[汽車之家 行業(yè)]  1月23日，周日,，置辦年貨的最后一個節(jié)點。當(dāng)人們的心已經(jīng)提前飛向虎年假期時,，長城汽車發(fā)布的一紙公告,，瞬間把大家又拉回到了硝煙之中。

　　“長城汽車股份有限公司董事會收到公司副董事長、總經(jīng)理王鳳英女士的書面辭職報告,，王鳳英女士因工作需要申請辭去公司執(zhí)行董事,、副董事長及戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會委員職務(wù)，王鳳英女士將繼續(xù)在公司擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù),�,！�

　　30年來，外界已經(jīng)習(xí)慣了由魏建軍和王鳳英挑梁的雙核長城,。雖然在聲明中,，長城汽車特地寫明王鳳英與公司董事會并無意見分歧，長城汽車公關(guān)部也特地說明“這只是董事?lián)Q屆,，上市公司很正常的操作”,，但無論如何也無法否定，對于這家企業(yè)來說,，王鳳英的職位變動,，無疑是長城雙核時代的落幕。

魏建軍身前的女人

　　1991年,，大學(xué)剛畢業(yè)的王鳳英加入長城汽車,。那時候的她21歲，魏建軍也不過才26歲,。雖然成名后在介紹自己當(dāng)初的選擇時,，她表示來到長城是因為看不慣國企論資排輩，小單位又不愿意去”,，但當(dāng)時的長城汽車無疑就是一個小公司,，員工不過數(shù)十人，資不抵債,。

　　相比起上海,、廣州、長春,、柳州,、重慶等城市，保定確實缺乏汽車基因,，早期長城汽車所招聘的員工,，大多是當(dāng)?shù)匾约爸苓叺貐^(qū)的農(nóng)民，會開車的都能算是技術(shù)人員,，好容易“逮住”一個大學(xué)生,，自然是無比珍惜。王鳳英也確實是有能力,，加盟僅兩個月,，就晉升為經(jīng)理助理，并于兩年后被破格提拔為銷售總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)程長城汽車的銷售工作,。

　　1993年,，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，魏建軍通過收購底盤,，“攢”出了長城汽車第一批轎車產(chǎn)品,，定價不過幾萬元。當(dāng)時的產(chǎn)品質(zhì)量很差,，送車員必須掌握修車技能,，送一路修一路，等送到客戶手里,，車基本也就修好了,。

　　但正是這批轎車，讓長城汽車賺到了整車業(yè)務(wù)的第一桶金,。但好景不長,，1994年，國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,，開始對轎車生產(chǎn)實施目錄化管理,，對造車進(jìn)行了明確限制。而當(dāng)時的長城汽車,，不僅沒資格擠入這個目錄,，其改裝轎車也因質(zhì)量問題陷入糾紛，甚至被當(dāng)時機械部部長點名要求嚴(yán)查,。就這樣,，剛剛在整車制造業(yè)務(wù)嘗到甜頭的長城汽車，就陷入了絕境,，生產(chǎn)經(jīng)營停滯,，員工人心惶惶。

　　為了求生,，魏建軍遠(yuǎn)赴國外尋找出路,，王鳳英則在內(nèi)安撫軍心。前者在美國和泰國街頭看到了滿大街的皮卡后,，萌生了轉(zhuǎn)型皮卡從而繞過轎車生產(chǎn)資質(zhì)的想法,。1996年，長城研制出了第一代皮卡產(chǎn)品——迪爾,。在那個捷達(dá)賣14/15萬元的時代,，長城則將迪爾皮卡的價格標(biāo)定在4-6萬元,，意圖通過性價比打開市場,。

　　產(chǎn)品有了，其余的壓力就都來到了王鳳英這邊。那時候的汽車市場尚未成熟,，沒有現(xiàn)成的銷售經(jīng)驗可供學(xué)習(xí),，一切只能靠摸索。在去年上汽奧迪宣布采用“代理制”銷售模式時,，外界不少人都認(rèn)為這是傳統(tǒng)主機廠深度學(xué)習(xí)新勢力而產(chǎn)生的新模式,，殊不知在上世紀(jì)九十年代，代理制就是汽車行業(yè)的普遍銷售模式,，只不過當(dāng)時的名字叫“代銷模式”,。

