[汽車之家 行業(yè)]  在紅綠燈發(fā)明150多年以后，終于有一款量產(chǎn)車可以“聽懂它說的話”了,。

　　停在斑馬線前,，車內(nèi)的儀表盤可以清楚顯示紅燈還剩多少秒，當綠燈就要亮起時,，車內(nèi)會輕聲提醒,，方便車主提前做好準備。沒有了后邊催促的車笛聲,，綠燈起步始終快人一步,。

　　這輛車正是搭載了長安福特的車路協(xié)同技術。

　　以長安福特EVOS為例,，這款車的車路協(xié)同系統(tǒng),，能實現(xiàn)紅綠燈信息和倒數(shù)計時、闖紅燈預警,、綠波車速,、交通信息播報、綠燈起步提醒,、電子路牌六大核心功能,。該功能整合了ADAS地圖數(shù)據(jù)、攝像頭,、雷達傳感器和GPS定位系統(tǒng),，配合駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng),，可以在高速以及城市快速路的特定路段，實現(xiàn)長時間的準自動駕駛狀態(tài),。

　　福特官方稱,，這是我國打造智慧交通進程中，首款可以與交通信號燈和城市路況信息“互動”的量產(chǎn)車型,。

　　在汽車史上,，福特一直都是“標新立異”的存在。

　　1964年,，福特便推出了全球首款帶定位功能的汽車,。在主流車企中，福特是為數(shù)不多“押注”車路協(xié)同技術的車企,。其自動駕駛研究成果之一的BlueCruise主動駕駛輔助功能,，便應用到了長安福特EVOS上，使其實現(xiàn)了L2+級輔助駕駛,。

　　在車路協(xié)同技術的研發(fā)上,，福特中國正在積極推進中。年終歲尾之際,，汽車之家與福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交付總監(jiān)何志強,、福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交付高級經(jīng)理范衡進行對話。

　　在福特中國看來,，在2025年前,，行業(yè)內(nèi)會有50%的新車配備V2X系統(tǒng)，福特在自動駕駛的研發(fā)上,，會立足中國,，推動車路協(xié)同的進一步落地。

編者按丨從狂熱到冷寂,，再到理性回歸,，業(yè)內(nèi)重拾對自動駕駛的追逐熱情——低階智能駕駛批量裝車，2021年中國市場L2級新車滲透率達20%,；高階智能駕駛在特定場景開始有商業(yè)化的落地,。作為“長坡厚雪”的行業(yè)，智能駕駛將如何進階,？從今天到自動駕駛的未來,，還有多遠的路要走,？汽車之家策劃對話多位業(yè)內(nèi)資深專家及企業(yè)代表,，探討行業(yè)進階方向。

■技術落地為何先瞄準紅綠燈,？

　　在福特V2X的落地場景中,，“紅綠燈”是最先落地的場景,。

　　“紅綠燈是一個最有價值的場景，對新基建的依賴沒有那么強,�,！狈逗庹f，紅綠燈數(shù)據(jù)在所有的V2X數(shù)據(jù)里面,，它的覆蓋范圍最大,，而且它的標準化和規(guī)模化相對來講做得比較好,。

　　在EVOS這款車上,，城市紅綠燈工作狀態(tài)可以直接傳到EVOS車機上。通過綠波所提供的最優(yōu)通行速度,，最大程度避免了紅燈,，提升了出行效率。

　　此外,，EVOS在等待紅綠燈時,，還具有變燈提醒功能。當車主需要在紅綠燈小憩一會,，或是看手機的時候,，如果交通信號燈變綠，車內(nèi)會發(fā)出“嘟”的一聲進行提醒,。這個功能避免了因留神沒有及時起步,，而被后車按喇叭的尷尬。

　　范衡表示,，福特車路協(xié)同系統(tǒng)從2021年1月1號正式開始量產(chǎn)應用,，由此福特也成為國內(nèi)首家實現(xiàn)C-V2X技術量產(chǎn)的整車企業(yè)�,！澳壳伴_通的三個城市——無錫,、長沙和廣州的總用戶量是4300位車主，平均每天的日活在1200位左右,，占總用戶的20%,。”

