[汽車之家 行業(yè)]  在紅綠燈發(fā)明150多年以后,，終于有一款量產(chǎn)車可以“聽(tīng)懂它說(shuō)的話”了。

　　停在斑馬線前，車內(nèi)的儀表盤可以清楚顯示紅燈還剩多少秒，當(dāng)綠燈就要亮起時(shí)，車內(nèi)會(huì)輕聲提醒,，方便車主提前做好準(zhǔn)備。沒(méi)有了后邊催促的車笛聲,，綠燈起步始終快人一步,。

　　這輛車正是搭載了長(zhǎng)安福特的車路協(xié)同技術(shù)。

　　以長(zhǎng)安福特EVOS為例,，這款車的車路協(xié)同系統(tǒng),，能實(shí)現(xiàn)紅綠燈信息和倒數(shù)計(jì)時(shí)、闖紅燈預(yù)警,、綠波車速,、交通信息播報(bào)、綠燈起步提醒,、電子路牌六大核心功能,。該功能整合了ADAS地圖數(shù)據(jù)、攝像頭,、雷達(dá)傳感器和GPS定位系統(tǒng),，配合駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以在高速以及城市快速路的特定路段,，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài),。

　　福特官方稱，這是我國(guó)打造智慧交通進(jìn)程中,，首款可以與交通信號(hào)燈和城市路況信息“互動(dòng)”的量產(chǎn)車型,。

　　在汽車史上，福特一直都是“標(biāo)新立異”的存在,。

　　1964年，福特便推出了全球首款帶定位功能的汽車,。在主流車企中,，福特是為數(shù)不多“押注”車路協(xié)同技術(shù)的車企。其自動(dòng)駕駛研究成果之一的BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能,，便應(yīng)用到了長(zhǎng)安福特EVOS上,，使其實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)輔助駕駛。

　　在車路協(xié)同技術(shù)的研發(fā)上,，福特中國(guó)正在積極推進(jìn)中,。年終歲尾之際,，汽車之家與福特中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交付總監(jiān)何志強(qiáng)、福特中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交付高級(jí)經(jīng)理范衡進(jìn)行對(duì)話,。

　　在福特中國(guó)看來(lái),，在2025年前，行業(yè)內(nèi)會(huì)有50%的新車配備V2X系統(tǒng),，福特在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上,，會(huì)立足中國(guó)，推動(dòng)車路協(xié)同的進(jìn)一步落地,。

編者按丨從狂熱到冷寂,，再到理性回歸，業(yè)內(nèi)重拾對(duì)自動(dòng)駕駛的追逐熱情——低階智能駕駛批量裝車,，2021年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)新車滲透率達(dá)20%,；高階智能駕駛在特定場(chǎng)景開(kāi)始有商業(yè)化的落地。作為“長(zhǎng)坡厚雪”的行業(yè),，智能駕駛將如何進(jìn)階,？從今天到自動(dòng)駕駛的未來(lái)，還有多遠(yuǎn)的路要走,？汽車之家策劃對(duì)話多位業(yè)內(nèi)資深專家及企業(yè)代表,，探討行業(yè)進(jìn)階方向。

■技術(shù)落地為何先瞄準(zhǔn)紅綠燈,？

　　在福特V2X的落地場(chǎng)景中,，“紅綠燈”是最先落地的場(chǎng)景。

　　“紅綠燈是一個(gè)最有價(jià)值的場(chǎng)景,，對(duì)新基建的依賴沒(méi)有那么強(qiáng),。”范衡說(shuō),，紅綠燈數(shù)據(jù)在所有的V2X數(shù)據(jù)里面,，它的覆蓋范圍最大，而且它的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)�,；�相��(duì)來(lái)講做得比較好,。

　　在EVOS這款車上，城市紅綠燈工作狀態(tài)可以直接傳到EVOS車機(jī)上,。通過(guò)綠波所提供的最優(yōu)通行速度,，最大程度避免了紅燈，提升了出行效率,。

　　此外,，EVOS在等待紅綠燈時(shí)，還具有變燈提醒功能,。當(dāng)車主需要在紅綠燈小憩一會(huì),，或是看手機(jī)的時(shí)候,，如果交通信號(hào)燈變綠，車內(nèi)會(huì)發(fā)出“嘟”的一聲進(jìn)行提醒,。這個(gè)功能避免了因留神沒(méi)有及時(shí)起步,，而被后車按喇叭的尷尬。

