[汽車之家行業(yè)] “我簡直就不明白,，現(xiàn)在大家為什么還買油車,？多懷舊才會買油車,？”蔚來創(chuàng)始人李斌的這席話,，在前不久引發(fā)油電汽車之爭。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到爆發(fā)式增長的新階段，2021年12月新能源車國內(nèi)零售滲透率22.6%，但充電焦慮始終是電動汽車無法繞開的一道坎,。對于用戶而言,，可能只有充電和加油一樣方便時(shí)，李斌的這句話才有可能沒那么“招罵”,。
在補(bǔ)能體系中,，如果充電速度可以與加油速度媲美,，那目前唯一的可能性就是換電，但它也存在資金重,、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一等方面的痛點(diǎn),，能否大規(guī)模應(yīng)用飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
1月18日,，寧德時(shí)代正式官宣進(jìn)入換電業(yè)務(wù),，并發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。憑借“寧王”在電池領(lǐng)域的影響力,，該品牌能否跑通換電模式各個(gè)環(huán)節(jié),？
■攪動換電產(chǎn)業(yè)“一池春水”
早期，不是沒有企業(yè)嘗試過推廣換電模式,。
蔚來之前,，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過換電。前者于2013年以破產(chǎn)告終,，后者因營運(yùn)成本太高,、用戶少而放棄，一心一意投向超充的懷抱,。
特斯拉副總裁陶琳曾在微博上例舉過十年前電子產(chǎn)品采用可拆卸電池的案例,，如今手機(jī)、電腦等絕大多產(chǎn)品都變?yōu)榱艘惑w化內(nèi)置電池,，來表明充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補(bǔ)能方式,。
如今，換電在政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變下,，正在成為下一個(gè)超級大“風(fēng)口”,。蔚來、北汽,、吉利,、上汽等車企日漸深入換電技術(shù)的研發(fā)和站點(diǎn)建設(shè)，如今寧德時(shí)代的入局也攪動了換電產(chǎn)業(yè)“一池春水”,。
換電本身,，存在雙重價(jià)值。第一,，是一種非常便利的補(bǔ)能方式,，除去排隊(duì)因素，3-5分鐘即可搞定,；第二,，車電分離打開了商業(yè)模式想象空間，電池可作為資產(chǎn)運(yùn)營,。對消費(fèi)者來說,，選擇車電分離方案不必承擔(dān)購買電池的高成本,，也避免了因電池技術(shù)迅速進(jìn)步帶來的貶值風(fēng)險(xiǎn)。
在發(fā)布會上,，寧德時(shí)代提出了“巧克力換電塊”概念,。它是專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，具有小而高能,，自由組合,，極簡設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。
由于采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù),，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg,，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航,，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型,。這無疑帶來了靈活性，消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池,，匹配不同里程的需求,。
實(shí)際上，稍早前,，寧德時(shí)代就已經(jīng)開始在新能源換電領(lǐng)域進(jìn)行布局,。
2020年7月，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付,，成為首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場景,；同年8月，寧德時(shí)代攜手蔚來汽車共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司,，以推動“車電分離”新商業(yè)模式,，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS業(yè)務(wù)；
2021年9月,，寧德時(shí)代子公司寧普時(shí)代與福田汽車旗下福田智藍(lán)新能源簽署協(xié)議約定,，雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應(yīng)用以及未來電池銀行,、換電站合作等展開合作,。同年12月，寧德時(shí)代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,。
此次時(shí)代電服的成立,，標(biāo)志著寧德時(shí)代完成了從研發(fā)、制造,、使用,、回收的電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán)，為新能源汽車消費(fèi)者提供了更加自由的使用體驗(yàn)。
■與車企有更多洽談空間,？
換電有諸多好處，可在C端市場的發(fā)展為何這么緩慢,？
目前,，換電模式主要分兩種，一種是車企閉環(huán)自營,，代表車企有蔚來和北汽等,；另一種是第三方運(yùn)營商服務(wù)，代表方有奧動新能源,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，未來換電要規(guī)模化,，應(yīng)該像汽油分型號一樣,，最大程度統(tǒng)一電池包規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，開放服務(wù),、共享資源,。
『蔚來換電』
北汽、吉利,、上汽,、小鵬、哪吒,、愛馳等主機(jī)廠,，乃至軟銀、硅谷天堂等投資機(jī)構(gòu)均紛紛開辟換電業(yè)務(wù),，但他們都是針對B端市場,，而走C端換電模式的蔚來，在“單打獨(dú)斗”下走得并不順,。
從BaaS模式公布首日起,，李斌就一直對外界釋放信號，蔚來的換電站隨時(shí)對外開放,，但要看企業(yè)有沒有這種決心,，合作前提是，車企必須采用和蔚來汽車同樣的電池包規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn),。
國內(nèi)一家知名新勢力企業(yè)高層曾對汽車之家稱,，“我們不會去共享蔚來的換電站，這樣電池包的標(biāo)準(zhǔn)都要按蔚來的要求,，不利于未來電池技術(shù)的更新?lián)Q代,，利益分配也將由蔚來說了算，這顯然是無法接受的，至少目前一流車企絕不會這么做,?！?/p>
