盤點2021|逆風翻盤中國品牌年度成績單

王靜波

2022年01月18日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 結束五連跌，2021年國內車市勝利收官,。作為一年一度的回顧總結,，汽車之家繼續(xù)推出《盤點2021》系列內容，深度拆解各大品牌的年度答卷,。首期《盤點2021》聚焦中國品牌,，與您一起評閱中國品牌在2021年逆風翻盤、市占率首次達到4成的優(yōu)質成績單,。

　　說明：《盤點2021》系列的分析,，全部基于保監(jiān)會新車上險銷量數(shù)據(jù)展開。

　　銷量大漲26.5%,，市場份額幾近40%

　　2021年,，國內新車銷量2134.36萬輛，結束五連跌,，同比增長了6.33%,。其中，中國品牌新車實現(xiàn)銷量846.44萬輛,，在連續(xù)4年下跌的情況下,，逆風翻盤同比大漲26.5%，且市場份額達到39.66%,，取得了史上最好成績——此前,，中國品牌車的市場份額在2016年首次突破30%，之后一直徘徊在33%左右,。

　　新能源助力超車 4成占比不是夢

　　SUV依然是中國品牌車的優(yōu)勢品類,，全年銷售459.68萬輛，占到中國品牌新車的54.3%,，在整個SUV市場的占比也高達46.8%,，是日系SUV和德系SUV的兩倍多,；轎車年銷量292.47萬輛,，在整個轎車市場的占比為29.1%，略低于德系轎車,、高于日系轎車,。

　　中國品牌車何以逆風翻盤,？答案是新能源汽車消費的持續(xù)擴張。

　　2021年,，中國品牌燃油車的月銷量一直在50萬輛以下,，但是新能源車卻持續(xù)增長，尤其是純電動車,，2021年中國品牌純電動乘用車銷售192萬輛,，占國內純電動車總量的80.3%；插電式混合動力車全年銷售38.9萬輛,，占相應市場的71.1%,。國內新能源汽車的“主場地位”，中國品牌已經坐實,。

　　新能源汽車銷量的持續(xù)增長,，改變了中國品牌車的產品格局。2021年全年,，純電動車的銷量占比達到22.7%,，從6月開始突破了20%，之后一路增長,，到年末達到了30%多,。全年，中國品牌乘用車的新能源化率達到了27.3%,，這是一個非常高的比例了,。市場的活躍激發(fā)了預測機構的樂觀，乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車的銷量預期設定為550萬輛,，在2021年的基礎上再翻一番,。

　　品牌Top 20：兩家新勢力進榜 WEY/奔騰/北汽出列

　　來看最受矚目的品牌排行榜。我們列出了中國品牌年度Top 20排行榜（友情提醒：下面這張榜單值得您多看兩眼）,，這些品牌的年銷量基本在10萬輛以上,。

　　按照市場規(guī)模，大致分為三個梯隊：第一梯隊是年銷70萬輛以上的5個頭部品牌,，依次是吉利汽車,、長安、五菱汽車,、哈弗和比亞迪,；第二梯隊的年銷量在20萬輛以上，有奇瑞,、榮威,、廣汽傳祺、紅旗等7個品牌,；第三梯隊銷量9-20萬輛,，包括歐拉,、捷途、東風風神,、廣汽埃安等8個品牌,。

　　從各品牌的漲勢看，比亞迪,、歐拉,、小鵬、理想汽車,、蔚來的年度漲幅都超過了100%,，其中小鵬增長了3倍多，理想汽車接近2倍,。遺憾的是,，三大頭部新勢力中，發(fā)力最早,、量產交付最早的蔚來沒有排進榜單,，位列21僅差一席。

　　年度品牌排位賽的結果是,，三大領先造車新勢力大步向前——小鵬排到18名,，前進了123個位次；理想汽車排19,，前進10位,；蔚來排21，前進3位,，歐拉也前進了10個位次,。有進就有出，2020年排在Top 20榜單后五位的啟辰,、奔騰,、江淮、WEY,、北汽,，在2021年跌出榜單，正可謂長江后浪推前浪,。

　　以下我們就來打開優(yōu)等生們的成績單,。

　　 5大頭部品牌細細盤

　　 吉利汽車：唯一過百萬的中國品牌

　　吉利汽車全年銷量105.26萬輛，較2020年增長4.55%,，依然保持了中國品牌第一的地位,，也是唯一一個年銷量超百萬的中國品牌，在年度品牌總榜單上位列第4，雖離大眾,、兩田還有差距,，但已經超過了日產,。

　　吉利旗下賣的最好的3款車是帝豪(參數(shù)|詢價),、博越和星瑞，年銷量分別達到16.7萬輛,、16.2萬輛和11.4萬輛,，其中帝豪的年增幅達到24.2%，博越減少8.4%,，2020年10月上市的星瑞月銷量已經過萬,。

