[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在經(jīng)歷過(guò)疫情和缺芯的雙重洗禮后，整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段,。未來(lái)的路應(yīng)該怎么走，很多人都想看看頭部企業(yè)的動(dòng)作,，所以對(duì)于這次大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）年度媒體溝通會(huì),，大家都顯得格外珍惜。

　　溝通會(huì)剛一開(kāi)始,，馮思翰就開(kāi)始介紹起了今年的難處：“對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō),，除了新冠，還有一個(gè)‘病毒’的影響,，這個(gè)‘病毒’可能比疫情更為嚴(yán)重,，那就是全球的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題�,！�

　　而在上述雙重難點(diǎn)的共同作用下,，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的交付量也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，大眾集團(tuán)在華交付新車(chē)330萬(wàn)輛,，同比下滑14%。其中奧迪品牌交付量為70.01萬(wàn)輛,，同比下滑3.6%,；大眾品牌（含捷達(dá)子品牌）銷(xiāo)量超過(guò)240萬(wàn)輛，同比下降14.8%,；斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)量為7.12萬(wàn)輛……

　　對(duì)于這波銷(xiāo)量下滑,，馮思翰特別說(shuō)明，大眾仍是消費(fèi)者心目中的第一汽車(chē)制造商,，不是消費(fèi)者對(duì)于大眾集團(tuán)的需求下滑,，而是這家企業(yè)受限于芯片供應(yīng)，無(wú)法交付足量的汽車(chē)來(lái)滿足客戶的高需求,。

　　在此局面下,，大眾也取得了不少好成績(jī)。比如保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了近9.5萬(wàn)輛歷史性年終銷(xiāo)量,；蘭博基尼和賓利也都取得了新的銷(xiāo)量紀(jì)錄,，實(shí)現(xiàn)了3916輛和861輛的銷(xiāo)量，兩個(gè)品牌總銷(xiāo)量比2020年高出約1500輛,。

『捷達(dá)VS5』

　　在超豪華品牌之外,，捷達(dá)銷(xiāo)量達(dá)到了16.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),，而達(dá)成這一成績(jī)背后的原因是實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的本土化替代,。上述成績(jī)也讓整個(gè)大眾集團(tuán)看到了捷達(dá)品牌的潛力，在馮思翰看來(lái),，只要能進(jìn)一步激發(fā)捷達(dá)品牌的增長(zhǎng)潛力,，一汽-大眾就將在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)量的重新增長(zhǎng)。

　　而在外界最為關(guān)注的ID.系列電動(dòng)車(chē)上,，大眾也交出了一份雖不驚艷但在情理之中的答卷,。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年,，大眾ID.(參數(shù)|詢價(jià))系列電動(dòng)車(chē)總交付量超過(guò)7萬(wàn)輛,，未達(dá)到此前8-12萬(wàn)輛的目標(biāo)，但不論是在聲量,，還是在銷(xiāo)量上,，都展現(xiàn)出了明顯的上升勢(shì)頭。面向2022年,，馮思翰雖未給出確切的銷(xiāo)量預(yù)期,，但他也“暗示”,，希望ID.系列能在去年銷(xiāo)量目標(biāo)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番,。

『大眾ID.3』

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,，如今的電動(dòng)化與智能化之間的綁定已經(jīng)進(jìn)一步加深，但后者無(wú)疑是大眾集團(tuán)此前不擅長(zhǎng),，需要努力追趕的領(lǐng)域,。為了促成在智能化方面的進(jìn)步，大眾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了深度調(diào)整,，集團(tuán)CEO迪斯已經(jīng)直接監(jiān)管CARIAD軟件部門(mén),。在中國(guó)，CARIAD總部設(shè)在北京,，在其他城市也會(huì)設(shè)有不同職能的團(tuán)隊(duì),，例如上海的CARIAD團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)，在成都的團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)軟件編程,。

　　此前,，曾有傳聞表示大眾將與華為合作，進(jìn)一步提升車(chē)型智能化競(jìng)爭(zhēng)力,。對(duì)于此則傳言,，馮思翰表示大眾確實(shí)與華為保持著溝通，但現(xiàn)階段并無(wú)可對(duì)外透露的確認(rèn)信息,。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