至今，蔚來換電站尚未能開拓成功一家外部用戶,，陷入一個(gè)被動的局面,。要知道，換電站是一個(gè)重資產(chǎn)的投入,。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前乘用車換電站單站投資額約500.7萬元，如果沒有更多的玩家參與進(jìn)來,，商業(yè)模式就很難跑通,。
這是一個(gè)具有巨大潛力的市場，但在利益面前,，車企下場的動力似乎并不大,。不過，寧德時(shí)代作為一家第三方平臺以及電池公司,，由于身份不同,，和車企或許有更多洽談的空間。
眾所周知,，寧德時(shí)代在動力電池市場常年盤踞全球裝機(jī)量第一名,，在國內(nèi)市場更是穩(wěn)定占有近 50% 的份額，幾乎所有車企都是它的客戶,，這也支撐了寧德時(shí)代1.4萬億元的市值,，一度僅次于茅臺。這樣一個(gè)電池巨頭進(jìn)軍換電戰(zhàn)場,，更多的是推動新能源市場對換電的思考和應(yīng)用,。
根據(jù)發(fā)布會信息，EVOGO“小綠環(huán)家族”已經(jīng)有一位001號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版,。根據(jù)規(guī)劃,，未來EVOGO將選擇十個(gè)城市首批啟動換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車型,。
在業(yè)內(nèi)人士看來,，這件事順理成章。第一,，寧德時(shí)代有巨大的出貨量以及電池供應(yīng),，至少換電站建成，不用再擔(dān)心換電的電池來源,；第二,，擁有控股的電池回收企業(yè),，在電池梯次利用上優(yōu)勢更大；第三,，擁有控股的電池售后服務(wù)企業(yè),，可以解決動力電池安全問題，提升動力電池售后服務(wù)質(zhì)量,。
據(jù)寧德時(shí)代介紹,，其快換站具有占地小、流通快,、容量大、全氣候四大特點(diǎn),。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位,，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個(gè)換電塊,，確保用戶時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換,，無需長時(shí)等待。同時(shí),，APP承擔(dān)了不同模塊與消費(fèi)者之間的紐帶作用,，提供了人、車,、站,、電塊的相互連接和服務(wù)。
■寧德時(shí)代有望統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),？
有別于傳統(tǒng)換電模式,，EVOGO實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“一電多車”全適配場景?！扒煽肆Q電塊”可以適用于從A00級到B級,、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型,，打通了電池與車型的適配壁壘,，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。
在商業(yè)模式上,，寧德時(shí)代的“按需租電”,，與蔚來的電池靈活升級方案有異曲同工之處。當(dāng)前,，大部分私家車主在日常使用場景中,，僅會用到電池電量的10-20%，卻為了緩解里程焦慮和補(bǔ)能焦慮,，不得不購買大電量的車型,，付出了大量的沉沒成本,。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的使用場景與習(xí)慣,，自由選擇租用換電塊的數(shù)量,。通過“按需租電”，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤,，只需租用一個(gè)電塊,。如果要長途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊,。
不過,，寧德時(shí)代的換電模式能否受到大部分車企認(rèn)可，仍有諸多未知性,。需要認(rèn)清的是,，如何實(shí)現(xiàn)各家電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，寧德時(shí)代只是提出了一個(gè)解決方案,，而國家政府頒布相關(guān)政策,，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通，只是為未來的發(fā)展提供一條道路,，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還得需要車企們自己達(dá)成共識,。
由于不同車體之間技術(shù)差異較大，如果共享換電站,，則意味著底盤與換電技術(shù)的統(tǒng)一,。目前，全球主要有近10家動力電池生產(chǎn)商,，其在材料,、排列、能量密度等規(guī)格方面各不相同,。如果強(qiáng)制要求不同車企改變自己的生產(chǎn)方式,，勢必會涉及各方利益。
眾所周知,，整車廠不愿意把電池包標(biāo)準(zhǔn)化,，很大的原因在于電池包的成本很高，約占40%-60%的整車成本,。一旦換電標(biāo)準(zhǔn)化后,，電池包就由第三方承包，這是車企不愿意接受的事情,。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟信息部主任仝宗旗對汽車之家表示：“不管是換電站的標(biāo)準(zhǔn),，電池包的標(biāo)準(zhǔn)，還是協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn),，哪些可以統(tǒng)一,，哪些有條件的統(tǒng)一,，哪些統(tǒng)一不了的，需要車企還有換電的制造商營運(yùn)商坐下來一起溝通探討,?！?/p>
『位于廈門的一座EVOGO換電站』
“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也不現(xiàn)實(shí)，未來換電領(lǐng)域會形成2-3個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，就如手機(jī)行業(yè)有安卓,、ISO系統(tǒng)一樣?！比钨谧谌缡钦f,。寧德時(shí)代是否會引領(lǐng)其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？值得期待,。
總體而言,，換電業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。研究機(jī)構(gòu)指出,，預(yù)計(jì)2025年換電站有望達(dá) 2.2 萬座、運(yùn)營市場規(guī)模有望達(dá)2631億,、換電站設(shè)備市場有望達(dá)693億,。寧德時(shí)代的入局也將從根本上推動整個(gè)換電市場的發(fā)展。（文/汽車之家 彭斐）