[汽車之家 行業(yè)]  “現(xiàn)在繳納2000元定金，我們就會有保價政策,，即使明年提車,，也可以享受今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)�,！北本┠成虉隼�,，蔚來汽車銷售人員張晨不厭其煩地為用戶解釋著這項政策，當(dāng)然他的真實想法,，是希望在2021年最后幾天再沖一把業(yè)績,。

　　2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%，是各大車企心知肚明的大事,。關(guān)于這件事,，2020年4月下發(fā)的新能源汽車補(bǔ)貼通知也說得十分明確。

　　只是,，補(bǔ)貼既然即將退坡,，那么傳導(dǎo)到消費(fèi)端，究竟是漲價還是不漲價,？有企業(yè)明確回應(yīng)：“漲價是大概率事件,，補(bǔ)貼最終是補(bǔ)給消費(fèi)者,，企業(yè)不會承擔(dān)這部分成本�,！碑�(dāng)然,，也有企業(yè)給出方案：“不漲價，退坡的成本由企業(yè)自己消化,�,！�

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得大發(fā)展，連續(xù)多年產(chǎn)銷位居全球首位,，離不開強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策,。如今，補(bǔ)貼退坡之際,，車企們正進(jìn)行最后沖刺,，希望趕上最后一班車。只是,，廝殺的背后,，有人底氣十足，也有人心驚膽寒,。

編者按丨近來人們常說：“大人,，時代變了�,！边@話里，既有對變革的些許畏懼,，也有對往昔輝煌的戀戀不舍,。而中國汽車行業(yè)的“黃金期”，又實在是過于耀眼,。不少人疑惑,，過去成功的經(jīng)驗，能否繼續(xù)在未來復(fù)現(xiàn),；不少人憂慮,，當(dāng)前甚囂塵上的所謂風(fēng)潮，是否真的應(yīng)該跟上,。狄蘭·托馬斯說“不要溫和地走進(jìn)那個良夜”,，但我們本身就處在“良夜”（Good Night）之中，現(xiàn)在是該走出來的時候了,。汽車之家推出特別策劃“走出良夜”,，此為系列第3篇，追趕2021年新能源補(bǔ)貼的末班車,。

各出奇招 趕乘2021年補(bǔ)貼末班車

　　2021年的尾聲,，仿佛是放學(xué)的鐘聲，卻又像是沖刺的號角。面對新能源汽車補(bǔ)貼退坡的倒計時,，車企各自出招,，希望趕上2021年新能源補(bǔ)貼的末班車。

　　根據(jù)2021年的補(bǔ)貼要求,，補(bǔ)貼前售價不超過30萬元的純電動汽車可享受補(bǔ)貼：續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補(bǔ)貼1.3萬元,，續(xù)航里程大于等于400km的車型補(bǔ)貼1.8萬。此外,，插電式混合動力乘用車（含增程式）可享受0.68萬元補(bǔ)貼,。

　　按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡的原則，2022年可享受的補(bǔ)貼額度就是上一年的70%,。也就是說,，正常計算下來，一輛車最高減少5400元的補(bǔ)貼,。

　　“保價政策”是多數(shù)車企最為熱衷的手段,。“只要在12月31日前下訂單,，不僅可以享受到優(yōu)先交車權(quán),，更可以享受到2021年補(bǔ)貼退坡前的價格�,！逼嫒鹦履茉雌�車銷售鐘敏特意向汽車之家介紹了小螞蟻(參數(shù)|詢價)的報價政策,。“為了緩解消費(fèi)者的漲價顧慮,，我們推出了小螞蟻甜粉款保價禮,。”

　　造車新勢力的蔚來和小鵬也分別推出保價政策,。張晨告訴汽車之家,，客戶在今年末下訂單，只要在明年3月31日之前提車,，都能享受到2021年的優(yōu)惠政策,。小鵬的保價政策則有些區(qū)別。按照小鵬汽車銷售人員的介紹,，“2022年1月1日-10日期間下訂單,，都可以按照2021年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受優(yōu)惠�,！贝伺e是為了吸引計劃在春節(jié)前后購車的用戶,。