以下為對(duì)話實(shí)錄：（節(jié)選）

　　 問(wèn)：大眾計(jì)劃對(duì)軟件進(jìn)行比較大的投入,，約890億歐元，同時(shí)迪斯博士也擔(dān)任了CARIAD的負(fù)責(zé)人,，大眾在中國(guó)有沒(méi)有對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)的改變,，包括組織架構(gòu)、研發(fā)架構(gòu)的重新設(shè)置,？去年中國(guó)很大程度上除了缺芯之外也缺電池,，大眾是不是面臨這樣的問(wèn)題，除了國(guó)軒高科之外還有沒(méi)有新的合作伙伴,？

　　馮思翰：我們先說(shuō)說(shuō)電池戰(zhàn)略,。對(duì)國(guó)軒高科的戰(zhàn)略投資并不意味著我們會(huì)排斥和其他合作伙伴的合作。國(guó)軒高科將和大眾汽車(chē)集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)電池技術(shù),，推出標(biāo)準(zhǔn)電芯,。集團(tuán)在全球和韓國(guó)的合作伙伴合作，在中國(guó),，我們與寧德時(shí)代,、A123、國(guó)軒高科形成了一個(gè)很好的合作生態(tài),，各自的比例,、配比和分配在我們看來(lái)是比較合適的。在未來(lái),，我們也會(huì)更好地根據(jù)汽車(chē)電池設(shè)計(jì)要求和技術(shù)特殊性來(lái)做更多的比例優(yōu)化,，以確保我們既不過(guò)度把某些重點(diǎn)投入到某些技術(shù)的研發(fā),，也不會(huì)偏廢對(duì)其他技術(shù)同步的開(kāi)發(fā)。

　　關(guān)于CARIAD,，集團(tuán)全球正在積極地推進(jìn)CARIAD的發(fā)展,。CARIAD也將在中國(guó)落地。CARIAD中國(guó)的布局有以下幾個(gè)方面：第一,，總部設(shè)立在北京,；第二，安徽也會(huì)有CARIAD的團(tuán)隊(duì),，主要是圍繞著標(biāo)準(zhǔn)軟件和電子架構(gòu)做車(chē)載應(yīng)用,；第三，在上海,，還會(huì)有個(gè)專注于自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì),；第四，還有一個(gè)純軟件部門(mén)放在成都,，主要做編碼編程的,。CARIAD會(huì)有多個(gè)辦公地點(diǎn)，也會(huì)有很多研發(fā)人員承擔(dān)硬件和軟件工作,。未來(lái),，我們創(chuàng)新路線圖很重要的部分就是圍繞著CARIAD以及CARIAD在中國(guó)設(shè)立的工作部門(mén)，包括支持未來(lái)先進(jìn)的智能互聯(lián),，先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面的功能和能力,，和SSP平臺(tái)搭配的新一代電子架構(gòu)。 

　　 問(wèn)：今年1月1日,，國(guó)家的股比政策已經(jīng)完全放開(kāi)了,，請(qǐng)您談?wù)勥@對(duì)大眾的合作伙伴關(guān)系會(huì)不會(huì)有重新的思考？請(qǐng)您談?wù)劰杀日叩姆砰_(kāi)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有哪些影響,？

　　 馮思翰：我們非常歡迎這個(gè)政策,，但對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，不會(huì)有太大變化,。40多年來(lái),，我們合資企業(yè)非常成功，非常穩(wěn)固,，即使我們被允許可以有更高的持股,，首先我們需要征求合資伙伴的意愿。如果我們要打造一個(gè)全新的企業(yè),，會(huì)有難度,。技術(shù)上說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能是有所過(guò)剩的，所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中新投放的產(chǎn)能受到控制,。在這樣的大背景之下,，從實(shí)踐角度來(lái)說(shuō)，能否增加持股,，能否投放新產(chǎn)能，是有問(wèn)號(hào)的,。

　　現(xiàn)在,，我們與一汽、上汽的合資企業(yè)都非常得成功,、增持大眾（安徽）股份達(dá)到75%,、我們?cè)诤陀嘘P(guān)部門(mén)商談推動(dòng)奧迪PPE項(xiàng)目。這樣,，我們有四個(gè)關(guān)鍵企業(yè),，再加上我們有百分之百全資零部件工廠，比如天津的變速器工廠,、大連的零部件工廠,，我們朝向未來(lái)的發(fā)展已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了，這樣的狀態(tài)已經(jīng)非常之好,。 

