[汽車之家 行業(yè)]  2016年4月,，一支途經(jīng)四川、陜西,、河南,、河北等全國多個(gè)省市及地區(qū)的車隊(duì)，經(jīng)歷了近6天的旅程,，緩緩駛?cè)腴L安汽車北京公司的大門,。

　　這次長達(dá)2000km的路試,，宣告長安汽車成為中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)長距離無人駕駛測試的汽車企業(yè)。

　　在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)方面,，長安一直都屬于“激進(jìn)派”,。早在2016年，通過裝載前視攝像頭,、前視雷達(dá),、激光雷達(dá)、高精地圖等設(shè)備,，長安自動(dòng)駕駛車輛就能夠?qū)崿F(xiàn)高速上的主動(dòng)更換車道,。而這項(xiàng)功能，直到2020年才被一些造車新勢(shì)力應(yīng)用到車輛上,。

　　時(shí)間來到2022年,，長安依然是那個(gè)想站在自動(dòng)駕駛金字塔頂尖的車企。在2019年末成立的長安汽車軟件科技有限公司,，正在為此做著一系列準(zhǔn)備,。年終歲尾之際，汽車之家與長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理,、智能化研究院副總經(jīng)理張杰進(jìn)行對(duì)話,。

　　在張杰看來，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛不會(huì)被跳過,，而是會(huì)通過補(bǔ)齊一系列短板來實(shí)現(xiàn),。同時(shí)，長安作為百萬輛級(jí)的中國品牌,，也將堅(jiān)持“全棧自研”,，為未來的技術(shù)競爭筑牢根基。

編者按丨從狂熱到冷寂,，再到理性回歸,，業(yè)內(nèi)重拾對(duì)自動(dòng)駕駛的追逐熱情——低階智能駕駛批量裝車，2021年中國市場L2級(jí)新車滲透率達(dá)20%,；高階智能駕駛在特定場景開始有商業(yè)化的落地,。作為“長坡厚雪”的行業(yè)，智能駕駛將如何進(jìn)階,？從今天到自動(dòng)駕駛的未來,，還有多遠(yuǎn)的路要走？汽車之家策劃對(duì)話多位業(yè)內(nèi)資深專家及企業(yè)代表,，探討行業(yè)進(jìn)階方向,。

■自動(dòng)駕駛：L3級(jí)不會(huì)被跳過

　　根據(jù)工信部公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義，L3級(jí)別指“限定條件下的自動(dòng)化”：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下，車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速,，以及路況探測和反應(yīng)的任務(wù),。

　　L3級(jí)意味著一些條件下司機(jī)可以將駕駛權(quán)完全交由自動(dòng)駕駛車輛，但在必要時(shí)需要進(jìn)行接管,。

　　在2020年3月,，長安汽車在重慶宣布，其搭載L3級(jí)系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式量產(chǎn),，并展示樣車,。同年，很多車企都爭相宣稱,，搭載L3級(jí)系統(tǒng)的車型已經(jīng)量產(chǎn),。

　　兩年后的今天，關(guān)于L3級(jí)的爭議也在行業(yè)內(nèi)愈演愈烈,，重點(diǎn)就在于法規(guī)與技術(shù)上的難題,。而作為一名技術(shù)研發(fā)出身的老總，張杰的看法傾向于務(wù)實(shí),。張杰認(rèn)為,，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛不會(huì)被跳過。

『長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理 張杰』

　　“比如從A點(diǎn)到B點(diǎn),，現(xiàn)在有多少任務(wù)的斷點(diǎn),，有多少安全的斷點(diǎn)，我們當(dāng)下就是在不斷攻克這些斷點(diǎn),�,！睆埥苷f，“我們開始的時(shí)候可以攻克80%,，在80%的場景之下用戶是不需要去接管它,，然后繼續(xù)攀登到85%,、90%，有點(diǎn)像打怪升級(jí)一樣,。”

　　行百里者半九十,。張杰分析,，L3級(jí)面臨的困難，正是在于最后需要攻克的場景難題,�,！暗鹊搅�99%，剩下的1%是最困難的�,！睆埥苷f,，“往往這1%發(fā)生的時(shí)候，涉及到人的性命,。”

　　雖然迄今為止,，長安尚未將L3級(jí)車輛上市銷售，但長安汽車董事長朱華榮曾在線親測,，解放雙手雙腳雙眼,，全程體驗(yàn)真實(shí)開放路段。

　　對(duì)于攻克自動(dòng)駕駛的難題,，長安軟件科技建設(shè)了一套“自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)”,。這套閉環(huán)從視覺感知,、多個(gè)傳感器的感知融合、高精定位,、規(guī)劃控制,，到云端的數(shù)據(jù)采集、仿真,、訓(xùn)練,，最后實(shí)現(xiàn)OTA。

