[汽車之家 行業(yè)] 全國規(guī)模最大的平行進(jìn)口汽車貿(mào)易集散地之一——天津港,，這是一個暫且可以稱為“電動車荒漠”的地方,。

　　初入新年，天津港保稅區(qū)自由貿(mào)易試驗區(qū)的天空不算晴朗,，冬日刺骨的海風(fēng)依舊游蕩,。步行數(shù)百米，一座“擎天柱”鋼鐵雕像矗立在前，機(jī)械感爆棚的身姿,，好像不太歡迎電動時代的到來,，而是守護(hù)著油車這片最后的“凈土”。

　　“這里早前來過一批特斯拉Model X車型”,，平行進(jìn)口車銷售人員李明（化名）告訴汽車之家,。這批車最高賣到了130多萬的價格，但引進(jìn)之后基本賣不動,，再加上不保值,，最后這款進(jìn)口電動車也就“絕跡”了。

　　這是電動車在平行進(jìn)口車市場的第一次“試水”,。很顯然,，這里不太歡迎電動車。一排排蘭德酷路澤（國五）,、GLS,、Cayenne、路虎攬勝創(chuàng)世等車型整齊排列,，用龐大的車身宣示著自己的“主權(quán)”,。

　　但電動化的浪潮已然勢不可擋。隨著排放升級和碳達(dá)峰,、碳中和相關(guān)措施的落地推進(jìn),，平行進(jìn)口車市場已經(jīng)受到了沖擊，在如此純粹的一隅會掀起怎樣的波瀾,？（文中“電動車”均指純電動汽車）

國六那場“大考”無人能忘

　　眼下,，讓平行進(jìn)口車商最“焦慮”的，不是電動化趨勢所帶來的壓力,，而是“雙碳”背景下國六排放的升級,。

　　這是一次無法避開的“大考”。2020年7月1日,，由于國六排放政策的全面實施,，全國各口岸在當(dāng)年的滯港車輛達(dá)到了1.8萬輛，其中天津港大約就有1.2萬輛,。

　　而這種壓力一直持續(xù)到了去年年中才開始有所緩解,。

　　2021年4月，平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)開通環(huán)保信息公開賬戶,，全國數(shù)十家試點(diǎn)企業(yè)完成了車輛環(huán)保信息的附錄備案及試驗計劃的提交,，試驗車輛相繼在各大檢測機(jī)構(gòu)開展國六環(huán)保試驗。

『奔馳GLS(參數(shù)|詢價) 450國六車型』

　　直到5月,，全國首批獲得國六環(huán)保信息公開車型——奔馳GLS 450才在天津港順利通關(guān),，并正式投入市場銷售,。這一過程中，除了環(huán)保信息公開流程,，車輛開展強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證,、試驗車輛臨時出區(qū)流程、車輛查驗和通關(guān)等也都有對應(yīng)調(diào)整,。

　　在這種情況下,，進(jìn)口車型分布格局也發(fā)生了顯著翻轉(zhuǎn),。

　　曾經(jīng)輝煌的日系車風(fēng)光不在,。國六之前，市場上80%基本都是豐田車,。而現(xiàn)在,，能滿足國六的只剩下SIENNA、埃爾法寥寥無幾的幾款車,。像曾經(jīng)暢銷的中東版車型,，目前基本處于“絕跡”狀態(tài)。

　　備受用戶期待的普拉多,、蘭德酷路澤LC300等現(xiàn)在還在做環(huán)保試驗,。

　　“這完全受控于國家環(huán)保政策，環(huán)保會默認(rèn)一些中規(guī)參考值,，對于一些沒有中規(guī)數(shù)據(jù)作為參考的車型,，試驗會比較慢。像目前暢銷的奔馳GLS有中規(guī)版本可供參考,，所以更快一些,。”一位平行進(jìn)口車批發(fā)商老板王碩（化名）解釋道,。