　　在這種模式下，回款風(fēng)險極大,，長城這種當(dāng)時規(guī)模還很小的企業(yè)非常吃虧,。按照當(dāng)時的單車?yán)麧櫬剩�長城每賣20輛皮卡才能賺1輛皮卡的錢,，假設(shè)有1輛皮卡無法回款,，前面的19輛車就白賣了。為了保證現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn),，長城開啟了盯人模式,，每臺車都安排有專人“盯防”，長城的業(yè)務(wù)員牢牢把控著車鑰匙和檔案,，代理商賣出一輛車后,，必須第一時間把錢打回長城總部，收到錢后長城的業(yè)務(wù)員才會把下一輛車的檔案和鑰匙交給代理商,。

　　長城的這種“代銷模式”很有效,，但也很笨。主管銷售的王鳳英明白,，不改變代銷模式,，長城的規(guī)模就永遠(yuǎn)上不來。于是,，她從家電領(lǐng)域借鑒來了經(jīng)銷商模式,，各大經(jīng)銷商需要先交錢，才能提車,。這一改動,，使長城汽車銷售規(guī)模迅速擴大，1998年,，投產(chǎn)兩年后,，迪爾皮卡打敗了老對手田野，以及一系列海外品牌車型,，一躍成為全國銷量冠軍,。

　　從這時候開始,，長城汽車正式走出了陰霾，王鳳英也在這次的歷練中證明了自己,，魏建軍+王鳳英,，開始成為外界眼中的一對固定搭檔。早期的魏建軍,，對于應(yīng)付媒體,、公開露面這種事是較為抵觸的，這方面的工作大都交給了王鳳英,，因此后者也逐漸成為了站在魏建軍身前的女人,。

“車神”間的爭論

　　魏建軍從小家境優(yōu)渥，雖然不是巨富之家,，但在保定這一畝三分地上,，也算是含著金湯匙出生的。早在20歲生日的時候,，他就擁有了人生第一輛車——二手拉達(dá),。雖然后續(xù)接受對話時，他曾形容那輛車除了喇叭不響,，其余哪都響,。可那是1984年,，一般家庭連自行車自由都沒能實現(xiàn),，他就能開著自己的生日禮物去機場漂移了，“保定車神”的名號就此誕生,。

『“保定車神”魏建軍』

　　可對于“車神”這個稱號,，長城員工似乎更認(rèn)可另一位——王鳳英。為了在銷售過程中了解旗下產(chǎn)品,，王鳳英每周都會抽出固定時間進(jìn)行試駕,，不光自家旗下的產(chǎn)品，也包括競爭對手的車型,。據(jù)說在過去的30年中,，她幾乎試駕過全球所有的汽車，因此,，長城員工也給王鳳英起了個外號——“長城車神”,。

　　兩位“車神”，一對搭檔,，性格都無比強勢,。魏建軍不必說，作為企業(yè)一把手,，篤信軍事化管理,，訓(xùn)起人來毫不留情,。而王鳳英此人也并不柔軟，至少在工作時間是這樣的,。她曾公開表示，自己從不在企業(yè)內(nèi)部交朋友,，據(jù)說她去經(jīng)銷商處檢查工作時,，只看營業(yè)員的表情，就能猜到問題所在,。

　　兩位強勢的人,，在工作中擦出點火星，是一件很正常的事,。第一次“擦槍走火”是在21世紀(jì)初,。彼時長城第二款皮卡賽鈴已經(jīng)投放生產(chǎn)，并取得了極佳的銷量成績,。而長城汽車的死對頭保定汽車制造廠正因為自己一時沖動投資5億元建設(shè)的新廠區(qū)而現(xiàn)金流捉襟見肘,，逐漸走向衰敗。

　　此時的王鳳英,，卻和魏建軍提出了“建立專營店和售后服務(wù),，給皮卡用戶提供買轎車一樣的服務(wù)”的想法。魏建軍大為不解,，達(dá)成上述目標(biāo)就意味著要花一大筆錢,，保定汽車制造廠的例子就擺在眼前，如今長城剛剛緩過來,，難道就要自尋死路,？

　　為此兩人展開了辯論，辯論的上半場,，以王鳳英的慘敗宣告結(jié)束,。但她并不認(rèn)輸，直接找來了中山大學(xué)的盧洪泰教授來給魏建軍上了一課,，終于將其說服,。這種模式也讓長城的皮卡銷售走向正軌。雖然按照當(dāng)時的政策,，皮卡不能進(jìn)城,，但至少在全新的服務(wù)模式下，長城的皮卡沒有那么“村”了,。

　　第二次“擦槍走火”源于轎車,。時間來到了2005年，這時候的長城,，除了在皮卡領(lǐng)域繼續(xù)遠(yuǎn)行,，在SUV領(lǐng)域也憑借賽弗(參數(shù)|詢價),、賽影等SUV車型，終于把汽車業(yè)務(wù)做進(jìn)了城市,，不斷刷新著自己的銷量紀(jì)錄,。

