[汽車之家 行業(yè)]  近日,，懟天懟地的理想汽車CEO李想又在微博上與人互懟，對(duì)方是剛剛宣布要加入造車大軍的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉,�,！罢媸撬⑿铝藙�(chuàng)業(yè)者的底線”，李想怒斥,。作為新勢(shì)力造車路上的“前輩”,，李想隨后又毫不吝嗇地在微博上分享了自己兩次創(chuàng)業(yè)的武林秘笈，并“祝賀”自己在內(nèi)的造車三傻（蔚來、理想,、小鵬）再一次穩(wěn)居新勢(shì)力前三,，且逼近10萬輛年銷量大關(guān)，進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段,。

　　除了“蔚小理”,，進(jìn)入1月份，各大造車新勢(shì)力品牌紛紛曬出2021年度車輛交付成績(jī)單,。其中,，小鵬汽車2021年累計(jì)交付98155輛新車，距躋身“10萬輛俱樂部”,，只差臨門一腳,。哪吒汽車以接近7萬輛的銷量緊隨其后，位列第四,，這代表著,，雖然“活下去”依然是所有新勢(shì)力品牌需要面對(duì)的問題，但“領(lǐng)頭羊”已經(jīng)與其他新勢(shì)力品牌拉開了距離,。

　　如果說,，從量變到質(zhì)變需要一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，那么,，10萬輛就是業(yè)內(nèi)普遍共識(shí),。以特斯拉為例，從2014年4月正式向中國(guó)用戶交付第一批車輛開始,，到2020年在華交付量首次超過10萬輛,，特斯拉用了7年的時(shí)間。但此后的一年時(shí)間,，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量從2020年14.8萬輛躍升至2021年的32.3萬輛,，并且連續(xù)多個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　當(dāng)頭部新勢(shì)力車企已經(jīng)要“撞線”年銷10萬輛時(shí),，傳統(tǒng)車企自然也不甘人后,。根據(jù)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，大眾ID.家族電動(dòng)車自2021年陸續(xù)推出的9個(gè)月時(shí)間里,，一汽-大眾與上汽大眾兩家合資公司在中國(guó)累計(jì)銷量超7萬輛,，在2022年追趕上新勢(shì)力品牌也并非沒有可能。

　　在電動(dòng)車這一相同的賽道上,，年銷10萬輛雖不是第一個(gè)賽點(diǎn),，但對(duì)于傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力品牌來說，都是決定命運(yùn)的關(guān)鍵一局,。特斯拉的發(fā)展軌跡已經(jīng)證明了“10萬輛”拐點(diǎn)到來的重要意義,。

　　2021年,，新勢(shì)力品牌的排位賽出現(xiàn)了此前從未有過的銷量差距。未來幾年,，當(dāng)新勢(shì)力品牌與傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車賽道上正面交鋒,，突破10萬輛，或許將成為繼續(xù)“玩下去”的必要條件,。

10萬輛是生死線嗎,？

　　“年銷10萬輛不是目標(biāo)，是現(xiàn)實(shí)”,，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在2018年威馬首輛試裝車下線儀式上直言,，對(duì)于新造車企業(yè)來說，窗口期只有兩三年,，在這兩三年里,，若年銷量達(dá)不到10萬輛，則很難生存,。

　　沈暉補(bǔ)充道,，把車造出來很容易，車也可以造得很酷炫,。但如何將規(guī)�,；�生產(chǎn)的產(chǎn)品推向市場(chǎng),，則是難度所在,，而10萬輛就是及格線。

　　從傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身的沈暉,，深諳10萬輛對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義,。不管是傳統(tǒng)車企的子品牌還是新勢(shì)力車企，幾乎每一家車企在中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)“小目標(biāo)”都是年銷10萬輛,。甚至每一個(gè)新的汽車工廠,，第一年的規(guī)劃產(chǎn)能也設(shè)定為10萬輛。

　　一位汽車行業(yè)分析人士解釋道,，一般來說,，一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能是以10的倍數(shù)設(shè)計(jì)，因此滿負(fù)荷生產(chǎn)也是10的倍數(shù),。在理想狀態(tài)下,，三班倒的常規(guī)裝配班次可以完成300-400輛的日產(chǎn)能，一年下來大約是10萬輛的水平,。換句話來說,，達(dá)到年產(chǎn)10萬輛，證明一家工廠運(yùn)營(yíng)良好,。