　　 問(wèn)：去年由于芯片和零部件的問(wèn)題,，大眾減產(chǎn)量大概有多少？中國(guó)的幾個(gè)新勢(shì)力陸續(xù)已經(jīng)都到了10萬(wàn)輛左右的規(guī)模,，2021年傳統(tǒng)的車(chē)企也陸續(xù)推出他們的電動(dòng)車(chē)型,，請(qǐng)您評(píng)價(jià)一下今年大概的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及大眾可能面臨的一些挑戰(zhàn)？

　　 馮思翰：就生產(chǎn)的損失而言,，我們從公開(kāi)的數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看到,，和2020年相比，我們整個(gè)集團(tuán)減少了63萬(wàn)輛,。 

　　幾家新能源汽車(chē)企業(yè),，尤其是本土企業(yè)非常成功，達(dá)到了銷(xiāo)量9萬(wàn)輛大關(guān),。有一家本土車(chē)企是我非常喜歡的,，他們的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略非常好。一,、兩年前,，我們看到國(guó)內(nèi)的車(chē)企漸漸在中國(guó)占據(jù)了主導(dǎo)地位，今天他們的占比是35%-40%,。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力,，中國(guó)車(chē)企發(fā)揮非常重要的作用，如果像大眾、豐田,、通用能夠得到充分的芯片供應(yīng),，我們會(huì)看到市場(chǎng)的格局發(fā)生一些變化。與此同時(shí),，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更強(qiáng),，更加明顯。

　　從整車(chē)開(kāi)發(fā)角度,，我們?cè)谧鰧?duì)標(biāo)時(shí),，有80%對(duì)標(biāo)車(chē)型都是中國(guó)本土的車(chē)型，只有20%我們?nèi)?duì)標(biāo)的是國(guó)際車(chē)型,。所以,，我們對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者車(chē)企非常地重視。此前我也說(shuō)過(guò)很多次,，能推出一波爆款車(chē),，這是一方面；我們也要確�,？沙掷m(xù)性,，不能通過(guò)虧損來(lái)賣(mài)一波爆款車(chē)，我們的業(yè)務(wù)一定要具有可持續(xù)性,，要考慮股東回報(bào),，要強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期發(fā)展。在未來(lái)的長(zhǎng)跑當(dāng)中,，我們也會(huì)看長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,，哪些企業(yè)能夠勝出，哪些企業(yè)模式是不可為繼的或者他們的車(chē)型是不可為繼的,。我們也會(huì)看到有些中國(guó)本土車(chē)企,，就像過(guò)去有些韓國(guó)車(chē)企做到的那樣，在全球市場(chǎng)也在變得越來(lái)越強(qiáng)大,，越來(lái)越重要,。

　　 問(wèn)：剛才您提到代理制，大家很關(guān)注大眾的代理制模式,，想請(qǐng)您談?wù)劥碇频慕?jīng)驗(yàn)或教訓(xùn),。2021年，中國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),，有人預(yù)測(cè)未來(lái)5-10年里,，混動(dòng)依然是市場(chǎng)的主流，大眾會(huì)不會(huì)有一些新的布局,？