　　“從數(shù)據(jù)上看,，應該說這是國內(nèi)最大的車路協(xié)同車隊,。” 范衡說,，應用福特車路協(xié)同的城市在不斷開放,，還有很多的城市已經(jīng)收到了用戶申請。用戶申請量排名靠前的基本在一線城市,，包括北京,、上海,、廣州、重慶,、深圳等城市,。

　　從一組數(shù)據(jù)，能看出車路協(xié)同系統(tǒng)為用戶帶來的便利,。

　　福特中國的一組服務推送數(shù)據(jù)顯示,，車路協(xié)同系統(tǒng)投用以來，累計推送給車主70萬次提醒,，其中用量最多的是交通信號燈信息推送,，超過50萬次。此外,，闖紅燈預警的次數(shù)總共有7000次左右,。

　　按照福特中國的設定，用戶在接收服務前,，需要在車機系統(tǒng)上手動激活車路協(xié)同系統(tǒng),，但目前，還沒有用戶選擇關閉這項服務,。

　　“現(xiàn)在我們車路協(xié)同的產(chǎn)品主要是V2I范疇,。當然，V2V產(chǎn)品的開發(fā)和交付也在日程上,，大概一兩年內(nèi),，客戶就可以體驗到V2V產(chǎn)品�,！� 范衡說道,，在未來，C-V2X主要的研發(fā)工作依然會由中國團隊負責,。

　　“因為全球其它市場找不到很好的測試場景,，有很多的場景只有中國有，只能在中國去做,�,！狈逗馊绱私忉專�“一方面是因為基礎設施優(yōu)勢,，另外一方面,，我們發(fā)現(xiàn)了未來一段時間中國在車路協(xié)同技術領域的領先優(yōu)勢�,！�

　　在技術層面,，當前福特車路協(xié)同系統(tǒng)采用了基于蜂窩網(wǎng)絡的通信模式，也就是以“車-路-云”模式面向終端用戶的V2I功能，消費者無需再額外加裝任何硬件,。除了新車型在出廠時會配備車路協(xié)同系統(tǒng)外，現(xiàn)有福特車主可以通過OTA推送安裝,。

■成本快速下降,，繼續(xù)探索商業(yè)模式

　　“到目的地之前，一般手機的App推給你目的地停車場,，但這些信息垂直度和精度水平,，并沒有那么高�,！狈逗獍咽謾C和V2X能提供的信息做了一個對比,。

　　“我們現(xiàn)在提供的是，到達目的地之后,，通過V2X給你推送最近的停車場信息,，就告訴你今天停車場幾點到幾點是高峰，幾點開始有優(yōu)惠,，真正給用戶推送這些屬地性非常強的服務,。”

　　通過整車產(chǎn)品,，把標準場景和用戶價值做關聯(lián),，這是當下福特中國在V2X研發(fā)上的主要工作。不過,，何志強也強調(diào)了當下對商業(yè)模式的探索,。“車路協(xié)同系統(tǒng)在福特車型上是全系標配,�,！彼�說，“去年一整年的落地成果完全超出年初的計劃,�,！�

　　范衡補充道，當2021年福特中國做商業(yè)運營計劃時,，系統(tǒng)架構是按照1000個用戶去設計的,。但截止目前，福特中國已經(jīng)擁有了4300個用戶,，遠超出當時的預期,。

　　在系統(tǒng)不斷普及的同時，成本也在“成數(shù)量級”銳減。

　　“我們的技術路線對硬件沒有太大依賴,，硬件成本基本可以忽略,。”范衡表示,，因為福特和很多城市有戰(zhàn)略合作關系,，所以不管人力還是材料成本，都可以在車價內(nèi)消化掉,。而在運營成本方面,，數(shù)據(jù)成本已經(jīng)從“每臺車每月幾十塊錢”降低到可以接受的程度。

