[汽車之家 行業(yè)]  不得不承認，第十代思域(參數(shù)|詢價)在中國是如同“神一般”存在的車,。它的“神”不在于是否拿到什么銷冠,，而是硬生生地開辟了一個全新細分市場（思域的熱度引發(fā)菲斯塔、領克03,、名爵6,、影豹、UNI-V等眾多效仿者）,。這個獨特的細分,，我們權且稱之為“真運動緊湊型家用轎車”。

　　正當大家熱火朝天,、大干快上的時候,，“帶頭大哥”思域卻似乎沒以前那么堅守了。從設計到動態(tài)表現(xiàn),，從極限性能到駕駛風格,，第十一代思域相比于第十代都產生了很大變化。

　　感官上,，平直的腰線,、后移的A柱、更多偏向家用的細節(jié)造型……第十一代思域給人的視覺效果,，已經開始向亞洲獅,、速騰那一類車型進行靠攏；性能層面,，盡管功率扭矩還有提升,，但卻已不再大幅度強調激情，踩下油門踏板后的動力輸出也變得平順,、舒適,；還有底盤變得更注重質感和舒適性了，甚至特有的“HONDA發(fā)動機噪音”也都被壓制住了……

　　于是引出本篇真正想探討的問題：本田為啥要這樣,？看似正熱火朝天的“真運動緊湊型家用轎車”接下來該怎么玩兒,？

本田：當大哥并非我的初衷

　　之前我們評論影豹的時候曾提出過一個觀點，即思域“封神”,，乃至開辟了全新細分市場,，完全是無心插柳,。

　　本田想打造的第十代思域“原本還是那個思域”——只是比一般家用車稍稍運動一點的家用車而已,，而并不想要“秒天秒地”�,；蛟S是因為1.5T這套地球夢動力太好了,，加之十代思域的溜背設計夠驚艷,，配合本田在十代思域上的調教也偏激進,，于是意外成就了它的“神車”地位。

『第十代思域』

　　在這之后,，東風本田也在十代思域中期改款時,，非常應景地推出了、有著大量運動化包裝的“燃系列”,。然而,，這并不代表本田一定會將這個路線持續(xù)下去。

　　首先,，思域是全球車,，它不可能在開發(fā)第十一代思域的時候只考慮中國市場的需求，而是要符合本田的全球體系,。而本田最新的設計思路是什么？飛度的換代更能說明問題,。

　　上一代飛度在中國市場也是“神車”,。什么超跑GK5、什么不改不如推下海等等,，營造的氣氛不亞于“秒天秒地”,。然而就是有著這種“車設”的產品，它在換代的時候卻轉向“超萌”路線,。反差之大,，估計有些人人看了以后“大跌”的不是眼鏡，而是眼睛,！

『全新思域』

　　其次,，也是最重要的，是本田思路轉變,，是在順應市場的主流需求,，而不是簡單的“為情懷而生”、“死守某個概念不放”,。記得當初新一代飛度海外發(fā)布的時候,，“不看好”的情緒比第十一代思域要高得多。甚至有人調侃：“看到本田把飛度設計成這樣,，廣州本田及其經銷商估計想死的心都有”,。

　　然而事實呢？全新飛度是2020年8月26日上市的,，我們看一下在這前后的一組銷售數(shù)據：

　　誠然,，如果看絕對值，全新飛度的銷量確實沒有恢復到上一代飛度的峰值水平,，但有一點必須要認識到：整個小型車市場在萎縮,。如果看相對值,，尤其是和昔日的銷冠POLO對比，全新飛度的市場能力還是可見一斑的——至少,，又奪回了銷冠,。別忘了，這其中,，還不包括LIFE貢獻（2021年1-11月）的24896輛,。

　　關鍵是，去年“缺芯”大家都懂的,。因此,，即便小型車市場整體下滑，但全新飛度+LIFE（不缺芯的情況下）銷量超上一代飛度完全有可能,。

　　還有一個非常類似的例證：寶馬3系,。雖然昔日的3系底盤不夠舒服、內飾不夠精致,、車機屏幕不夠時尚,，但在“駕控”這一塊卻一直是神一般的存在并被車迷所追捧。相應的,，運動也成為寶馬3系最重要的“車設”,。

　　然而2019年6月推出的全新一代3系開始傾向家用化。舒適的底盤,、內飾細致的做工,、優(yōu)秀的靜謐性和后排乘坐感，以及時髦的大屏幕……這些本應被點贊的變化卻引發(fā)無數(shù)吐槽：這還是人們印象中的寶馬3系嗎,？這一場景,，與當下兩代思域之間的轉換及車迷的反應何其相似？然而結果呢,？不妨再來看一組數(shù)據,。

　　在全新3系上市之前，它一直是“三劍客”中銷量墊底的,。2020年年中換代,，它就僅憑“后半程”實現(xiàn)了“雙反超”，一舉奪得銷冠,。去年的前九個月,，則進一步把領先優(yōu)勢擴大（去年銷量有芯片因素，僅供參考）,。