『蘭德酷路澤LC300』

　　對于沒有中規(guī)數(shù)據(jù)可供參考的車型,，只有按照試驗標(biāo)準(zhǔn)一項一項進(jìn)行測試。

　　例如蘭德酷路澤LC300眼下沒有中規(guī)車可供參考,，所有時間都花費(fèi)在試驗過程,。據(jù)李明透露，“LC300目前已經(jīng)到港報關(guān),，不過要提車的話,，最早也得等到今年7、8月份了,�,！�

　　相比來說，雙積分政策這次“小考”所帶來影響就沒那么大了,。根據(jù)《雙積分管理辦法》要求,，平行進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)按照小規(guī)模企業(yè)管理,，并自2019年起實施企業(yè)平行燃料消耗量積分核算。核算年度進(jìn)口輛2000輛以下的,，暫不實施積分核算,。

　　從市場情況來看，單一平行進(jìn)口商的進(jìn)口量普遍低于2000輛,，所以基本沒有什么大的影響,。但隨著平行進(jìn)口車市場的壯大，大型平行進(jìn)口商必然會出現(xiàn),，考核雙積分也是避免不了的,。超過2000臺需要購買新能源積分。

　　值得注意的是,，并不是所有平行進(jìn)口商都具備“買積分”的資格,，只有試點(diǎn)企業(yè)才可以。目前,，天津口岸專門從事批發(fā),、銷售平行進(jìn)口汽車的相關(guān)企業(yè)達(dá)1000家以上，而有此資格的車商只有50家,。

　　“其他非試點(diǎn)企業(yè),，就沒有‘做號’（上牌）資質(zhì)，只能找別人買,，掛靠到試點(diǎn)企業(yè),，然后承擔(dān)一定費(fèi)用�,！蓖醮T告訴汽車之家,，“我正在申請試點(diǎn)企業(yè)。但算了一下,，一年能控制在2000臺以內(nèi)其實不需要做這個事,。”

　　在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路上,，有“大考”,，也有“小考”，已經(jīng)給平行進(jìn)口車市場敲響了“警鐘”,。在節(jié)能減排的大目標(biāo)下,，不管是誰都無法置身事外。

平行進(jìn)口市場的主旋律何時改變,？

　　前段時間,，電車與油車的爭論甚囂塵上。尤其在新能源車滲透率急劇攀升的情況下,，油車與電車的對立達(dá)到了“高潮”,。不過在平行進(jìn)口車市場,，你可能看不到這種場面。在這里,，大排量,、硬派、大氣,、豪華依然是主旋律,。

　　用蔚來李斌的口吻說，這可能就是那些情懷人士的“天堂”,。

　　一方面,，政策層面對于平行進(jìn)口電動車沒有多少保障。從中規(guī)渠道引進(jìn)的車型可以上綠牌,，而且可以享受各方面的政策優(yōu)惠,，成本會比較低,，但如果以平行進(jìn)口車的渠道引進(jìn),，暫且還沒有相關(guān)車型可選，而補(bǔ)助,、綠牌也無法享受,，購置成本上很昂貴。

　　另一方面,，中國的電動車市場現(xiàn)在引領(lǐng)全球,。不管是市場體量、滲透率,，還是車型種類等,，都是其他市場所不能比擬的。這種情況下,，平行進(jìn)口并無多大空間,，全球可選的進(jìn)口新能源高端電動車也寥寥無幾。

　　“燃油車時代,，國外領(lǐng)先于國內(nèi),，凸顯了平行進(jìn)口的價值。但就現(xiàn)階段而言,，中國電動車更成熟,，迪拜、非洲,、東亞那邊很多都是來中國采購電動車,。”王碩向汽車之家說道,。

