[汽車之家 行業(yè)]  1月23日,，周日，置辦年貨的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn),。當(dāng)人們的心已經(jīng)提前飛向虎年假期時(shí)，長城汽車發(fā)布的一紙公告，瞬間把大家又拉回到了硝煙之中,。

　　“長城汽車股份有限公司董事會(huì)收到公司副董事長、總經(jīng)理王鳳英女士的書面辭職報(bào)告,，王鳳英女士因工作需要申請(qǐng)辭去公司執(zhí)行董事,、副董事長及戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)委員職務(wù)，王鳳英女士將繼續(xù)在公司擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)�,！�

　　30年來,，外界已經(jīng)習(xí)慣了由魏建軍和王鳳英挑梁的雙核長城。雖然在聲明中,，長城汽車特地寫明王鳳英與公司董事會(huì)并無意見分歧,，長城汽車公關(guān)部也特地說明“這只是董事?lián)Q屆，上市公司很正常的操作”,，但無論如何也無法否定,，對(duì)于這家企業(yè)來說，王鳳英的職位變動(dòng),，無疑是長城雙核時(shí)代的落幕,。

魏建軍身前的女人

　　1991年，大學(xué)剛畢業(yè)的王鳳英加入長城汽車,。那時(shí)候的她21歲,，魏建軍也不過才26歲。雖然成名后在介紹自己當(dāng)初的選擇時(shí),，她表示來到長城是因?yàn)榭床粦T國企論資排輩,，小單位又不愿意去”，但當(dāng)時(shí)的長城汽車無疑就是一個(gè)小公司,，員工不過數(shù)十人,，資不抵債。

　　相比起上海,、廣州,、長春、柳州,、重慶等城市,，保定確實(shí)缺乏汽車基因，早期長城汽車所招聘的員工,，大多是當(dāng)?shù)匾约爸苓叺貐^(qū)的農(nóng)民,，會(huì)開車的都能算是技術(shù)人員，好容易“逮住”一個(gè)大學(xué)生,，自然是無比珍惜,。王鳳英也確實(shí)是有能力，加盟僅兩個(gè)月,，就晉升為經(jīng)理助理,，并于兩年后被破格提拔為銷售總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)程長城汽車的銷售工作,。

　　1993年,，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,，魏建軍通過收購底盤，“攢”出了長城汽車第一批轎車產(chǎn)品,，定價(jià)不過幾萬元,。當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量很差，送車員必須掌握修車技能,，送一路修一路,，等送到客戶手里，車基本也就修好了,。

　　但正是這批轎車,，讓長城汽車賺到了整車業(yè)務(wù)的第一桶金。但好景不長,，1994年,，國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，開始對(duì)轎車生產(chǎn)實(shí)施目錄化管理,，對(duì)造車進(jìn)行了明確限制,。而當(dāng)時(shí)的長城汽車，不僅沒資格擠入這個(gè)目錄,，其改裝轎車也因質(zhì)量問題陷入糾紛,，甚至被當(dāng)時(shí)機(jī)械部部長點(diǎn)名要求嚴(yán)查。就這樣,，剛剛在整車制造業(yè)務(wù)嘗到甜頭的長城汽車,，就陷入了絕境，生產(chǎn)經(jīng)營停滯,，員工人心惶惶,。

　　為了求生，魏建軍遠(yuǎn)赴國外尋找出路,，王鳳英則在內(nèi)安撫軍心,。前者在美國和泰國街頭看到了滿大街的皮卡后，萌生了轉(zhuǎn)型皮卡從而繞過轎車生產(chǎn)資質(zhì)的想法,。1996年,，長城研制出了第一代皮卡產(chǎn)品——迪爾。在那個(gè)捷達(dá)賣14/15萬元的時(shí)代,，長城則將迪爾皮卡的價(jià)格標(biāo)定在4-6萬元,，意圖通過性價(jià)比打開市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品有了,，其余的壓力就都來到了王鳳英這邊,。那時(shí)候的汽車市場(chǎng)尚未成熟，沒有現(xiàn)成的銷售經(jīng)驗(yàn)可供學(xué)習(xí),，一切只能靠摸索,。在去年上汽奧迪宣布采用“代理制”銷售模式時(shí)，外界不少人都認(rèn)為這是傳統(tǒng)主機(jī)廠深度學(xué)習(xí)新勢(shì)力而產(chǎn)生的新模式,，殊不知在上世紀(jì)九十年代,，代理制就是汽車行業(yè)的普遍銷售模式，只不過當(dāng)時(shí)的名字叫“代銷模式”,。