　　馮思翰：代理制要求OEM和消費(fèi)者直接簽署合同,，這樣的過(guò)程更為簡(jiǎn)單,，更為清楚，不會(huì)有更多的庫(kù)存壓力,，從法律角度來(lái)說(shuō),，這個(gè)庫(kù)存壓力是由我們來(lái)承擔(dān)的。這個(gè)做法和我們之前的做法是完全不一樣的,。我們希望大眾（安徽）生產(chǎn)的每一輛車(chē)在全國(guó)能進(jìn)行很好的銷(xiāo)售,，同時(shí)我們也通過(guò)全新的代理制進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　對(duì)于大眾（安徽）來(lái)說(shuō),，比較適合的銷(xiāo)售模式就是全新的代理模式,。當(dāng)然，也不排除有很多其他的模式可以起到作用,。上汽大眾和一汽-大眾,，兩個(gè)既有的銷(xiāo)售渠道,，他們是同樣的經(jīng)銷(xiāo)商投資人,，這就是說(shuō)，可以在同一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)店里看到幾個(gè)不同模式的存在,。上汽大眾展廳里一方面通過(guò)傳統(tǒng)模式進(jìn)行途觀銷(xiāo)售,，同時(shí)，采用全新代理制進(jìn)行ID.的銷(xiāo)售,�,？蛻舻搅松掀蟊姷恼箯d和經(jīng)銷(xiāo)店，銷(xiāo)售員不知道客戶要買(mǎi)的車(chē)是途觀還是ID.4,，我們的經(jīng)銷(xiāo)商就必須要考慮,，到底是采用原有的模式向你銷(xiāo)售途觀，還是采用全新的代理模式銷(xiāo)售ID.4,。這是我們需要更好地和各個(gè)合作伙伴,、投資者進(jìn)行協(xié)調(diào)的，哪個(gè)更好,，哪個(gè)更有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售,。未來(lái)我們也會(huì)進(jìn)一步地探索，因?yàn)槲覀儠?huì)研討出適合每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)最適合的銷(xiāo)售模式進(jìn)行銷(xiāo)售,，來(lái)成為主導(dǎo)的銷(xiāo)量模式,。

　　同時(shí)，我們希望這樣的模式不會(huì)帶來(lái)額外的銷(xiāo)售價(jià)格或銷(xiāo)售庫(kù)存曠日持久的拉鋸式的討論,。所以,，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商加入這個(gè)陣營(yíng)，他們也會(huì)更多展現(xiàn)出對(duì)這個(gè)銷(xiāo)售模式的興趣和熱衷,�,？赡埽谖磥�(lái)幾年當(dāng)中，通過(guò)和更多的合作伙伴來(lái)進(jìn)行交流之后,，會(huì)有更多的合作伙伴會(huì)進(jìn)入新的代理模式的渠道,。當(dāng)然，對(duì)于安徽大眾來(lái)說(shuō),，我已經(jīng)說(shuō)得很清楚了,，100%會(huì)采用新的代理制進(jìn)行銷(xiāo)售，因?yàn)樗麄兪卿N(xiāo)售電動(dòng)車(chē)型,，必須容易來(lái)操作,。

　　我們相信到2030年，由新能源車(chē)型占據(jù)的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到50%以上,，這是合理的預(yù)期,，對(duì)我們來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生新的銷(xiāo)量需求。如果屆時(shí)市場(chǎng)總量3000萬(wàn)輛左右,，電動(dòng)化車(chē)型的市場(chǎng)差不多有1500-1600萬(wàn)輛,。隨著未來(lái)技術(shù)不斷地實(shí)現(xiàn)突破，到了2030年,，大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也將會(huì)在它的動(dòng)力總成當(dāng)中包括電氣化組件或電驅(qū)動(dòng)組成部分,。

『明銳』

　　 問(wèn)：2021年上汽大眾的銷(xiāo)量下滑幅度是17.5%，一汽-大眾是13.9%,，南北大眾的差距進(jìn)一步加大了,。您認(rèn)為，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō),，除了芯片影響,，是否還有其他因素影響了它的銷(xiāo)量？未來(lái)我們?cè)谶@方面會(huì)有什么樣的對(duì)策,。如您講到的,，2022年芯片的影響還會(huì)繼續(xù)，您認(rèn)為上汽大眾重回上升關(guān)鍵點(diǎn)在哪里,？

　　馮思翰：這里涉及一個(gè)很重要的問(wèn)題,，我們?nèi)绾螌?duì)品牌的產(chǎn)品組合進(jìn)行優(yōu)化和細(xì)分。斯柯達(dá)仍然需要做迎頭趕上的工作,。一汽-大眾在這方面稍微占據(jù)了一些上風(fēng),，一方面是奧迪是個(gè)豪華品牌，深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài),，銷(xiāo)量也是非常得好,，它的下降幅度只有3.6%，從另一個(gè)角度助推了一汽-大眾在銷(xiāo)量方面的績(jī)效�,，F(xiàn)在上汽大眾在規(guī)�,；蝮w量上沒(méi)有一汽-大眾銷(xiāo)量高,，但未來(lái)的銷(xiāo)售潛力還是存在的。

