[汽車之家 行業(yè)]  近日,，賽力斯華為智選SF5停產(chǎn)的消息傳得沸沸揚揚。有不少用戶表示,，自己已被線下門店告知,，賽力斯SF5(參數(shù)|詢價)已經(jīng)不再接受預(yù)訂。就在不久前,，華為與賽力斯聯(lián)合打造的高端新能源品牌AITO發(fā)布,，新品牌首款車型問界M5上市。這引發(fā)了外界對賽力斯命運的關(guān)注,。

　　“賽力斯品牌不會退出市場,，只要用戶有需求，我們就會生產(chǎn)和交付,�,！痹谂c金康賽力斯科技中心常務(wù)副總經(jīng)理、產(chǎn)品線總經(jīng)理周林獨家對話后,，汽車之家得到了這個明確的答案,。

　　面對不斷發(fā)酵的輿論，賽力斯日前也在其官方社交平臺上發(fā)文稱,，“賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單,。”盡管有了官方澄清,，可在有了新品牌AITO后,，賽力斯品牌的未來發(fā)展命運引人擔(dān)憂。自宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)起,，華為就始終伴隨著爭議,，而與華為走得最近的賽力斯，其未來也自然令業(yè)界關(guān)心,。

『金康賽力斯科技中心常務(wù)副總經(jīng)理,、產(chǎn)品線總經(jīng)理周林』

■賽力斯不會消失

　　賽力斯SF5是小康股份（賽力斯母公司）與華為合作的第一款車型。2021年4月問世的時候,，傳言賽力斯訂單數(shù)字被刷新過數(shù)次：“兩天訂單破3000輛”,、“一個月全國訂單已超一萬輛”。正是基于發(fā)布初期的高關(guān)注度,，外界對于賽力斯SF5在終端的銷量有了較高的預(yù)期,。

　　根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在2021年（4-11月）的銷量僅為7080輛,。據(jù)汽車之家獲悉,，交付慢引發(fā)用戶退單是一部分原因。由于華為的技改要求高，雙方在品控上的磨合對產(chǎn)能爬坡造成一定的影響,。

『數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會,；制表：汽車之家行業(yè)組』

　　“在這個過程中，華為應(yīng)用了一些手機和ICT領(lǐng)域的理念,，提供了更多如何完整地完成產(chǎn)品品控標(biāo)準(zhǔn),。”周林稱,，“大批量手機投放需要保證完整的一致性品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，它的投放市場數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車,，所以華為提出的品控標(biāo)準(zhǔn)比汽車更細(xì)致,。”

　　至于為何會傳出賽力斯SF5停產(chǎn)的消息,，周林將之歸咎于宣傳新品牌車型需要在資源上有傾斜,，給外界造成一定的誤解�,！坝捎谛酒�短缺因��,，出于保障用戶交付及時性的考量，有幾天暫時不接受預(yù)定,，避免訂單周期要兩三個月或者更久才能交付,，可能用戶會有抱怨，現(xiàn)在隨著這個問題的解決,，目前又重新開啟了預(yù)定通道,。”

　　汽車之家在賽力斯App上發(fā)現(xiàn),，目前賽力斯華為智選SF5仍能正常下單,，用戶可以選擇1000元意向定金或者10000元大定。

　　實際上,，賽力斯SF5用戶之所以產(chǎn)生負(fù)面情緒源于賽力斯關(guān)閉直營店,，以及華為品牌與SF5的“分離”。畢竟,，在問界M5亮相后的一夜之間,，賽力斯SF5撤出了華為所有體驗中心，店內(nèi)的海報已經(jīng)從賽力斯華為智選SF5切換成AITO問界M5,。在汽車之家在走訪上海賽力斯直營店時,，也發(fā)現(xiàn)了店面正重新改造甚至關(guān)閉，銷售稱,，“已經(jīng)搬去了AITO用戶中心,，售前與售后一體化。”

『汽車之家攝：位于上海一家賽力斯門店的前后變化』

　　一年內(nèi)完成車型改款升級,，在當(dāng)下智能電動汽車的技術(shù)迭代中已不是稀有現(xiàn)象,，即使是“蔚小理”頭部造車新勢力也無法避開被投訴的坑，老用戶往往覺得自己被“割韭菜”,。但短短8個月的時間,，一個才成立不久的新品牌切換至另一個新品牌實屬第一次。

　　為了安撫老用戶,，賽力斯于1月5日在其官方社交平臺上發(fā)文,，“對于已經(jīng)交付的用戶，賽力斯承諾將會在早前承諾的三電系統(tǒng)8年/16萬公里質(zhì)保外,，額外升級整車和增程器的終生質(zhì)保,，首任車主四年內(nèi)換購還能夠在檔期權(quán)益基礎(chǔ)上，額外獲得1萬元的優(yōu)惠,�,！敝徊贿^，賽力斯SF5車主需要到AITO品牌店去做售后保養(yǎng),。