　　在這種模式下,，回款風(fēng)險(xiǎn)極大，長城這種當(dāng)時(shí)規(guī)模還很小的企業(yè)非常吃虧,。按照當(dāng)時(shí)的單車?yán)麧櫬�,，長城每賣20輛皮卡才能賺1輛皮卡的錢，假設(shè)有1輛皮卡無法回款,，前面的19輛車就白賣了,。為了保證現(xiàn)金流正常運(yùn)轉(zhuǎn)，長城開啟了盯人模式,，每臺(tái)車都安排有專人“盯防”,，長城的業(yè)務(wù)員牢牢把控著車鑰匙和檔案，代理商賣出一輛車后,，必須第一時(shí)間把錢打回長城總部,，收到錢后長城的業(yè)務(wù)員才會(huì)把下一輛車的檔案和鑰匙交給代理商。

　　長城的這種“代銷模式”很有效,，但也很笨,。主管銷售的王鳳英明白，不改變代銷模式,，長城的規(guī)模就永遠(yuǎn)上不來,。于是，她從家電領(lǐng)域借鑒來了經(jīng)銷商模式,，各大經(jīng)銷商需要先交錢,，才能提車。這一改動(dòng),，使長城汽車銷售規(guī)模迅速擴(kuò)大,，1998年，投產(chǎn)兩年后,，迪爾皮卡打敗了老對(duì)手田野,，以及一系列海外品牌車型，一躍成為全國銷量冠軍,。

　　從這時(shí)候開始,，長城汽車正式走出了陰霾，王鳳英也在這次的歷練中證明了自己,，魏建軍+王鳳英,，開始成為外界眼中的一對(duì)固定搭檔,。早期的魏建軍，對(duì)于應(yīng)付媒體,、公開露面這種事是較為抵觸的,，這方面的工作大都交給了王鳳英，因此后者也逐漸成為了站在魏建軍身前的女人,。

“車神”間的爭論

　　魏建軍從小家境優(yōu)渥,，雖然不是巨富之家，但在保定這一畝三分地上,，也算是含著金湯匙出生的,。早在20歲生日的時(shí)候，他就擁有了人生第一輛車——二手拉達(dá),。雖然后續(xù)接受對(duì)話時(shí),，他曾形容那輛車除了喇叭不響，其余哪都響,�,？赡鞘�1984年，一般家庭連自行車自由都沒能實(shí)現(xiàn),，他就能開著自己的生日禮物去機(jī)場(chǎng)漂移了,，“保定車神”的名號(hào)就此誕生。

『“保定車神”魏建軍』

　　可對(duì)于“車神”這個(gè)稱號(hào),，長城員工似乎更認(rèn)可另一位——王鳳英,。為了在銷售過程中了解旗下產(chǎn)品，王鳳英每周都會(huì)抽出固定時(shí)間進(jìn)行試駕,，不光自家旗下的產(chǎn)品,，也包括競爭對(duì)手的車型。據(jù)說在過去的30年中,，她幾乎試駕過全球所有的汽車,，因此，長城員工也給王鳳英起了個(gè)外號(hào)——“長城車神”,。

　　兩位“車神”,，一對(duì)搭檔，性格都無比強(qiáng)勢(shì),。魏建軍不必說,，作為企業(yè)一把手，篤信軍事化管理,，訓(xùn)起人來毫不留情,。而王鳳英此人也并不柔軟，至少在工作時(shí)間是這樣的。她曾公開表示,，自己從不在企業(yè)內(nèi)部交朋友,，據(jù)說她去經(jīng)銷商處檢查工作時(shí)，只看營業(yè)員的表情,，就能猜到問題所在,。