　　汽車之家走訪多家企業(yè)銷售店發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)都推出形式各異的保價政策,，并借助元旦,、春節(jié)等節(jié)日開展?fàn)I銷活動,，以獲取最后一批客戶。

　　“前一段時間特斯拉Model 3就漲過一次價,�,！碧厮估�銷售人員告訴汽車之家，特斯拉的成本部門統(tǒng)一核算車型成本,，最終決定車型價格的漲跌,。“明年補(bǔ)貼退坡這筆成本,，我們應(yīng)該也會核算進(jìn)去,，體現(xiàn)在最終售價上�,！�

　　汽車之家發(fā)現(xiàn),，補(bǔ)貼退坡的情況下，2022年不少車企都會有不同幅度的漲價,。哪吒汽車銷售人員所言,，“新能源汽車補(bǔ)貼是國家補(bǔ)給消費(fèi)者，補(bǔ)貼減少了,，我們車價也會相應(yīng)提升,。如果讓企業(yè)來補(bǔ)這筆差價，時間久了,，對我們來說也是挑戰(zhàn),。”

　　因此,，借著補(bǔ)貼退坡的機(jī)會,，車企也在年底利用銷售手段，掀起了一波售車熱潮,。“這周末來我們這里約試駕的用戶都快排滿了,�,！蔽祦礓N售人員向汽車之家介紹，“近期門店客流增加了很多,，和我們年底推出的一些優(yōu)惠政策有關(guān),，補(bǔ)貼也是一方面的重要因素�,！�

　　實際上,，2021年四季度以來，車企都在加大優(yōu)惠力度,，以應(yīng)對年末銷售旺季,。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,，12月中旬以來，我國乘用車總體市場折扣率約為11%,，維持在較高水平,。

焦慮背后的剃刀 誰將會被淘汰？

　　補(bǔ)貼退坡大背景之下,，各車企火熱的銷售政策背后,，也暗藏著各自的焦慮。

　　2022年新能源汽車出廠價格上漲將成定局,，只是漲幅高低有所不同,。根據(jù)汽車行業(yè)分析師王敏的觀點，“漲幅有多大,，取決于企業(yè)成本消化能力和對市占率的態(tài)度,。”

　　面對漲價問題,，極狐就明確表示出“不漲價”的決心,。極狐銷售人員高斌告訴汽車之家，“對于這款售價28萬的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)來說,，5000多元的補(bǔ)貼退坡額度,，還不至于帶來太大的成本壓力�,！�

　　當(dāng)然,，不漲價的原因更在于極狐可以消化補(bǔ)貼退坡的成本。高斌向汽車之家透露,，明年極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)電池從韓國SK更換為寧德時代,。“按照當(dāng)時簽訂的協(xié)議,，寧德時代電池會比韓國SK便宜8000左右,，這樣我們就能補(bǔ)上明年補(bǔ)貼退坡的缺口�,！�

　　長安新能源汽車銷售顧問王俊林顯然有些沮喪,。在他負(fù)責(zé)銷售店面里，只有一款補(bǔ)貼后售價5.98萬的2020款奔奔E-Star,。車市物語測算,，按照當(dāng)下補(bǔ)貼政策，奔奔E-Star可享受1.3萬元補(bǔ)貼,，這就占到了其指導(dǎo)價（7.48萬元）的17.4%,。

　　“我們這款車基本上不賺錢，補(bǔ)貼退坡之后,，算下成本,，我們也只有漲價這一條路了,。”王俊林告訴汽車之家,，面對明年補(bǔ)貼退坡,，他也感到了銷售壓力�,！拔覀冞@款車不支持快充,，提車周期也比較長，漲價對消費(fèi)者還是會比較敏感,�,！贝送猓�該款車型不久前還經(jīng)歷過“變相加價”提車事件,，口碑也受到一定影響,。“雖然不賺錢,，為了獲得更多積分,，我們也會繼續(xù)把這款車型賣下去�,！蓖蹩×秩缡钦f,。