　　從新車銷售渠道來看,，年銷10萬輛也是維持渠道良好運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提,。“業(yè)界普遍認(rèn)為,，200家4S或者直營(yíng)店可以覆蓋全國(guó)重點(diǎn)地區(qū),。以200家為例，一個(gè)汽車品牌10萬以上的年銷量,，才能讓渠道維持在一個(gè)相對(duì)健康的盈利水平,。”一位流通行業(yè)的從業(yè)者說道,。

　　正因如此,，中國(guó)市場(chǎng)的10萬輛年銷量，不僅是一個(gè)汽車品牌成長(zhǎng)路上的里程碑,，也是企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況的晴雨表,。反之亦然：只有良好的運(yùn)營(yíng)狀況與健康的渠道管理，才能支撐一個(gè)汽車品牌突破年銷10萬輛的門檻,。

　　傳統(tǒng)車企明白這個(gè)道理,，對(duì)于新的汽車品牌來說，年銷10萬輛也是創(chuàng)業(yè)者眼中從1邁向10的關(guān)鍵指標(biāo),。

『小鵬P5』

　　“我個(gè)人認(rèn)為我們?cè)燔嚾�傻（蔚��,、理想、小鵬）在2021年完成了‘從0到1’的驗(yàn)證期,，大家各自在自己細(xì)分市場(chǎng)吃到了3%左右的市場(chǎng)份額,。”理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文表示,，9萬輛銷量對(duì)于一個(gè)成熟的汽車企業(yè)來說,，并不算什么，但是對(duì)于新勢(shì)力來說,，意味著他們即將邁向下一個(gè)階段,。

10萬輛不是賽末點(diǎn)

　　2021年，小鵬汽車取代蔚來坐上了年銷量第一的寶座,，并實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)263%,。對(duì)比2020年的銷量數(shù)據(jù)，新勢(shì)力企業(yè)間的差距從未如此大過,。對(duì)此,，也有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，小鵬可能是新勢(shì)力三強(qiáng)中對(duì)交付量最為看重的企業(yè),。通過各種方法沖銷量,，就是它現(xiàn)階段的主要目標(biāo)。

　　去年9月,，小鵬汽車旗下第三款新車小鵬P5上市,。當(dāng)時(shí),，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受媒體對(duì)話時(shí)被問到，小鵬P5的售價(jià)相比P7有所下降,，但配置反而有所上升,。這對(duì)于小鵬汽車來說，是否會(huì)對(duì)新車?yán)麧?rùn)有所影響? 何小鵬直言,，當(dāng)前對(duì)小鵬汽車來說,，活下去并且越來越強(qiáng)是最重要的。坐穩(wěn)前三或者前五的位置之后,，再談追求利潤(rùn)率才有意義,。

　　誠(chéng)然，10萬輛是新老汽車品牌公認(rèn)的“生死線”,。但是在不同的發(fā)展階段,，每一家企業(yè)的側(cè)重也有所不同。

　　華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人丁磊在接受媒體對(duì)話時(shí)稱,，和銷量抑或市占率相比,，高端的產(chǎn)品定位才是護(hù)城河。2021年12月,，售價(jià)57萬元起步的高合HiPhi X取代保時(shí)捷Taycan,，成為國(guó)內(nèi)售價(jià)50萬元以上豪華品牌電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

『高合HiPhi X』

　　據(jù)丁磊介紹,，高合HiPhi X在2021年的銷量一共是4237輛,。他說：“高合賣1000輛車，帶來7個(gè)億的銷售額。這代表著，我們每賣1000輛車,，相對(duì)于賣出了7000輛10萬元的車,。”

　　不管是現(xiàn)階段追求銷量的何小鵬,，還是保持高端產(chǎn)品定位的丁磊,，從長(zhǎng)期來看，他們追求的都是規(guī)�,；�效��(yīng)帶來的利潤(rùn)率的增長(zhǎng),。以特斯拉的發(fā)展路徑為參考，這兩點(diǎn)正是支撐其市值一路走高的重要因素,。

　　自2019年四季度開始,，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量超過預(yù)期，特斯拉打開了盈利與產(chǎn)銷兩旺的利好局面,，股價(jià)一路走高,，由2019年12月的700億市值飆升至2021年的萬億,，這中間僅僅經(jīng)歷了不到兩年時(shí)間。