　　而這套閉環(huán)也依賴于云端算力,。傳統(tǒng)的道路采集,，往往是采集之后存在用戶的車輛中，需要花費(fèi)時(shí)間從用戶的車輛向云端進(jìn)行傳輸,。而長安軟件科技搭建的云端數(shù)據(jù)鏈,，可以實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間回傳，在速度上,，長安軟件科技目前的云端自動(dòng)化可以提升百倍效率,。

　　“從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來說，之前都是本地機(jī)器訓(xùn)練,，現(xiàn)在大家基本全部上傳到云端。隨著銷量的提升,，汽車采集的數(shù)據(jù)量會(huì)越來越多，云端就會(huì)更好地進(jìn)行仿真或訓(xùn)練�,！睆埥苷f。

　　而關(guān)于自動(dòng)駕駛的研發(fā),，長安軟件科技一直在走“全棧自研”的道路。張杰表示,，全棧自研是頭部主機(jī)廠的趨勢(shì),，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)非常核心。

　　“從成本來說,，大算力平臺(tái)會(huì)占到整車成本的15%—20%,。這種情況下如果我們都不做的話，從車廠的整個(gè)盈利邏輯來說,，實(shí)際上是有問題的,。”

　　張杰表示,，全棧自研技術(shù)難度很高,，人力成本非常昂貴�,！白铍y的在于人才的獲取,。”他透露,，長安軟件科技在上海有50多人的團(tuán)隊(duì),，這50多人全部從事自動(dòng)駕駛方面。在重慶,，大概有300多人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的研發(fā),。

　　從技術(shù)角度來看，當(dāng)前算法或模型的成熟度,，需要大量的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練,，處理這部分?jǐn)?shù)據(jù)也是一個(gè)很大的投入�,！澳壳皝碚f,，處理一張圖片20塊錢,，我們通常需要上百萬的圖片,，差不多耗資幾千萬，這部分的投入也是非常大的,�,！睆埥苷f。

　　放眼未來，車路協(xié)同是未來自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需要攻克的下一個(gè)重點(diǎn)方向,。張杰認(rèn)為,，單車智能是基礎(chǔ)，而車路協(xié)同或V2X則是一個(gè)必要的補(bǔ)充,。車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施需要有關(guān)部門的推進(jìn),，“才能把整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的水平往上提�,！�

■智能座艙：商業(yè)模式面臨變革

　　在長安軟件科技的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中,，智能座艙是重要一環(huán)。

　　張杰認(rèn)為,，真正的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后,，車輛創(chuàng)造的是一種更加智能,、靈活的空間。這種情況下,，用戶有更多的時(shí)間在車上,，主機(jī)廠可以提供大量的服務(wù)給用戶,，這將創(chuàng)造非常多的機(jī)會(huì)。

　　而當(dāng)下,，長安軟件科技在智能座艙方面正在進(jìn)行一系列探索,。從定位大眾市場的長安逸動(dòng)PLUS，到旗艦車型長安UNI-K,，都搭載了長安軟件科技研發(fā)的“科技智慧座艙”。張杰表示,，長安軟件科技研發(fā)的智能座艙,，在艙內(nèi)充分使用了多模交互引擎。

『長安智慧座艙』

　　“一是可以主動(dòng)交互,，二是用戶可以基于這些場景或者服務(wù),，來自己定義一些場景和功能,。用戶在使用這個(gè)車的時(shí)候,，感覺跟智能手機(jī)沒有所謂的代差，這就提升了整車的科技感,�,！睆埥苷f。

　　張杰介紹,，迄今為止,，長安軟件科技研發(fā)的相關(guān)技術(shù)，覆蓋長安5個(gè)量產(chǎn)車型,、26個(gè)在研車型項(xiàng)目,，技術(shù)搭載車輛累計(jì)超過60萬臺(tái),。

　　智能座艙前景光明,，但普及也面臨一系列挑戰(zhàn)。張杰認(rèn)為,，智能座艙商業(yè)模式的變革,，要取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度。同時(shí),，現(xiàn)有整車的電子架構(gòu),，還不能滿足要求。

　　“我們現(xiàn)在正在開發(fā)‘中央+環(huán)網(wǎng)’的架構(gòu),，能夠更好地去實(shí)現(xiàn)硬件的可插拔,，包括一些場景的編排，這種更利于第三方的應(yīng)用開發(fā),，或第三方配件的加裝,。”張杰說,，目前來看,，這種架構(gòu)預(yù)計(jì)到2023年可以實(shí)現(xiàn)。

　　在終端體驗(yàn)上,，張杰會(huì)傾向于通過數(shù)據(jù)運(yùn)營,，來提升用戶體驗(yàn)。

　　“在某些功能上,，我們?cè)诳慈栈詈驮禄�,，�?dāng)日活很低或者月活很低，肯定這個(gè)功能是有問題,�,！睆埥鼙硎荆�長安軟件科技會(huì)利用對(duì)話方式,，了解用戶的痛點(diǎn),，并通過一個(gè)月或者三個(gè)月一次的版本迭代，來提升整個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn),。

