[汽車之家 資訊]  2021年12月31日,，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國(guó)小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，對(duì)新能源汽車低溫里程焦慮問題進(jìn)行了研究,，得到下列結(jié)論：

　�,。�1）通過國(guó)內(nèi)外近10年，累計(jì)53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)表明,，2012~2021年期間,，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化；

　�,。�2）結(jié)合低溫衰減機(jī)理分析和國(guó)內(nèi)外行業(yè)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)對(duì)比,，“低溫續(xù)航焦慮”這一行業(yè)共性問題客觀存在于國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)品，但不同企業(yè)產(chǎn)品的表現(xiàn)水平差異性較大,；

　�,。�3）小型新能源汽車具備較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，更適合城市及市郊,、低速,、短距離出行的用戶使用，且成熟的市售產(chǎn)品（如五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))）的低溫續(xù)駛里程保持率可控制在較好的水平（以120km和170km版本為例,，其相比較行業(yè)低溫里程保持率中值水平分別提升了7.7%和12.5%）,，能夠滿足華北地區(qū)的冬季日均行駛需求。

　　同時(shí),，白皮書也提出了冬季新能源車使用建議,，如養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、養(yǎng)成行程規(guī)劃習(xí)慣,、行駛前先對(duì)車輛預(yù)熱,、車輛盡量停放在室內(nèi)車庫中、合理使用空調(diào),，使用座椅加熱代替空調(diào),，以進(jìn)一步降低能耗、保持適宜的充電習(xí)慣,，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣等,，對(duì)新能源車主有指導(dǎo)意義。

■ 宏光MINIEV與GSEV全球小型電動(dòng)車平臺(tái)

　　白皮書的研究對(duì)象之一五菱宏光MINIEV基于GSEV全球小型電動(dòng)車平臺(tái)打造，并且銷量一直不錯(cuò),，11月上汽通用五菱共銷售193000臺(tái)新車,，其中GSEV車型銷售50141臺(tái)，宏光MINIEV銷售45576臺(tái),，同比增22.1%,。

　　而GSEV平臺(tái)（Global Small Electric Vehicle）早在2020全球新能源汽車大會(huì)期間就發(fā)布，該平臺(tái)定義了小微型電動(dòng)車的關(guān)鍵詞——大空間,、好安全,、低能耗,、能源補(bǔ)給便利和服務(wù)貼心,，并通過這五個(gè)維度來定義整個(gè)宏光MINI EV的生態(tài)產(chǎn)業(yè)。而經(jīng)過一年多的運(yùn)行,，事實(shí)證明整套平臺(tái)與生態(tài)運(yùn)行良好,。

　　據(jù)五菱此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，GSEV全球小型電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品累計(jì)銷量突破70萬輛,，GSEV新能源產(chǎn)品已成功覆蓋了全國(guó)33個(gè)省,、333個(gè)市，在一二線城市占比高達(dá)14%,。GSEV用戶累計(jì)行駛里程超過36億公里,，為車主提供了超1.4億次便捷出行，用戶日活率高達(dá)94.7%,，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達(dá)95%,。

■ 平臺(tái)雖“小”，本事不少,！

　　本次白皮書專注于低溫續(xù)航領(lǐng)域,，上汽通用五菱在此方面下了很多功夫，力求扭轉(zhuǎn)人們對(duì)電動(dòng)車低溫續(xù)航的看法,，以及認(rèn)為小微型電動(dòng)車“沒有技術(shù)含量”的態(tài)度,。五菱通過在電池智能保溫設(shè)計(jì)和整車系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整車在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn),。下一步,，上汽通用五菱將通過技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)用戶體驗(yàn)進(jìn)階,，以“開源節(jié)流,、智能高效”的設(shè)計(jì)理念，圍繞新能源整車的各緯度進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化,，最大限度滿足用戶低溫場(chǎng)景下的使用需求,。

　　在“開源”方面，圍繞電芯正負(fù)極材料,、電解液配方等多方面,，不斷探索提升電芯低溫性能的方法,；在“節(jié)流”方面，通過開發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù),，全新升級(jí)整車全氣候智能熱管理系統(tǒng),，同時(shí)，電池智能保溫研發(fā)也進(jìn)入2.0時(shí)代,，讓電池“冬暖夏涼”,；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新端云多維算法融合,，讓低溫能量估算更“聰明”,。未來，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)品之中,。

　　此外,，上汽通用五菱正在與歐陽明高院士工作站一起研發(fā)其他提升新能源汽車低溫性能的黑科技。

　　除了在電池技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新,，GSEV平臺(tái)在碰撞安全方面也頗為盡心,。基于此前的研究,，五菱提出籠式車身結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的全方位保護(hù)，同時(shí)大量使用了高強(qiáng)度鋼,，整車高強(qiáng)度鋼比例大于50%以上,，增加了整個(gè)車體的防撞性能。

　　在碰撞安全方面,，則采用電機(jī)后置布局,，降低人體碰撞傷害。除此之外,，整車質(zhì)量降低到700kg左右,，保證了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　整個(gè)2021年,，“缺芯”的烏云一直漂浮在汽車行業(yè)的上方,，不少車企都因?yàn)槿毙緦?dǎo)致車子交付推遲，引起用戶的不滿和銷量的降低,。對(duì)于此問題,，五菱敢于沖先，堅(jiān)守“人民需要什么,，五菱就造什么”的原則,，于今年9月向外界首次亮相了五菱芯片，同時(shí)五菱將加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，力求在十四五期間GSEV平臺(tái)車型芯片國(guó)產(chǎn)化率超90%,。沒錯(cuò),，現(xiàn)在車企需要芯片、人民需要芯片,，那五菱就造芯片,！

　　五菱稱，五菱計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平,。上汽通用五菱還在5G通訊芯片,、存儲(chǔ)芯片、能源芯片,、人工智能芯片等領(lǐng)域,，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化步伐,。上汽通用五菱將加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略,，力求在十四五期間GSEV平臺(tái)車型芯片國(guó)產(chǎn)化率超90%,。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　低溫工況下續(xù)航打折一直是電動(dòng)車的劣勢(shì),，每到冬季，都能看見各大媒體,、廠商在東北地區(qū)舉行電動(dòng)車冬季實(shí)測(cè),。目前，大部分廠商已經(jīng)擁有了低溫預(yù)加熱等電池管理技術(shù),，以及熱泵空調(diào),、經(jīng)濟(jì)模式等其他技術(shù)來避免電量過多損失，但不少消費(fèi)者仍認(rèn)為,，這些配置只有高價(jià)位車型才會(huì)配備,。

　　我們欣喜地看到，五菱的產(chǎn)品雖小,，技術(shù)可不含糊,，就本文來看，小宏光MINIEV為首的GSEV平臺(tái)車型也能享受諸如智能電池,、預(yù)加熱等配置,，讓消費(fèi)者用的舒心，用的放心,。也體現(xiàn)了五菱為人民造車的決心,。同時(shí)，五菱的小車正在向智能化邁進(jìn),，正在逐漸成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,，甚至替代了部分燃油同級(jí)車。甚至能我們也希望這樣有擔(dān)當(dāng)、有技術(shù),、有實(shí)力的中國(guó)品牌越來越多,，使中國(guó)新能源汽車能百花齊放，助力碳達(dá)峰和碳中和的實(shí)現(xiàn),。（文/汽車之家 邢月陽）

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