當銷冠比當“大哥”更重要

　　再看思域,。以2020年的全年銷量為例，它賣了24.51萬輛,。作為一款主打運動,、實際起價接近14萬元（價格更低的180TURBO和240TURBO MT版本實際購買人群很少）的緊湊型車,，這個銷量已經相當可觀了�,？墒悄�,？看看下面這組數(shù)據。這些“純家用”的同級車,，銷量動不動就大幅領先思域,。朗逸+寶來，甚至比思域的三倍還多,。

　　這不很正常嗎,？思域是運動型車嘛！哪能跟這些主推1.5L/1.6L的“純家用轎車”拼銷量,？但誰說思域天生就“為了運動而犧牲銷量”,？在更高的級別里，雅閣是銷冠,，更低的級別里,，飛度也是銷冠。

　　再擴展一點,，海外品牌緊湊型SUV里,，本田CR-V是銷冠,，海外品牌小型SUV里,，本田XR-V/繽智是銷冠……憑什么在最能沖量的緊湊型車領域，思域就要“因為運動之名”而成為（這幾款車里）墊底的,？

　　當大家都覺得思域是“神車”的時候,，作為本田，它對于思域的市場表現(xiàn)是不滿意的,。也就是說,，它希望讓思域也過上軒逸、朗逸,、卡羅拉那樣的“好日子”,。于是，本田在第十一代思域上做了兩個重要調整,。第一就是前面說到的風格轉變,。第二就是也開始雙車戰(zhàn)略——讓本田又推出了型格。

　　雙車戰(zhàn)略我們這里不談,�,？傊�大量事實證明這種做法看似互相拆臺，但實際是互相促進,。我們主要再梳理一下第十一代思域（除了前述造型,、偏舒適調校等方面）的轉變,，及其可能對市場的影響。

『全新思域』

　　一個很重要同時又可能被許多人忽略的,，是180TURBO版本,。十代思域的180TURBO版本之所以成為“打醬油”的車款，主要還是因為它的1.0T三缸發(fā)動機,。第十一代變?yōu)?.5T四缸,，雖然是低功率版，但對于買車人來說無異于質變——從“沒法買”到“可以考慮”,。

　　橫向比的情況也是如此,。例如與卡羅拉1.2T相比，同為13.69萬元的車款,，雖然思域少了智駕輔助和LED大燈,，但也多了皮座椅、無鑰匙進入,、遠程啟動,、OTA、分區(qū)自動空調等優(yōu)勢項,�,？�羅拉只是舉例，其他如與軒逸等1.6L級別的車型比較,，思域的價格已經不再是“高高在上”了,。這對于“沖量”來說，至關重要,。

　　另一個就是配置策略上的“180°大轉彎”,。過去的思域，根本不講什么智駕,、車機,，簡直就是“駕駛機器就這范兒”的勁頭。

『全新思域』

　　現(xiàn)在呢,？以240TURBO入門款為例,，雖然指導價增加了3000元，但卻標配了功能非常全面的智能駕駛輔助,、10.2英寸全液晶儀表,、帶車聯(lián)網/語音控制等全功能的9英寸車機系統(tǒng)。另外,，全LED大燈也標配了（十代入門款沒有）,，后視鏡電動折疊這些“高級配置”也標配了（十代全系沒有）……

　　總之，避開所謂的“運動情懷”不談,，先后使用十代和十一代思域各一天,，你會有一種從諾基亞換iPhone的穿越感,。橫向比也一樣。例如和朗逸的280TSI同價位車型去比配置,，會感覺思域有一種“排山倒�,！卑愕膬�(yōu)勢。

　　至此,，你覺得像第十一代思域 “還玩得轉嗎”這樣的問題,，還有必要討論嗎？該討論的,，恐怕是思域+型格有沒有可能像其他本田車一樣,，也在“海外品牌緊湊型轎車”這個細分領域的銷量超過日產、大眾,、豐田……

最后的探討：運動家轎的出路在何方,？

　　對于思域乃至它的兄弟型格的前景，我們就不必“操心”了,�,；氐角懊嫣岬竭^的問題：現(xiàn)在“大哥退出（運動車）江湖”了，那“小弟”們怎么辦,？我們的觀點是：好事兒�,。�機會來了,！ 

『菲斯塔』

　　思域引發(fā)的現(xiàn)象,，帶出的細分市場，只不過是發(fā)掘了中國市場在某個發(fā)展階段的特殊需求,。任何一個市場在“發(fā)展中”都有可能存在類似的經歷（如美國市場曾經盛極一時的肌肉車）,。由于思域的“激活”,，這個細分市場已逐步達成共識并需求旺盛,。思域基于它的全球化和向主流市場靠攏的考慮有所轉變，剛好是其他產品“補缺”的好時機,。這就好比，寶馬3系的轉變搶了奔馳,、奧迪的蛋糕,，但卻成就了凱迪拉克CT5銷量的持續(xù)增長,。

　　所以，領克03,、名爵6,、影豹,、UNI-V,，以及還在路上的新車們，繼續(xù)努力吧,！思域“轉型了”沒關系,，其他品牌剛好可以把握時機，打造出一個屬于中國市場特色的更具規(guī)模的,，甚至可以反過來影響全球市場的“真運動家用緊湊型轎車”,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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