　　此外,，新能源汽車目前還有一個主要原因是無法完成電池的CCC認(rèn)證,，需要廠商授權(quán)。

　　很顯然,，電動車與平行進(jìn)口車目前基本沒有“交集”,，而且短期也產(chǎn)生不了“交集”，稱其為電動車“荒漠”一點(diǎn)也不為過,。雖然在“荒漠”之中存有一部分混動高端車型,，但從本質(zhì)來講，混動車依然不能脫離油車行列,。

『SIENNA』

　　以SIENNA為例,，目前有國產(chǎn)車型（國內(nèi)叫“賽那”）和平行進(jìn)口車型。兩者在配置上存有一定差別,，國產(chǎn)加價后在40萬左右,，平行進(jìn)口車最低配也就三十七八萬。相對而言,，進(jìn)口車差異化,、定制化的裝備可以滿足一些用戶的個性口味。這也是平行進(jìn)口車存在的價值之一,。

　　就像中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰所說的那樣,，未來平行進(jìn)口車市場可以引入多樣化產(chǎn)品，像新能源車,、廠家授權(quán)單一車型和御用改裝品牌車型等,，消費(fèi)者能買到來自海外豐富的產(chǎn)品。

今年或?qū)⒂瓉硪徊ㄟM(jìn)口“小高潮”

　　國六的實施對于平行進(jìn)口車來說,，只是節(jié)能減排路上遇到的一道坎兒,。企業(yè)所得到的教訓(xùn)就是做好進(jìn)口車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的驗證，避免出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)車輛再次長時間滯港帶來的經(jīng)營風(fēng)險,，同時為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排盡一份力,。

　　2017年是平行進(jìn)口汽車的巔峰時刻，全國進(jìn)口量高達(dá)17.2萬臺,，全國終端零售15.5萬臺,。而從2015年到2019年，每年進(jìn)口量均超10萬臺,。

　　“2020年比較慘,，打擊實在太大了。2021年盡管有跡可循,，但所有進(jìn)口加起來也就四五萬輛的規(guī)模,。”在平行進(jìn)口車行業(yè)摸爬滾打多年的王碩,，回憶起這兩年的經(jīng)歷,，依然噓唏不已,。

　　隨著國六車型逐步進(jìn)入常態(tài)化，已經(jīng)到來的2022年還是讓王碩充滿期待,，“短期內(nèi)應(yīng)該會有一波小高潮”,。考慮到2021年的基數(shù),，平行進(jìn)口車2022年大概率會有一個比較大的增長幅度,。

　　毋庸置疑的是，主打大排量的平行進(jìn)口車,，對市場整體的發(fā)展還是具有非常大的促進(jìn)作用,。畢竟平均油耗這些指標(biāo)，是衡量行業(yè)的一個平均水平,，而不是要求“一刀切”,。

　　在不少行業(yè)人士看來，整個汽車行業(yè)要節(jié)能減排,，但也要鼓勵個性化消費(fèi),，一些大排量平行進(jìn)口車就屬于個性化消費(fèi)。現(xiàn)階段,，中規(guī)車已經(jīng)不再引進(jìn)大排量車型,。換言之,，想要滿足市場對于大排量油車的需求,，只能尋求平行進(jìn)口車的渠道。從這一層面來講,，想辦法助力平行進(jìn)口車的向上發(fā)展,，是非常有必要的。

　　另一方面,，去年由于疫情以及全球缺芯所帶來的海外車源供給不足,，也抑制了平行進(jìn)口車的一部分增量。隨著抑制的解除,，這部分增量也會逐步修復(fù),。

　　不過可以預(yù)測的是，平行進(jìn)口車想要回到過去的高位,，依然有很大難度,。在“雙碳”背景下，電動化浪潮中,，平行進(jìn)口車也許會成為油車最后的“主陣地”,。“隨著更多車輛陸續(xù)完成相關(guān)排放測試,，相信進(jìn)口市場還會再現(xiàn)曾經(jīng)的繁榮,�,！崩蠲髯孕诺卣f道。（文/汽車之家 楊益春）

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