■產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：創(chuàng)造新價(jià)值增長點(diǎn)

　　當(dāng)下,，汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口,，新的賽道已經(jīng)開始搭建,，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。

　　傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，是以機(jī)電一體化為核心,。而新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈，則是集信息,、通訊技術(shù)和機(jī)電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈,。大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨顛覆與重塑,，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手,。

　　張杰認(rèn)為，從大的方向來看,，車廠在積極轉(zhuǎn)變,。

　　“傳統(tǒng)車企就是賣車，現(xiàn)在是賣車+賣服務(wù),�,！睆埥鼙硎荆�在用車環(huán)節(jié),，可以通過軟件的升級(jí),，來激活一些服務(wù),。“比如買車的時(shí)候,，車輛沒有遠(yuǎn)程空調(diào)控制,，長安的用戶只需要在INCALL里面購買它，就可以擁有這個(gè)功能,�,！�

　　事實(shí)表明，在冬天,、夏天,，是“遠(yuǎn)程空調(diào)控制”的熱銷期。

　　此外,，長安還可以對(duì)車輛進(jìn)行后期加裝,，來提升用戶選擇的多樣性和自主度�,！氨热缦馯NI-V有電動(dòng)尾翼,，目前來說，UNI-V的電子尾翼只有頂配才有,，你是中配的用戶也想擁有,，可以加裝一個(gè)，通過車機(jī)端或者手機(jī)進(jìn)行控制,�,！睆埥苷f。

『UNI-V電動(dòng)尾翼』

　　除此之外,，在售后方面,，技術(shù)的發(fā)展也促使售后產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。

　　“現(xiàn)在檢測一輛車的狀態(tài),，傳統(tǒng)做法是蓄電池壞了給一個(gè)提醒,，彈到你的手機(jī)應(yīng)用上面。而現(xiàn)在的做法是,，把售后服務(wù)匹配上,。在給提醒的過程中，就近的4S店會(huì)給用戶打電話,，大意就是能夠在30分鐘以內(nèi)把新的蓄電池給用戶,，大概的價(jià)格是多少�,！�

　　“它實(shí)際又創(chuàng)造了一些新的價(jià)值增長點(diǎn),。”張杰說,。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu),，不僅僅是車企用戶服務(wù)的升級(jí)創(chuàng)新,，也包含著主機(jī)廠和供應(yīng)商關(guān)系的重塑。

　　“傳統(tǒng)來說,，汽車行業(yè)是一個(gè)金字塔形,，主機(jī)廠就在最上面，其次是Tier1,、Tier2,、Tier3,�,！睆埥苷J(rèn)為，最新的趨勢(shì)表明,，主機(jī)廠在掌控核心能力后,，和供應(yīng)商的關(guān)系就會(huì)變成“網(wǎng)狀”。主機(jī)廠會(huì)更關(guān)注到底哪些供應(yīng)商有純粹的集成能力,，哪些供應(yīng)商有核心能力,。

　　“我們更愿意與真正有核心能力的供應(yīng)商合作，這樣帶來的開發(fā)效率,，可以滿足現(xiàn)在的持續(xù)集成和持續(xù)改進(jìn),。”張杰說,。

　　在2021年,，“缺芯”是汽車產(chǎn)業(yè)鏈繞不開的話題。不少車企爭相打出了“研發(fā)芯片”的旗幟,，但對(duì)于自研芯片,，張杰認(rèn)為自研芯片的門檻在“100萬顆”左右。

　　“一款芯片的話光流片,、設(shè)計(jì)下來總共投入大概是幾億到十億不等,。如果長安一年賣200萬臺(tái)，上面都用我的芯片,，那它的出貨是200萬顆,，這是可以的�,！睆埥苷f,，“如果一款芯片的出貨量就十萬、幾十萬這種,，基本上絕對(duì)是虧的,，所以它的商業(yè)模式不成立�,！�

　　站在2022年的新年伊始,，張杰認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛這場“馬拉松”，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“跑完了半程”,。

　　“我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，自動(dòng)駕駛行業(yè)蠻有意思的，起起伏伏,�,！睆埥苷f，“前年炒作很熱,，在去年因?yàn)橐咔殛P(guān)系有一個(gè)低谷,，但是今年又起來了。從長遠(yuǎn)來看,，這絕對(duì)是一個(gè)方向,，只是在整個(gè)發(fā)展過程中，有多少企業(yè)能夠堅(jiān)持到最后,�,！�

　　技術(shù)的發(fā)展從來不是一帆風(fēng)順，研發(fā)人員占比超過90%的長安軟件科技深諳此道,。在對(duì)話結(jié)束后,，張杰感嘆，“一家公司能夠持續(xù)或者長期活下來的話,，還是要有核心能力,。”（文/汽車之家 程功）

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