　　我們會(huì)做一些車(chē)型的優(yōu)化和調(diào)整,，我們正在和一汽-大眾合作伙伴做一些交流,，如何助推子品牌捷達(dá)的銷(xiāo)售，因?yàn)榻葸_(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量非常得好,。我們看到它在某些程度上比較有限地受到我們?nèi)蛉毙镜挠绊�,。因此，我們希望能夠把更多受到其他外部影響較少的品牌做個(gè)優(yōu)化組合,，來(lái)促進(jìn)我們的銷(xiāo)量短期之內(nèi)提升,，以實(shí)現(xiàn)我們?cè)?022年銷(xiāo)量的回歸。

　　當(dāng)然,，我們不同的合作伙伴在他們的芯片供應(yīng)短缺方面所受到的影響程度不是一樣的,，考慮解決缺芯問(wèn)題的同時(shí)還要考慮到奧迪A3等車(chē)型的推出。隨著奧迪A3,、全新奧迪Q5等車(chē)型的入市,，未來(lái)我們會(huì)有更多助推銷(xiāo)量回升的秘密武器，也能夠?qū)崿F(xiàn)我們?cè)?022年的銷(xiāo)量回升,，只要能實(shí)現(xiàn)芯片短缺問(wèn)題的有效克服,。

　　 問(wèn)：不知道今年大眾在充電體系建設(shè)上有什么樣的進(jìn)展,？在2022年有什么樣的計(jì)劃,？ 

　　 馮思翰：充放電基礎(chǔ)設(shè)施一直是業(yè)界討論的焦點(diǎn)。有些品牌車(chē)型采用換電模式,，但大眾汽車(chē)不會(huì)采用這個(gè)方式,。換電模式意味著：如果換電率為18%，企業(yè)要額外增加18%-20%的電池系統(tǒng)來(lái)支撐這種模式,，考慮到原材料的獲得,、換電站建設(shè)成本等，相應(yīng)的投入是很高昂的,。因此,，對(duì)大眾汽車(chē)這樣的量產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，這并不是我們的選項(xiàng),。隨著電池技術(shù)不斷升級(jí)換代,，我們也看到更多的高功率充電技術(shù)也在不斷演進(jìn)到可以在15分鐘之內(nèi)充電達(dá)到80%甚至100%充滿，這都是在過(guò)去幾年當(dāng)中迅速實(shí)現(xiàn)的,。 2030年,，如果50%以上的都是純電車(chē)型或新能源車(chē)型，如果我們能做好高功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的打造和技術(shù)的研發(fā),，就能更好地把我們的充電時(shí)間在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上再降低50%甚至更短,，我們相信,，未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)是不可限量的。

　　 問(wèn)：最近有個(gè)傳言,，大眾和華為可能會(huì)合資成立一家自動(dòng)駕駛公司,？有沒(méi)有這方面消息可以披露的？今年很多像豐田,、本田等外資品牌也開(kāi)始推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng),，對(duì)于這些后來(lái)者您有什么建議或想法可以給他們參考？

　　 馮思翰：我們的經(jīng)驗(yàn)是：要耐心,。新能源汽車(chē)的消費(fèi)者和燃油車(chē)的消費(fèi)者有很大的不同,，我們一向?qū)Ｗ⒌闹饕獌r(jià)值點(diǎn)，包括安全性,、可靠性,，也要在新能源市場(chǎng)當(dāng)中耐心地溝通，也要為客戶帶來(lái)最有吸引力的賣(mài)點(diǎn),。這樣的溝通過(guò)程可能比傳統(tǒng)車(chē)市花的時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn),。

　　在中國(guó)，我們必須要和強(qiáng)有力的本土中國(guó)企業(yè)開(kāi)展合作,。比如,，我們和中國(guó)的一家傳感器技術(shù)企業(yè)也進(jìn)行了密切的合作，這個(gè)技術(shù)可能用到未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)中,。 華為是個(gè)非常強(qiáng)大的中國(guó)科技企業(yè),，我們與華為保持溝通，但現(xiàn)階段沒(méi)有任何可以確認(rèn)的信息,。 

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