　　帝豪上市多年，并衍生出了帝豪L,、帝豪S,、帝豪GL（停售）以及相應的新能源車型，帝豪全系2021年的銷量達到27.85萬輛,，月銷量基本保持在2萬+的水平,。

　　在動力類型方面，吉利品牌仍以燃油車為主,，全年銷量101.62萬輛,，而純電動車的銷量僅2.65萬輛，插混不到1萬輛,，另有838輛甲醇汽車,。

　　如果放眼整個吉利集團，旗下各個品牌的策略有所不同,，比如領克主打年輕市場,，主力車型基本也是“燃油車+插混車型”搭檔。極氪主攻電動市場,，極氪的首款車中大型純電動轎車ZEEKR 001截止12月累計上險銷量為5737輛,。極氪能不能讓吉利集團在電動市場打開一片新天地，助力吉利繼續(xù)上攻本田,，尚需檢驗,。

　　長安：新能源是不是掉隊了？

　　長安全年銷量93.28萬輛,，同比增長14.19%,，中國品牌梯隊排第2，總榜排第6,，與日產僅有不到11萬輛的差距,。

　　長安的當家花旦是長安CS75 PLUS，全年銷售27.5萬輛，與上一年基本持平,，是緊湊型SUV銷量亞軍,，是哈弗H6最忌憚的產品，目前單月銷量在2.3萬+的水平,。

　　逸動,，銷量最高的中國品牌緊湊型轎車，全年銷量逾17萬輛,，比帝豪略多,；另一款緊湊型SUV長安CS55PLUS是旗下銷量第三的車型，全年銷售14.1萬輛,。

　　UNI系列2021年合計銷售11.7萬輛,，其中UNI-T銷售8.4萬輛，UNI-K銷售3.3萬輛,。長安UNI-V已開啟預售,，將在今年一季度上市。

　　產品動力類型方面,，長安旗下燃油車全年銷售83.71萬輛,，純電動車銷售9.55萬輛，基本就是靠奔奔-E-Star一款微型車撐著,。長安目前尚無獨立的新能源推出,，只是在2021年底聯(lián)手華為和寧德時代、蔚來等推出了“高端智能電動車”品牌阿維塔,。

　　五菱：低價小車王不服不行

　　五菱汽車年銷93.04萬輛,，勁增58.6%，位列中國品牌榜第3,、總榜第7,。宏光MINIEV如天降神兵般，不但是五菱的“功臣”,，也是年度中國品牌新車銷量王,，更喚起了國內微型車市場的“第二春”。

　　五菱絕對是一個老老實實將低價策略貫徹下去的品牌,，93.04萬輛的年銷量主要靠這幾款車撐著,，您一看就明白了——

　　宏光MINIEV，年銷量超39萬輛,，12月份沖高到了4.6萬輛,，絕對是五菱品牌的半壁江山；第二多的是五菱宏光,，年銷19.4萬輛,；第三是五菱宏光V,，年銷逾9萬輛，緊湊型MPV五菱凱捷年銷6.22萬輛,。3款5萬元以下的車占到了其年銷量的3/4,。

　　受宏光MINIEV爆火的“誘惑”，國內微型純電動市場也在2021年重新爆發(fā),，在售的有40多款,，但產品之間缺乏差異性，存在明顯的趨同現(xiàn)象,。從市場表現(xiàn)看,，宏光MINIEV“一直被模仿,，暫未被超越”,，微型車市場的一半被宏光MINIEV吃下。除了宏光MINIEV,，還沒有任何一款中國品牌車的月銷量超過4萬,。

　　 哈弗：真的不考慮下新能源SUV嗎？

　　哈弗2021年實現(xiàn)銷量73.8萬輛,，較上一年度小幅上漲2.34%,，落后于整體車市，在榜單上的排位下滑一席,，從上年的第3掉到第4,。哈弗也是頭部中國品牌中年度增速最低的一個�,？紤]到哈弗2021年新推了一系列動物系命名的新車,，這一增速更顯“含金量”不足。

　　哈弗H6依然是主力擔當,，全年銷售35.6萬輛,，增長3.4%，幾乎占到全品牌年銷量的一半,；哈弗M6銷量14.4萬輛,，下滑了6.4%。哈弗大狗全年銷量也超過10萬輛,，成為支撐哈弗品牌的“三足”之一,，月銷量已經破萬，是哈弗“動物園系列”里出道最早的,，也是目前賣的最好的一款,。

　　肩負著品牌向上、品質向上,、潮智向上的重任,、并試圖打破H6的既有認知的哈弗神獸，是哈弗旗下最不像H6的車型，開賣不久,，12月實現(xiàn)銷量5662輛,。