　　兩位強(qiáng)勢(shì)的人，在工作中擦出點(diǎn)火星,，是一件很正常的事。第一次“擦槍走火”是在21世紀(jì)初,。彼時(shí)長城第二款皮卡賽鈴已經(jīng)投放生產(chǎn),，并取得了極佳的銷量成績。而長城汽車的死對(duì)頭保定汽車制造廠正因?yàn)樽约阂粫r(shí)沖動(dòng)投資5億元建設(shè)的新廠區(qū)而現(xiàn)金流捉襟見肘,，逐漸走向衰敗,。

　　此時(shí)的王鳳英，卻和魏建軍提出了“建立專營店和售后服務(wù),，給皮卡用戶提供買轎車一樣的服務(wù)”的想法,。魏建軍大為不解，達(dá)成上述目標(biāo)就意味著要花一大筆錢,，保定汽車制造廠的例子就擺在眼前,，如今長城剛剛緩過來，難道就要自尋死路,？

　　為此兩人展開了辯論,，辯論的上半場(chǎng)，以王鳳英的慘敗宣告結(jié)束,。但她并不認(rèn)輸,，直接找來了中山大學(xué)的盧洪泰教授來給魏建軍上了一課，終于將其說服,。這種模式也讓長城的皮卡銷售走向正軌,。雖然按照當(dāng)時(shí)的政策，皮卡不能進(jìn)城,，但至少在全新的服務(wù)模式下,，長城的皮卡沒有那么“村”了。

　　第二次“擦槍走火”源于轎車,。時(shí)間來到了2005年,，這時(shí)候的長城，除了在皮卡領(lǐng)域繼續(xù)遠(yuǎn)行,，在SUV領(lǐng)域也憑借賽弗(參數(shù)|詢價(jià)),、賽影等SUV車型，終于把汽車業(yè)務(wù)做進(jìn)了城市,，不斷刷新著自己的銷量紀(jì)錄,。

『賽弗』

　　業(yè)績蒸蒸日上,，王鳳英的腦子也愈發(fā)活泛起來。她率先將目標(biāo)瞄向了轎車,，因?yàn)橐粋�(gè)整車企業(yè)若沒有轎車,，永遠(yuǎn)也無法躋身主流。但對(duì)此,，魏建軍卻不以為然,。經(jīng)過王鳳英的多輪勸說后，魏建軍終于被說動(dòng),，但關(guān)于第一款轎車應(yīng)該怎么做,，兩位“車神”又出現(xiàn)了矛盾。

　　在魏建軍看來,，轎車一定要強(qiáng)調(diào)性能,，他甚至親自駕駛車輛玩漂移以打動(dòng)消費(fèi)者�,？稍谕貘P英看來,，購買小型車的消費(fèi)群體對(duì)于性能的看重程度應(yīng)該遠(yuǎn)低于性價(jià)比，高性能必然會(huì)帶來高成本,，這筆錢必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,，從而影響銷量。

　　可惜這次,，魏建軍沒有再屈服,。2008年，這款轎車產(chǎn)品精靈正式上市,，但市場(chǎng)反響遠(yuǎn)低于預(yù)期,。面對(duì)著這次失敗，魏建軍把責(zé)任甩給了王鳳英：“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了,，沒有賣好,，就是營銷的問題！”

　　王鳳英則毫不示弱地反駁：“營銷只能做錦上添花的事,，營銷不能顛倒黑白,，營銷也不是無所不能�,！弊罱K,，權(quán)威機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)分析報(bào)告出爐，魏建軍這才看見了問題所在,。在2010年,，長城汽車總部前樹立了一塊被稱為“前車之鑒”的石頭，上面刻著的文字也算對(duì)誰是誰非作出了評(píng)判——2007年，因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值識(shí)別不充分,，導(dǎo)致精靈車型定位不準(zhǔn)確,。