　　范衡表示,，福特車路協(xié)同系統(tǒng)從2021年1月1號(hào)正式開(kāi)始量產(chǎn)應(yīng)用,，由此福特也成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)的整車企業(yè)�,！澳壳伴_(kāi)通的三個(gè)城市——無(wú)錫,、長(zhǎng)沙和廣州的總用戶量是4300位車主，平均每天的日活在1200位左右,，占總用戶的20%,。”

　　“從數(shù)據(jù)上看,，應(yīng)該說(shuō)這是國(guó)內(nèi)最大的車路協(xié)同車隊(duì),。” 范衡說(shuō),，應(yīng)用福特車路協(xié)同的城市在不斷開(kāi)放,，還有很多的城市已經(jīng)收到了用戶申請(qǐng)。用戶申請(qǐng)量排名靠前的基本在一線城市,，包括北京,、上海、廣州,、重慶,、深圳等城市。

　　從一組數(shù)據(jù),，能看出車路協(xié)同系統(tǒng)為用戶帶來(lái)的便利,。

　　福特中國(guó)的一組服務(wù)推送數(shù)據(jù)顯示，車路協(xié)同系統(tǒng)投用以來(lái),，累計(jì)推送給車主70萬(wàn)次提醒,，其中用量最多的是交通信號(hào)燈信息推送，超過(guò)50萬(wàn)次,。此外,，闖紅燈預(yù)警的次數(shù)總共有7000次左右。

　　按照福特中國(guó)的設(shè)定,，用戶在接收服務(wù)前，需要在車機(jī)系統(tǒng)上手動(dòng)激活車路協(xié)同系統(tǒng),，但目前,，還沒(méi)有用戶選擇關(guān)閉這項(xiàng)服務(wù),。

　　“現(xiàn)在我們車路協(xié)同的產(chǎn)品主要是V2I范疇。當(dāng)然,，V2V產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和交付也在日程上,，大概一兩年內(nèi)，客戶就可以體驗(yàn)到V2V產(chǎn)品,�,！� 范衡說(shuō)道，在未來(lái),，C-V2X主要的研發(fā)工作依然會(huì)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),。

　　“因?yàn)槿�球其它市�?chǎng)找不到很好的測(cè)試場(chǎng)景，有很多的場(chǎng)景只有中國(guó)有,，只能在中國(guó)去做,。”范衡如此解釋,，“一方面是因?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì),，另外一方面，我們發(fā)現(xiàn)了未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)在車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),�,！�

　　在技術(shù)層面，當(dāng)前福特車路協(xié)同系統(tǒng)采用了基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信模式,，也就是以“車-路-云”模式面向終端用戶的V2I功能,，消費(fèi)者無(wú)需再額外加裝任何硬件。除了新車型在出廠時(shí)會(huì)配備車路協(xié)同系統(tǒng)外,，現(xiàn)有福特車主可以通過(guò)OTA推送安裝,。

■成本快速下降，繼續(xù)探索商業(yè)模式

　　“到目的地之前,，一般手機(jī)的App推給你目的地停車場(chǎng),，但這些信息垂直度和精度水平，并沒(méi)有那么高,�,！狈逗獍咽謾C(jī)和V2X能提供的信息做了一個(gè)對(duì)比。

　　“我們現(xiàn)在提供的是,，到達(dá)目的地之后,，通過(guò)V2X給你推送最近的停車場(chǎng)信息，就告訴你今天停車場(chǎng)幾點(diǎn)到幾點(diǎn)是高峰，幾點(diǎn)開(kāi)始有優(yōu)惠,，真正給用戶推送這些屬地性非常強(qiáng)的服務(wù),。”

　　通過(guò)整車產(chǎn)品,，把標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景和用戶價(jià)值做關(guān)聯(lián),，這是當(dāng)下福特中國(guó)在V2X研發(fā)上的主要工作。不過(guò),，何志強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)了當(dāng)下對(duì)商業(yè)模式的探索,。“車路協(xié)同系統(tǒng)在福特車型上是全系標(biāo)配,�,！彼�說(shuō)，“去年一整年的落地成果完全超出年初的計(jì)劃,�,！�

　　范衡補(bǔ)充道，當(dāng)2021年福特中國(guó)做商業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí),，系統(tǒng)架構(gòu)是按照1000個(gè)用戶去設(shè)計(jì)的,。但截止目前，福特中國(guó)已經(jīng)擁有了4300個(gè)用戶,，遠(yuǎn)超出當(dāng)時(shí)的預(yù)期,。