　　福特中國的實踐中,，很多數(shù)據(jù)供應商也在探索新的商業(yè)模式,。這些供應商會嘗試直接通過購買現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，或直接參與到數(shù)據(jù)的投資里,，這可以大幅度拉低數(shù)據(jù)成本,。

　　在2022年，福特還將以季度為單位,，進行車路協(xié)同功能的OTA推送。

　　只不過,，當技術不斷普及之時,，福特仍面臨商業(yè)化難題。范衡透露,，C-V2X雖然在大規(guī)模鋪開,，但實際上缺乏好的商業(yè)模式去支撐。

　　“很多時候,，示范區(qū)的建設其實重投資,、輕運營，很多基建投下去,，因為缺乏好的運營團隊或者運營規(guī)范,，很多設備慢慢出現(xiàn)掉線或者出現(xiàn)這種失聯(lián)的情況�,！狈逗庹f到,，這種弊端的解決需要運營團隊投入大量努力，而這也推高了成本,。當用戶為車路協(xié)同功能付錢之前,，運營成本無法很好地分攤。

■管理體系亟需更新,，行業(yè)難題待解

　　在國內(nèi),，多座城市正加快部署C-V2X網(wǎng)絡環(huán)境,，建設智能道路基礎設施，推進車路協(xié)同應用示范,。

　　目前,，我國共有4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，6個智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市,，10余個國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū),，超過30個城市級和企業(yè)級測試示范區(qū)。

　　一方面是基建如火如荼,，另一方面是V2X正面臨“現(xiàn)實之困”,。

　　在數(shù)據(jù)方面,，涉及數(shù)據(jù)置信度,、數(shù)據(jù)時間對準、目標識別與跟蹤等多種技術還處于研發(fā)階段,，車端和路端數(shù)據(jù)如何融合,，以及數(shù)據(jù)可靠性等問題還沒有統(tǒng)一解決方案。

　　站在主機廠的角度,，范衡深感數(shù)據(jù)獲取的不易,。他認為，目前職能部門對于數(shù)據(jù)的管控也趨于嚴格,，數(shù)據(jù)查看許可的原則還沒有建立,，這使得留給C-V2X的發(fā)展空間，不如想象的那么大,。

　　“比如交通流量的數(shù)據(jù),、天氣的數(shù)據(jù)、城市景區(qū)的消防數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)的協(xié)同和開放,，還有很多提升空間�,！�

　　但在另一方面,，數(shù)據(jù)的隱私與安全，仍是相關管理部門需要考慮的重點,。如何在數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)開放中間形成平衡,，幫助主機廠更快獲取公共數(shù)據(jù)，這有賴于行業(yè)的進一步推動,。

　　除此之外,，屬地管理也是一道難題。范衡說,，當前基建運營的屬地特性較強,，各地的建設水平,、管理水平并不一致�,！八�以當我們在做產(chǎn)品的時候,，很難去做一件產(chǎn)品滿足所有地區(qū)的標準要求�,！�

　　有些城市精于維護車路協(xié)同的基礎設施,，但有些城市在日常維護上并不擅長，這就造成了許多不必要的麻煩,。

　　范衡作為智能網(wǎng)聯(lián)的從業(yè)者,，呼吁建立一套更適合科技發(fā)展的管理政策�,！爱斍败嚶穮f(xié)同領域面臨著‘九龍治水’的管理狀態(tài),，協(xié)同這些管理部門的需求時，會付出比較高的協(xié)調(diào)成本,�,！�

　　與此同時，范衡建議有關部門應增強對場景測試的硬件建設,�,！霸谧龈咚賵鼍皽y試時，我們只有在高速公路驗收到通車之間的幾個禮拜時間可以測一下,，一旦高速通車之后,，我們就不能測試�,！�

　　當提到V2X發(fā)展的未來,，何志強給出了自己期望，“2025年前,，行業(yè)內(nèi)50%的新車都會配V2X,，實現(xiàn)這個目標是可能的�,！保ㄎ�/汽車之家 杜俊儀 程功）

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