　　周林也明確告訴汽車之家,，“賽力斯還是賽力斯，AITO是一個在華為高度助力情況下的一個全新高端智慧汽車品牌,，兩個品牌會不斷豐富自身產(chǎn)品矩陣,，不斷有新車型出來，這是一個企業(yè)兩個品牌下演化的產(chǎn)品譜系,�,！�

　　預(yù)計今年2月底，問界M5將開啟首批車主交付,。對于AITO品牌的后續(xù)車型規(guī)劃,，周林透露，“預(yù)計在2022年二季度末或三季度初會推出一款新的大型SUV,，今年底可以實現(xiàn)交付,。此后，問界M5還會有純電版本推出,。同時,，2023年推出的新車型也在有序準(zhǔn)備之中�,！�

■賽力斯與AITO品牌的競爭,？

　　盡管賽力斯方面的回應(yīng)讓SF5的停產(chǎn)傳聞得以結(jié)束，但這沒能徹底打消外界對于賽力斯SF5乃至品牌未來走向的疑慮,。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，華為已把重心轉(zhuǎn)移到新上市的車型問界M5,，停掉SF5在某種意義上是及時止損。但也有分析人士指出,，兩款車型的定位,、售價、目標(biāo)人群存在一定差異,，或許可以互補,。

　　在問界M5正式上市之后，由于賽力斯SF的暫時停售,，一些潛在消費者在銷售的引導(dǎo)下或被大規(guī)模分流到問界M5上,。

　　汽車之家身邊的一名用戶錢軍（化名），他于12月初購買了賽力斯華為智選SF5,，因為銷售承諾一周就能交車,，錢軍便把家中的油車給賣了，誰料到等了兩周,，銷售告訴他這款車已經(jīng)停產(chǎn)，推薦他加錢買新品牌問界M5,。

　　據(jù)官方透露,，M5上市首銷3天，大定訂單已突破2000臺,。賽力斯SF5是否會實質(zhì)性被市場邊緣化,？

　　如果從產(chǎn)品力層面看，AITO問界M5確實有可圈可點之處,。其中，華為鴻蒙智能座艙是問界M5最大的一個亮點,。只是隨著鴻蒙系統(tǒng)的開放,，這個優(yōu)勢會不會被未來更多搭載鴻蒙智能座艙的車型所拉平？在周林看來,，時間節(jié)點上,，AITO已占取了先發(fā)優(yōu)勢。

　　“原計劃華為鴻蒙智能座艙產(chǎn)品的量產(chǎn)時間是2022年9月,，在華為與賽力斯的深度配合下,，這款產(chǎn)品可以整整提前一年左右量產(chǎn)。而目前市面上友商所說的搭載鴻蒙智能座艙,，并不是個完整的座艙概念,，類似于傳統(tǒng)車機Tier 1的合作模式�,！�

　　在合作模式上,，華為的深度參與顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其它汽車項目,。如果說賽力斯SF5是華為的“干兒子”，那問界M5更像是華為的“親兒子”,。

　　如今,，華為在AITO品牌上的前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計,、甚至到產(chǎn)品營銷,、工廠改造都投入更多的心思。特別是在鴻蒙智能座艙的研發(fā)和適配上,，華為傾注了更多的人力資源,。

　　“從今年3月起，華為團(tuán)隊已經(jīng)逐漸介入各個車間和環(huán)節(jié),，包括研發(fā)團(tuán)隊在內(nèi),，目前人員數(shù)已有四五百人�,！敝芰滞嘎�,。

　　至于后續(xù)賽力斯是否只能用自己的渠道，對于能否再進(jìn)華為智選車體系,，目前也存在不確定性,。畢竟，不同于其它車企的直營店,，華為分配給展車面積有限,，隨著今年AITO第二款新車型的發(fā)布，華為能夠給到賽力斯的資源又有多少,？在各家車企搶奪智能電動汽車窗口期的當(dāng)下,，如何避免品牌內(nèi)部競爭是賽力斯必須思考的一個問題。

　　“我們把選擇權(quán)交給用戶”,，周林坦言,，“賽力斯與AITO品牌會有各自的品牌定位和目標(biāo)客戶群體，兩品牌會形成差異化,，只是目前每個品牌下只有一款車型,，體系未完全建立起來，后期會慢慢完善,�,！�

■小康不想只做代工廠

　　在賽力斯品牌何去何從的關(guān)注點下，外界也認(rèn)為華為借小康股份的工廠和資質(zhì)來“行造車之實”,。

　　今天的華為,，盡管口頭上還在宣稱“不造車”，但其系列布局和行動已然間接宣示,，華為不僅僅只想要局限于當(dāng)智能電動汽車時代的“博世”,。

　　2021年12月23日,，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為從汽車行業(yè)的幕后第一次走到臺前,。余承東一邊抱歉地說“自己感冒了”,，一邊卻花了3萬多字來介紹問界M5，而賽力斯卻始終未在臺前亮相,。

　　余承東稱,，“AITO問界M5集成了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù),、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢,。”字里行間卻極少提及賽力斯,，業(yè)內(nèi)人士紛紛感慨：這款車除了沒有掛上華為的logo,，已經(jīng)無限接近于華為的“親兒子”。

　　“但這絕不意味著小康成為華為代工廠,�,！敝芰謴娬{(diào)，在華為助力下,，AITO首款車型問界M5 生產(chǎn)制造到用戶用車全價值鏈中,，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造,、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗,。華為則深度參與產(chǎn)品定義,、品控及渠道銷售等。雙方相互把自己的特長發(fā)揮出來,。

　　“智慧生態(tài)在和汽車行業(yè)發(fā)生碰撞時,，會有很多新探索和方式產(chǎn)生出來�,！蹦壳�,，華為與車企的合作明確了兩種模式：一、Huawei Inside模式,，目前華為給北汽,、長安、廣汽三家合作車企提供自動駕駛解決方案,，支持其打造各自子品牌,；二、華為車BU業(yè)務(wù)向車企提供零部件和解決方案,。

　　AITO問界M5則是一種全新的合作模式,，獨立于前述兩種模式之外：華為不僅是零部件供應(yīng)商,，華為車BU的工業(yè)設(shè)計團(tuán)隊等也參與其中。

　　“如果有人說我們是代工廠,，那華為為什么自己不買一個工廠呢,？”在談話中，能感受到周林心里的不平,，“華為原本做手機,，其實對汽車領(lǐng)域不是太了解，汽車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一直以我們?yōu)橹鲗?dǎo),，但是華為在ICT領(lǐng)域的特長,，比如通信，座艙信息安全,，會深度主導(dǎo),。”

　　在周林看來,，除了華為的賦能以外,，賽力斯也有自己的核心技術(shù)，其更專注于新能源技術(shù)研發(fā)和制造品質(zhì)（五大精品平臺+核心三電技術(shù)+工業(yè)4.0智慧工廠）,。問界M5如果能在市場中保持領(lǐng)先地位,，并不是單一的某個產(chǎn)品點的強大，而是雙方聯(lián)合之下,，為用戶開啟智慧汽車時代,，這才是區(qū)別于其他車型的核心。

　　無疑,，賽力斯的初心是想借華為來提高自己的品牌形象,。在與華為合作之前，業(yè)界對于賽力斯知之甚少,，可搭上華為的“快車”后,，賽力斯母公司小康股份的股價從2020年初17元/股，一路飆漲到最高83元/股,。

　　可在問界M5發(fā)布后,，資本市場對小康股份迅速有了反饋：當(dāng)天跌超7%，并連續(xù)兩日跌停,，其后繼續(xù)下跌,，至1月7日收盤，跌至52.56元/股,。而華為依舊花了大量精力與資源傾注于AITO品牌的新車上市,，賽力斯卻忙于應(yīng)對SF5的生產(chǎn)與售后。

　　賽力斯是否會重新考慮其與華為之間的合作關(guān)系,？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為很難給出答案,，“客觀上來說,，與華為的合作，給小康帶來了頗高的關(guān)注度,，也帶來了股價的大幅上漲,。”數(shù)據(jù)顯示,，2021年前三季度,，該公司實現(xiàn)營業(yè)總收入114.5億元，同比增長24%,，但歸母凈利潤為-10.83億元,，同比減少49%。

　　與華為的深度合作幾乎可以說是賽力斯目前的唯一選項,。小康也在1月7日的投資交流會上強調(diào),，“公司與華為的跨界合作是深入的、成功的,、雙方投入巨大,，看不到不合作的理由�,！�

　　眼下,，與華為打好配合，努力打磨產(chǎn)品把交付量做上去是賽力斯的當(dāng)務(wù)之急,。在AITO品牌發(fā)布會上,，賽力斯官方提出了一個現(xiàn)在看起來有點困難的口號——5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3。在周林看來,，隨著雙方發(fā)揮優(yōu)勢和新的產(chǎn)品體系不斷的優(yōu)化,，就能達(dá)到銷量模式的突破層�,！白屢磺薪唤o時間吧,！”（文/汽車之家 彭斐）

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