『賽弗』

　　業(yè)績蒸蒸日上，王鳳英的腦子也愈發(fā)活泛起來,。她率先將目標(biāo)瞄向了轎車,，因為一個整車企業(yè)若沒有轎車，永遠(yuǎn)也無法躋身主流,。但對此,，魏建軍卻不以為然。經(jīng)過王鳳英的多輪勸說后,，魏建軍終于被說動,，但關(guān)于第一款轎車應(yīng)該怎么做，兩位“車神”又出現(xiàn)了矛盾,。

　　在魏建軍看來,，轎車一定要強調(diào)性能，他甚至親自駕駛車輛玩漂移以打動消費者,�,？稍谕貘P英看來，購買小型車的消費群體對于性能的看重程度應(yīng)該遠(yuǎn)低于性價比,，高性能必然會帶來高成本,，這筆錢必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，從而影響銷量,。

　　可惜這次,，魏建軍沒有再屈服。2008年,，這款轎車產(chǎn)品精靈正式上市,，但市場反響遠(yuǎn)低于預(yù)期。面對著這次失敗,，魏建軍把責(zé)任甩給了王鳳英：“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了,，沒有賣好，就是營銷的問題,！”

　　王鳳英則毫不示弱地反駁：“營銷只能做錦上添花的事,，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能,�,！弊罱K，權(quán)威機構(gòu)的市場分析報告出爐,，魏建軍這才看見了問題所在,。在2010年,，長城汽車總部前樹立了一塊被稱為“前車之鑒”的石頭，上面刻著的文字也算對誰是誰非作出了評判——2007年,，因為顧客價值識別不充分,，導(dǎo)致精靈車型定位不準(zhǔn)確。

　　第三次“擦槍走火”,，是在長城汽車真正發(fā)展壯大之后,。經(jīng)歷了30年的努力，長城早非以前那個員工不滿60人的小企業(yè),，資金流也變得越來越充裕,�,！肮�司的現(xiàn)金流很充裕,，我看著都著急，但魏總就是專注于汽車行業(yè),，不愿意介入其他行業(yè),，哪怕是單純性的投資也不愿意做�,！痹谀炒谓邮苊襟w對話時,，王鳳英如是說道。

　　很顯然,，在這次爭論中,，魏建軍到最后也沒妥協(xié)。對于老板的堅持,，王鳳英也給予了理解和肯定,，“女人比較容易受到誘惑”“魏總有知道要什么和不要什么的大智慧”。

　　在長城汽車躋身頭部車企行列后,，王鳳英對外露面的次數(shù)開始逐漸減少,。當(dāng)時曾有長城汽車內(nèi)部高管向汽車之家透露稱：“那段時間整個長城都開啟了靜默模式，不愿多接觸媒體,�,！�

　　后來，隨著時代的演進(jìn),，長城汽車逐漸變得外向起來,，只是對外展示的“IP”由王鳳英變成了魏建軍。此外,，長城汽車增設(shè)了輪值總裁職務(wù),，孟祥軍、穆峰等身上充滿了“魏式風(fēng)格”的高管開始由幕后走向前臺,，自此,，而身為長城汽車股份有限公司總經(jīng)理的王鳳英開始深居簡出,，韜光養(yǎng)晦，人們很難再從媒體上看到關(guān)于她的報道,。

時代變了

　　在吸收完SUV市場巨大增長紅利后,，長城如愿以償走向了巔峰，但這時候的魏建軍,，對于未來卻恐懼了起來,。“長城汽車挺得過明年么,�,！痹�2020年企業(yè)成立30周年之際，長城汽車官方發(fā)布了一則微電影,，在其中,，魏建軍不停地用這句話拷問自己。

　　2021年,，長城汽車科技節(jié)中,，王鳳英終于露面，披著黑色大衣的她顯得是那么雍容華貴,、從容不迫,，但也和周圍那些穿著長城文化衫的高管、嘉賓們顯得格格不入,。

　　科技節(jié)后的投資者溝通會上,，魏建軍重申了對于人才和組織架構(gòu)改革的觀點，他表示長城汽車的3.0組織架構(gòu)下,，每個人都是角色,，這可以淡化領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的概念�,！按蠹覍���(quán)力的追求就沒那么強,，就被業(yè)務(wù)取代了。包括我自己在內(nèi),，未來也是角色,，董事長也可以輪值�,！�

　　董事長都能輪值,，何況副董事長呢？

　　其實,，最近幾年,，長城汽車在人才梯隊方面出現(xiàn)了一些問題。在2017-2018年，長城廣納賢才,，接連吸引到單紅艷,、劉智豐、寧述勇,、柳燕,、文飛等業(yè)界大咖加盟，一時間被傳為佳話,�,？蓛赡瓴坏剑�除文飛外,，這批高管紛紛離職,，有去行業(yè)協(xié)會的，有合伙創(chuàng)業(yè)的,，還有回家照顧老人的……

　　“不適應(yīng),，他們根本無法適應(yīng)長城，走是早晚的事,�,！币晃唤咏�長城汽車的消息人士表示,。這種不適應(yīng)主要是兩種,，第一是企業(yè)文化，第二是保定這個城市,�,！拔幕�上太多條條框框，有的人難以施展抱負(fù),；在地域上,，保定還是太小了，不利于吸納人才,�,！�

　　正如前文中所提到的，在長城汽車發(fā)展初期,，一個位于保定的小規(guī)模民營車企,，很難吸引到高素質(zhì)人才。為了讓手下員工整體水平迅速提升,，長城制定了一系列軍事化管理措施,，這些措施也被時人稱為“魏式煉獄”。

　　比如新員工入職就要接受軍訓(xùn),，救護(hù)車就在軍訓(xùn)場地上停著,，有人中暑暈倒就地?fù)尵龋�等緩過來后繼續(xù)訓(xùn)練；比如把廠區(qū)大門口安裝測速儀器,，如果員工走路速度不合乎“5秒7步”的要求,，就要收到警告及罰款；比如辦公樓電梯只能�,？吭�8層,、13層、16層,，如有1人亂按,，全電梯人都要受罰……

　　這一套體系下來，每名員工都能迅速成為長城所需要的那顆螺絲釘,，整個企業(yè)的效率可以迅速增長,，成本可以極大程度的下降。

　　曾有傳聞稱,，在哈弗H6連續(xù)奪得SUV市場銷量冠軍時,，大眾曾買來這輛車進(jìn)行內(nèi)部拆解，得出的結(jié)論是——給我們同等的預(yù)算去做一輛和哈弗H6一樣的車型,，我們是做不出來的,。

　　在傳統(tǒng)制造業(yè)時代，這套方案無往不利,，然而隨著時代的發(fā)展,，技術(shù)的進(jìn)步，汽車工業(yè)早已和科技,、時尚領(lǐng)域綁定在一起,，員工需要年輕化、需要創(chuàng)造力,、需要足夠的發(fā)揮空間,。長城汽車的老一套體系，無疑有些過時了,。

　　顯然,，對于一批高管的離職，長城汽車是有過反思的,。在2020年該企業(yè)就曾公布了一系列改革措施,，其中最重要的就是人才方面。比如長城汽車啟動了科技人才萬人計劃,，將大力吸引各領(lǐng)域優(yōu)秀人才,，而為了讓這些人才心甘情愿的加入長城、留在長城,，這家企業(yè)將制定全新的文化理念體系,，從企業(yè)文化上徹底消除資歷,、打破級別，而那些那些空有資歷,，卻不愿變革,，不愿創(chuàng)新，不敢試錯的人,，將被排除出長城汽車的干部序列,。

　　一代人只能做一代人的事，王鳳英的成功,，屬于上個時代,，到現(xiàn)在，也該到逐漸退居幕后,，給年輕人支持的時候了,。也有評論人士認(rèn)為，進(jìn)入單核時代后,，長城的管理也會更垂直,，某些決策執(zhí)行速度也會加快。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展,、時代的變革,，第一代打江山的功臣們往往無法陪著老大走到最后。當(dāng)年,，吉利的初期階段,，李書福手下有趙福全、劉金良,、安聰慧,、尹大慶這“四大金剛”,，然而到了現(xiàn)在,，這四位或選擇出走，或被核心管理圈層逐漸疏遠(yuǎn),，取而代之的則是李東輝,、袁小林、淦家閱等新一代領(lǐng)導(dǎo)人,。

　　這么多年過去了,，雖然常年身居高位，但王鳳英的生活十分簡樸,。有人說,，她常穿的一件襯衣才花了40元；有人說,，到現(xiàn)在她的座駕都是長城酷熊,；也有人說，工作之余她的愛好不是購物、旅游,，而是居家做衣服,。她的手藝很好，只要她見過的款式,，都能做出來……對于長城,，她從來都是默默付出，不求回報,，有人問她原因,，她只答道：“長城就像自己的家一樣，做任何事都是無怨無悔的,�,！保ㄎ�/汽車之家 陳燦）

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