　　比奔奔E-Star這樣的低價車型更為尷尬的就是中端車型。汽車流通從業(yè)人士劉金指出,，“售價在10萬-15萬的車型,，對補(bǔ)貼退坡十分敏感�,！卑凑談⒔鸬恼f法,，這些中低端車型售價如果上漲5000元，會直接影響用戶的購車決策,�,！叭绻�讓企業(yè)來承擔(dān)這部分的補(bǔ)貼退坡成本，1萬輛的銷量,，那就是增加5000萬左右的成本,。如果直接漲價，又可能削弱其價格競爭力,。”

　　王敏認(rèn)為,，應(yīng)當(dāng)從兩個方面來看待補(bǔ)貼退坡問題,。對于售價較高且具備競爭力的車型，其價格敏感度低,，補(bǔ)貼退坡影響就十分有限,。而對于售價較低,，且缺乏競爭力的車型，補(bǔ)貼退坡或許會成為優(yōu)勝劣汰的助推因子,。

補(bǔ)貼撬動大產(chǎn)業(yè) 可到功成身退時,？

　　新能源汽車補(bǔ)貼，撬動出一個大產(chǎn)業(yè),。為了支持新能源汽車發(fā)展,，中央財政從2009年開始就對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。迄今為止,，新能源汽車補(bǔ)貼年限已經(jīng)長達(dá)12年之久,。

　　12年以來，我國新能源汽車補(bǔ)貼資金累計達(dá)到1478億元之多,，補(bǔ)貼覆蓋的車輛高達(dá)約191.6萬輛,。

　　當(dāng)然，新能源汽車也出現(xiàn)過騙補(bǔ)問題,。面對補(bǔ)貼誘惑,，部分企業(yè)不惜以身犯險，沒有把精力放在產(chǎn)品技術(shù)投入上,，而是想盡辦法騙取補(bǔ)貼,。2016年，經(jīng)過國家大規(guī)模核查,，蘇州吉姆西,、蘇州金龍等客車企業(yè)因騙補(bǔ)被通報批評。其中,，多數(shù)企業(yè)騙補(bǔ)金額高達(dá)10億元左右,。

　　新能源汽車補(bǔ)貼設(shè)置的初衷，是提升新能源汽車技術(shù),，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),，培育出完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從目前來看,，我國基本實現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo),，以千億級的補(bǔ)貼帶出了萬億級的市場規(guī)模。

　　2020年,，原計劃退出的新能源汽車補(bǔ)貼,，在疫情和市場雙重考驗之下，國家決定延長補(bǔ)貼至2022年,，但是每年以10%,、20%和30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度。

　　中國科學(xué)院院士,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出,，從非限購城市增長來看,，新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)完全走向市場化。此外,，再隨著雙積分,、碳排放、限行等等非補(bǔ)貼因素的強(qiáng)化,，新能源汽車補(bǔ)貼推出帶來的影響不會太大,。

　　另外，從部分企業(yè)公布的財報來看,，新能源汽車補(bǔ)貼在營收占比中也越來越少,。以比亞迪汽車為例，2020年比亞迪營收1565.98億元,。其中,，新能源補(bǔ)貼為23億元�,？梢�,，補(bǔ)貼在比亞迪營收中的占比并不大。

　　不過,，我們也要看到補(bǔ)貼退坡帶來的影響,。“2020年比亞迪凈利潤42.34億元,，新能源補(bǔ)貼就占了近一半的利潤,。”王敏表示,，雖然比亞迪新能源補(bǔ)貼在營收中的占比很少,，但是卻成為比亞迪凈利潤的重要來源。補(bǔ)貼退坡之后,，如何保證新能源汽車的利潤空間,，將是車企面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　我國新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,，高端和低端車型占比大,，中端車型占比少。按照王敏的說法,，我國新能源汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu),。補(bǔ)貼退坡，對高端車型影響微弱,，但是中低端車型的影響不可忽視,。

　　如何解決？按照某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點，“補(bǔ)貼退坡對中低端車型肯定會帶來壓力,，只有盡快實現(xiàn)車型升級，提升產(chǎn)品競爭力,，才能有效抵消退坡帶來的影響,。”（文/汽車之家 李爭光）

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