『圖片來源：國(guó)信證券』

　　國(guó)信證券分析師在研報(bào)中指出,，從整體來看,，新勢(shì)力品牌在6-18萬輛年銷量階段會(huì)達(dá)到盈利平衡點(diǎn)，以連續(xù)實(shí)現(xiàn)5季度盈利的特斯拉為對(duì)照,，國(guó)信證券分析師測(cè)算,，蔚來、小鵬及理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)的銷量分別為18萬輛,、12萬輛及6萬輛,。2021年三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，新勢(shì)力三強(qiáng)依然處在虧損階段,，但理想汽車是其中唯一一個(gè)新車毛利率轉(zhuǎn)正的品牌,。

　　10萬輛或許是生死線，也可能是盈利平衡點(diǎn),，但10萬輛一定不是賽末點(diǎn),。正如李想所說，完成了從0到1的驗(yàn)證,，從1到10也很容易讓很多活下來的企業(yè)仍然走向失敗,。

傳統(tǒng)車企“不服”

　　與新勢(shì)力車企焦灼的排位賽一樣，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也同樣不易,。

　　在已公布2021年新能源汽車銷量的汽車品牌中,，大眾的ID家族在9個(gè)月里累計(jì)銷量超7萬輛；廣汽埃安宣布在2021年提前完成年銷10萬輛的目標(biāo),；長(zhǎng)城旗下新能源品牌歐拉也在2021年實(shí)現(xiàn)了13.5萬的銷量,；比亞迪在近60萬輛的新能源銷量成績(jī)中，純電動(dòng)車銷量超32萬輛,；上汽通用五菱僅憑借宏光MINI EV一款電動(dòng)車,，2021年銷量已超過42.6萬輛。

　　豐田和通用都在2021年提出了野心勃勃的百萬輛電動(dòng)車的全球市場(chǎng)銷量目標(biāo),，只是2021年新能源車型的銷量數(shù)據(jù)卻未對(duì)外公布,。尤其是喊出“超越特斯拉”口號(hào)的通用汽車，在純電動(dòng)領(lǐng)域?qū)賹?shí)是有些凄慘,，在第四季度僅交付了26輛電動(dòng)汽車,，其中包括25輛雪佛蘭Bolt EV和1輛Hummer EV。對(duì)此,，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上揶揄“還有進(jìn)步空間,。”

　　除此之外,，大部分傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車銷量也多在萬輛及以下徘徊,，距離10萬輛還差之遠(yuǎn)矣,。當(dāng)頭部新勢(shì)力已經(jīng)要突破10萬輛，傳統(tǒng)車企能不焦慮嗎,？

　　長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日就在接受媒體對(duì)話時(shí)表露出自己的“不服”,，他甚至直言“他們（新勢(shì)力）什么也不懂”�,！伴L(zhǎng)城的高端品牌魏在轉(zhuǎn)型后之所以賣得不好,，只是因?yàn)闋I(yíng)銷不到位�,！皞鹘y(tǒng)車企是靠業(yè)績(jī)說話,，新勢(shì)力是靠概念�,！彼�說道,。

　　雖然心里不服氣，但傳統(tǒng)車企還是在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型上鉚足了勁,。就連一直“炮轟”電動(dòng)車的豐田掌門人豐田章男也在2021年底的搞了場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì),，一口氣發(fā)布了17款電動(dòng)車型，并宣布在2030年實(shí)現(xiàn)年銷350萬輛電動(dòng)車的目標(biāo),。

『豐田一口氣發(fā)布了17款電動(dòng)車型』

　　過去,，傳統(tǒng)車企仰仗的技術(shù)家底、商業(yè)模式,、運(yùn)營(yíng)體系,，在電動(dòng)化這一新賽道上也要重新開始。魏建軍感慨,，賽道變了,，但不代表傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不能成功。而是需要從0開始,，“轉(zhuǎn)負(fù)為正”,。

　　傳統(tǒng)車企此前詬病特斯拉持續(xù)虧損，特斯拉用連續(xù)幾個(gè)季度的盈利證明這不再是個(gè)問題,。正如現(xiàn)在依然被外界質(zhì)疑能不能活過明天的新勢(shì)力車企,，或許在未來的某一天,，這個(gè)困擾也不復(fù)存在,。不過，若是傳統(tǒng)車企還是堅(jiān)信“新勢(shì)力不過是玩概念”的觀點(diǎn),，那才是真正的危險(xiǎn),。（文/汽車之家 張凌霄）

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