知問界M5，以及后續(xù)的AITO品牌產(chǎn)品,，能讓華為如愿以償么,？

威馬汽車一周三次起火

　　在本周，威馬汽車分別在鄭州,、三亞,、海口出現(xiàn)了3起起火事故,。這不禁讓人想起2020年10月份,，威馬汽車就曾在1個(gè)月內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)4起自燃事件，事后威馬官方曾發(fā)布公告稱因電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì),，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰,，存在起火隱患。并對(duì)1282輛威馬EX5和威馬EX6車型進(jìn)行了召回,。不過對(duì)于本周的三起起火事件,，威馬汽車尚未作出公開回應(yīng)。

　　對(duì)于威馬汽車來說,，如今正是其IPO前的最重要階段,。雖然此前在科創(chuàng)板上市受阻，但威馬汽車并未放棄自己的IPO之路,，并于10月5日,、12月1日分別進(jìn)行了D1輪、D2輪融資,，融資額共達(dá)到4.57億美元,。考慮到投資企業(yè)德信集團(tuán),、電訊盈科的港資背景,，威馬可能已經(jīng)將上市的地點(diǎn)選在了港股。

　　從銷量上看,，威馬汽車的發(fā)展勢(shì)頭也值得肯定,。在芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格上漲的大北京下,，2021年1-11月,，威馬汽車銷量達(dá)39095輛，同比增長(zhǎng)96.4%,。而在財(cái)務(wù)層面,，此前威馬汽車CFO畢仕宇曾對(duì)媒體表示，威馬已成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金毛利為正,。

　　在如此的上升勢(shì)頭之下出現(xiàn)一周三火,，不知威馬汽車要如何處理這輪危機(jī)？

汽車人

馬斯克今年將支付逾110億美元稅款

　　12月20日,，特斯拉首席執(zhí)行官埃馬斯克在社交媒體上表示,，今年他將向美國(guó)國(guó)稅局繳納110億美元以上的稅款。這筆巨額稅款的來源就是馬斯克手中的特斯拉股票,。2012年,，馬斯克曾被特斯拉授予2550萬股拆分調(diào)整后的期權(quán)，而在今年11月,，馬斯克啟動(dòng)了將這筆期權(quán)轉(zhuǎn)換為股票的程序,，如此一來，新購(gòu)買股票的價(jià)值,，將會(huì)作為“收入”來征稅,。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)家庭年平均納稅15748美元,，而馬斯克這筆稅款約等于69萬8千個(gè)美國(guó)家庭年納稅總和,。而馬斯克本人也在社交媒體上表示，自己是有史以來納稅最多的美國(guó)人,。

　　此前,，馬斯克曾賣掉了名下大部分房產(chǎn)，當(dāng)被媒體詢問原因時(shí),，他曾解釋稱“財(cái)富會(huì)讓人感到壓抑,，億萬富翁近年來已經(jīng)變成了一個(gè)貶義詞�,！钡�在面臨稅款時(shí),，馬斯克又曾抱怨稱“加州賦稅太重”，這種反差也讓不少人懷疑馬斯克賣房,、搬離加州的舉動(dòng)都是為了避稅,，而此番馬斯克的納稅舉動(dòng)，無疑回?fù)袅诉@種說法,。

轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企

騰勢(shì)股權(quán)生變：比亞迪持股將增至90%

　　12月24日,，比亞迪發(fā)布公告稱,，旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒將分別對(duì)騰勢(shì)新能源以貨幣方式增資人民幣10億元,。雙方股東增資完成后,，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)新能源 50%的股權(quán),。

　　此外，比亞迪汽車工業(yè)已經(jīng)與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，在股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,，比亞迪汽車工業(yè)將持有騰勢(shì)90%的股權(quán)，并將在運(yùn)營(yíng)上給予后者更大的支持,。

　　定位于國(guó)內(nèi)高端新能源品牌的騰勢(shì)誕生于2012年，由比亞迪為其提供三電技術(shù),，戴姆勒負(fù)責(zé)整車制造,。但在此后的近10年時(shí)間內(nèi)，其產(chǎn)品陣容略顯單薄,，市場(chǎng)表現(xiàn)也未達(dá)預(yù)期。2019年7月起,，為提振銷量,，騰勢(shì)品牌正式并入北京奔馳,，由后者負(fù)責(zé)銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播,、客戶服務(wù),、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

　　不過此舉并未徹底解決騰勢(shì)發(fā)展面臨的問題,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2020年全年，騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量為4175輛,；2021年1-11月,，該品牌累計(jì)銷量為4268。據(jù)悉,，在比亞迪增股完成后,，騰勢(shì)品牌將與2022年推出全新車型，以擴(kuò)大產(chǎn)品陣容,。不知?dú)w于比亞迪主導(dǎo)的騰勢(shì)品牌,，未來能否在中國(guó)新能源市場(chǎng)中闖出自己的一片天地？

零部件企業(yè)

日本零部件供應(yīng)商再現(xiàn)丑聞 車企：沒必要召回

　　12月22日,，日本日立集團(tuán)旗下汽車零部件子公司日立安斯泰莫承認(rèn)在剎車和懸架系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)中存在作弊等違規(guī)行為,，這類違規(guī)行為自2000年左右開始，一直持續(xù)到今年10月,，共涉及約5.7萬個(gè)剎車零部件,，以及約1000萬個(gè)不合格的懸架系統(tǒng)零部件。據(jù)悉，這批產(chǎn)品早已被交付給16家汽車制造商和摩托車制造商,，其中包括豐田,、日產(chǎn)、本田,、馬自達(dá)等,。

　　對(duì)于這批問題零部件,，豐田和馬自達(dá)等車企已經(jīng)對(duì)其安全性進(jìn)行了獨(dú)立驗(yàn)證,，并排除了召回的必要性。而日立安斯泰莫首席執(zhí)行官柯睿思在新聞發(fā)布會(huì)上當(dāng)場(chǎng)鞠躬道歉的同時(shí),，也給出了企業(yè)總結(jié)好的事故原因：部分員工對(duì)檢查的重要性認(rèn)識(shí)度不夠,、監(jiān)督系統(tǒng)也不完備，人員的短缺也導(dǎo)致彼此溝通出現(xiàn)誤差,。

　　此前,，在不少中國(guó)消費(fèi)者心中，“日本制造”曾和高品質(zhì),、工匠精神,、精益求精等標(biāo)簽所綁定，是當(dāng)之無愧的制造業(yè)神話,。可隨著神戶制鋼,、三菱電機(jī),、高田氣囊,、等企業(yè)的造假事件被披露,，“日本制造”的光環(huán)逐漸黯淡,。

　　不知下一個(gè)鞠躬道歉的日本企業(yè),，又將是誰呢？（文/汽車之家 陳燦）

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