　　第三次“擦槍走火”，是在長城汽車真正發(fā)展壯大之后,。經(jīng)歷了30年的努力,，長城早非以前那個(gè)員工不滿60人的小企業(yè)，資金流也變得越來越充裕,�,！肮�司的現(xiàn)金流很充裕，我看著都著急,，但魏總就是專注于汽車行業(yè),，不愿意介入其他行業(yè)，哪怕是單純性的投資也不愿意做,。”在某次接受媒體對(duì)話時(shí),，王鳳英如是說道,。

　　很顯然，在這次爭論中,，魏建軍到最后也沒妥協(xié),。對(duì)于老板的堅(jiān)持，王鳳英也給予了理解和肯定,，“女人比較容易受到誘惑”“魏總有知道要什么和不要什么的大智慧”,。

　　在長城汽車躋身頭部車企行列后，王鳳英對(duì)外露面的次數(shù)開始逐漸減少,。當(dāng)時(shí)曾有長城汽車內(nèi)部高管向汽車之家透露稱：“那段時(shí)間整個(gè)長城都開啟了靜默模式,，不愿多接觸媒體�,！�

　　后來,，隨著時(shí)代的演進(jìn)，長城汽車逐漸變得外向起來,，只是對(duì)外展示的“IP”由王鳳英變成了魏建軍,。此外，長城汽車增設(shè)了輪值總裁職務(wù),，孟祥軍,、穆峰等身上充滿了“魏式風(fēng)格”的高管開始由幕后走向前臺(tái)，自此,，而身為長城汽車股份有限公司總經(jīng)理的王鳳英開始深居簡出,，韜光養(yǎng)晦，人們很難再從媒體上看到關(guān)于她的報(bào)道。

時(shí)代變了

　　在吸收完SUV市場(chǎng)巨大增長紅利后,，長城如愿以償走向了巔峰,，但這時(shí)候的魏建軍，對(duì)于未來卻恐懼了起來,�,！伴L城汽車挺得過明年么�,！痹�2020年企業(yè)成立30周年之際,，長城汽車官方發(fā)布了一則微電影，在其中,，魏建軍不停地用這句話拷問自己,。

　　2021年，長城汽車科技節(jié)中,，王鳳英終于露面,，披著黑色大衣的她顯得是那么雍容華貴、從容不迫,，但也和周圍那些穿著長城文化衫的高管,、嘉賓們顯得格格不入。

　　科技節(jié)后的投資者溝通會(huì)上,，魏建軍重申了對(duì)于人才和組織架構(gòu)改革的觀點(diǎn),，他表示長城汽車的3.0組織架構(gòu)下，每個(gè)人都是角色,，這可以淡化領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的概念,。“大家對(duì)權(quán)力的追求就沒那么強(qiáng),，就被業(yè)務(wù)取代了,。包括我自己在內(nèi)，未來也是角色,，董事長也可以輪值,。”

　　董事長都能輪值,，何況副董事長呢,？

　　其實(shí)，最近幾年,，長城汽車在人才梯隊(duì)方面出現(xiàn)了一些問題,。在2017-2018年，長城廣納賢才,，接連吸引到單紅艷,、劉智豐,、寧述勇、柳燕,、文飛等業(yè)界大咖加盟,，一時(shí)間被傳為佳話�,？蓛赡瓴坏�,，除文飛外，這批高管紛紛離職,，有去行業(yè)協(xié)會(huì)的,，有合伙創(chuàng)業(yè)的，還有回家照顧老人的……

　　“不適應(yīng),，他們根本無法適應(yīng)長城,，走是早晚的事�,！币晃唤咏�長城汽車的消息人士表示,。這種不適應(yīng)主要是兩種，第一是企業(yè)文化,，第二是保定這個(gè)城市,。“文化上太多條條框框,，有的人難以施展抱負(fù)；在地域上,，保定還是太小了,，不利于吸納人才�,！�

　　正如前文中所提到的,，在長城汽車發(fā)展初期，一個(gè)位于保定的小規(guī)模民營車企,，很難吸引到高素質(zhì)人才,。為了讓手下員工整體水平迅速提升，長城制定了一系列軍事化管理措施,，這些措施也被時(shí)人稱為“魏式煉獄”,。

　　比如新員工入職就要接受軍訓(xùn)，救護(hù)車就在軍訓(xùn)場(chǎng)地上停著,，有人中暑暈倒就地?fù)尵�,，等緩過來后繼續(xù)訓(xùn)練；比如把廠區(qū)大門口安裝測(cè)速儀器,，如果員工走路速度不合乎“5秒7步”的要求,，就要收到警告及罰款,；比如辦公樓電梯只能停靠在8層,、13層,、16層，如有1人亂按,，全電梯人都要受罰……

　　這一套體系下來,，每名員工都能迅速成為長城所需要的那顆螺絲釘，整個(gè)企業(yè)的效率可以迅速增長,，成本可以極大程度的下降,。

　　曾有傳聞稱，在哈弗H6連續(xù)奪得SUV市場(chǎng)銷量冠軍時(shí),，大眾曾買來這輛車進(jìn)行內(nèi)部拆解,，得出的結(jié)論是——給我們同等的預(yù)算去做一輛和哈弗H6一樣的車型，我們是做不出來的,。

　　在傳統(tǒng)制造業(yè)時(shí)代,，這套方案無往不利，然而隨著時(shí)代的發(fā)展,，技術(shù)的進(jìn)步,，汽車工業(yè)早已和科技、時(shí)尚領(lǐng)域綁定在一起,，員工需要年輕化,、需要?jiǎng)?chuàng)造力、需要足夠的發(fā)揮空間,。長城汽車的老一套體系,，無疑有些過時(shí)了。

　　顯然,，對(duì)于一批高管的離職,，長城汽車是有過反思的。在2020年該企業(yè)就曾公布了一系列改革措施,，其中最重要的就是人才方面,。比如長城汽車啟動(dòng)了科技人才萬人計(jì)劃，將大力吸引各領(lǐng)域優(yōu)秀人才,，而為了讓這些人才心甘情愿的加入長城,、留在長城，這家企業(yè)將制定全新的文化理念體系,，從企業(yè)文化上徹底消除資歷,、打破級(jí)別，而那些那些空有資歷,，卻不愿變革,，不愿創(chuàng)新,，不敢試錯(cuò)的人，將被排除出長城汽車的干部序列,。

　　一代人只能做一代人的事,，王鳳英的成功，屬于上個(gè)時(shí)代,，到現(xiàn)在,，也該到逐漸退居幕后，給年輕人支持的時(shí)候了,。也有評(píng)論人士認(rèn)為,，進(jìn)入單核時(shí)代后，長城的管理也會(huì)更垂直,，某些決策執(zhí)行速度也會(huì)加快,。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展、時(shí)代的變革,，第一代打江山的功臣們往往無法陪著老大走到最后,。當(dāng)年，吉利的初期階段,，李書福手下有趙福全,、劉金良、安聰慧,、尹大慶這“四大金剛”,，然而到了現(xiàn)在，這四位或選擇出走,，或被核心管理圈層逐漸疏遠(yuǎn),，取而代之的則是李東輝、袁小林,、淦家閱等新一代領(lǐng)導(dǎo)人。

　　這么多年過去了,，雖然常年身居高位,，但王鳳英的生活十分簡樸。有人說,，她常穿的一件襯衣才花了40元,；有人說，到現(xiàn)在她的座駕都是長城酷熊,；也有人說,，工作之余她的愛好不是購物、旅游,，而是居家做衣服,。她的手藝很好,，只要她見過的款式，都能做出來……對(duì)于長城,，她從來都是默默付出,，不求回報(bào)，有人問她原因,，她只答道：“長城就像自己的家一樣,，做任何事都是無怨無悔的�,！保ㄎ�/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

更多精彩內(nèi)容：

新產(chǎn)品計(jì)劃

碰撞成績

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)