　　其實哈弗的主力車型，基本可看作新老款H6的各類改款或衍生款,，這使得其產品雖然在外型上各種變變變,，內飾/娛樂/智能化也極盡差異化之能事，但最后反饋到消費認知層面,，產生的區(qū)隔力卻并不大,。長城在拼命“生孩子”之后，需要認知考慮如何“養(yǎng)孩子”了,。

　　作為長城汽車的主力品牌,，哈弗并未在新能源領域采取行動，長城也將純電動布局于歐拉和機甲龍,、將插混布局于WEY,，歐拉的年度表現(xiàn)也給長城提交了一份優(yōu)異成績單。而面對哈弗品牌增長的乏力,，長城真的不考慮讓新能源來“救一救”嗎,？　　

　　比亞迪：DM-i一炮打響

　　終于來到比亞迪。比亞迪2021年錄得銷量72.03萬輛,，以1.7萬輛只差排在哈弗之后,，在中國品牌榜單上前進1個位次排在了第5。

　　從月銷量看,，比亞迪是唯一一個持續(xù)攀升的品牌,，一年中沒有低谷期，就是一路上攻,。比亞迪也是一個插混,、純電兩開花的品牌，全年純電動車銷售29.7萬輛,，插混車型銷售22.9萬輛,，燃油車已是少數(shù)派，僅19.4萬輛,。

　　比亞迪憑刀片電池和DM-i車型的助攻取得了2021年的戰(zhàn)績,。單車銷量最高的是漢，全年銷量10.9萬輛,，在年度中大型轎車榜上力壓雷克薩斯ES排在第4,，這也是中國品牌車第一次在這一級別的細分市場取得的最好成績。漢與奔馳E級的年銷量差距是4.4萬輛,，你覺得2022年這個差距會縮�,�,？擴大？還是填平,？

　　這里來個以正視聽：目前很多文章說秦PLUS DM-i的年銷量超過19萬輛,，其實這一數(shù)字是整個秦家族的年批發(fā)銷量，也包括油車在內,，并不是秦PLUS DM-i車系自己的成績,，畢竟它上市才10個月。交強險數(shù)據(jù)顯示,，2021年整個秦家族的上險銷量是171331輛,。

　　遺憾的是，截止發(fā)稿,，我們也還沒能剝離出秦PLUS DM-i的具體銷量,，但是，基于月銷量進行估算,，全年銷量應該在8萬輛以上,，最高單月銷量已接近1.5萬輛,。所以,，漢、秦PLUS DM-i,、宋PLUS新能源應該是比亞迪旗下的年度車系三強,。

　　盡管全年排名比亞迪位列第5，但是11月份比亞迪的上險銷量摘得了中國品牌第一,，12月位列第2,。隨著一批新車尤其是DM-i系列車型的放量，明年比亞迪的排名一定還會再次上攻,，反正哈弗恐怕是招架不住了,。

　　乘勝追擊撬動高端智能電動車新市場

　　中國品牌2021年的戰(zhàn)績，尤其是新能源汽車的突飛猛進,，再次擊響了品牌向上的戰(zhàn)鼓,。這一年，中國車企似乎找到了一個同樣的辦法：推出一個含著金湯匙出生的新品牌,，獨立于母胎,，借其脫胎換骨、打造全新的高端化形象,。

　　吉利推出了極氪,，東風推出了嵐圖，上汽的智己,、長城的沙龍,、長安的阿維塔……都是在2021年蓄勢而出,，另立一個新品牌，脫胎換骨沖高端——這種做法是當下一眾車企高度一致的戰(zhàn)術,。

　　這些沖高端的新品牌的技術路線,，絕大多數(shù)以電動化、智能化的下一代汽車為主攻方向,，在產品戰(zhàn)略上,，主攻售價三四十萬的高端車。但是,，電動化時代的高端化密碼與燃油時代已經不在一個思考范式內,。那么在這個新賽道跑贏的秘籍是什么呢？這是中國品牌接下來的重大命題,。

　　編輯點評：

　　市場份額不到3成,、低階的產品、四五線城市為主的占位,，一直是中國品牌的心頭恨,。但是2021年情況變了，盡管“彎道超車”的提法已經不在主流話語體系內,，但中國品牌在2021年的表現(xiàn),，似乎驗證了這個曾經的愿景。這一年,，中國品牌在新能源賽道上集體發(fā)力,，并開始再次謀求高端化進階，逆風翻盤之后,，如何持續(xù)向陽而生,？2022年，會給出答案,。

　　那么,，我們不妨在這里做兩個猜測：第一，比亞迪會不會超越哈弗,？第二,，已經超過了雷克薩斯ES的漢，未來會不會超過奔馳E級,？（文/汽車之家王靜波）