　　在系統(tǒng)不斷普及的同時(shí)，成本也在“成數(shù)量級(jí)”銳減,。

　　“我們的技術(shù)路線對(duì)硬件沒(méi)有太大依賴,，硬件成本基本可以忽略�,！狈逗獗硎�,，因?yàn)楦Ｌ睾秃芏喑鞘杏袘?zhàn)略合作關(guān)系，所以不管人力還是材料成本,，都可以在車價(jià)內(nèi)消化掉,。而在運(yùn)營(yíng)成本方面，數(shù)據(jù)成本已經(jīng)從“每臺(tái)車每月幾十塊錢”降低到可以接受的程度,。

　　福特中國(guó)的實(shí)踐中,，很多數(shù)據(jù)供應(yīng)商也在探索新的商業(yè)模式。這些供應(yīng)商會(huì)嘗試直接通過(guò)購(gòu)買現(xiàn)有的數(shù)據(jù),，或直接參與到數(shù)據(jù)的投資里,，這可以大幅度拉低數(shù)據(jù)成本。

　　在2022年,，福特還將以季度為單位,，進(jìn)行車路協(xié)同功能的OTA推送。

　　只不過(guò)，當(dāng)技術(shù)不斷普及之時(shí),，福特仍面臨商業(yè)化難題,。范衡透露，C-V2X雖然在大規(guī)模鋪開(kāi),，但實(shí)際上缺乏好的商業(yè)模式去支撐。

　　“很多時(shí)候,，示范區(qū)的建設(shè)其實(shí)重投資,、輕運(yùn)營(yíng)，很多基建投下去,，因?yàn)槿狈�好的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)或者運(yùn)營(yíng)規(guī)范,，很多設(shè)備慢慢出現(xiàn)掉線或者出現(xiàn)這種失聯(lián)的情況�,！狈逗庹f(shuō)到,，這種弊端的解決需要運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)投入大量努力，而這也推高了成本,。當(dāng)用戶為車路協(xié)同功能付錢之前,，運(yùn)營(yíng)成本無(wú)法很好地分?jǐn)偂?/p>

■管理體系亟需更新，行業(yè)難題待解

　　在國(guó)內(nèi),，多座城市正加快部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,，建設(shè)智能道路基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)車路協(xié)同應(yīng)用示范,。

　　目前,，我國(guó)共有4個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，6個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市,，10余個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試示范區(qū),，超過(guò)30個(gè)城市級(jí)和企業(yè)級(jí)測(cè)試示范區(qū)。

　　一方面是基建如火如荼,，另一方面是V2X正面臨“現(xiàn)實(shí)之困”,。

　　在數(shù)據(jù)方面，涉及數(shù)據(jù)置信度,、數(shù)據(jù)時(shí)間對(duì)準(zhǔn),、目標(biāo)識(shí)別與跟蹤等多種技術(shù)還處于研發(fā)階段，車端和路端數(shù)據(jù)如何融合,，以及數(shù)據(jù)可靠性等問(wèn)題還沒(méi)有統(tǒng)一解決方案,。

　　站在主機(jī)廠的角度，范衡深感數(shù)據(jù)獲取的不易,。他認(rèn)為,，目前職能部門對(duì)于數(shù)據(jù)的管控也趨于嚴(yán)格，數(shù)據(jù)查看許可的原則還沒(méi)有建立，這使得留給C-V2X的發(fā)展空間,，不如想象的那么大,。

　　“比如交通流量的數(shù)據(jù)、天氣的數(shù)據(jù),、城市景區(qū)的消防數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)的協(xié)同和開(kāi)放，還有很多提升空間,�,！�

　　但在另一方面，數(shù)據(jù)的隱私與安全,，仍是相關(guān)管理部門需要考慮的重點(diǎn),。如何在數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)開(kāi)放中間形成平衡，幫助主機(jī)廠更快獲取公共數(shù)據(jù),，這有賴于行業(yè)的進(jìn)一步推動(dòng),。

　　除此之外，屬地管理也是一道難題,。范衡說(shuō),，當(dāng)前基建運(yùn)營(yíng)的屬地特性較強(qiáng)，各地的建設(shè)水平,、管理水平并不一致,。“所以當(dāng)我們?cè)谧霎a(chǎn)品的時(shí)候,，很難去做一件產(chǎn)品滿足所有地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)要求,。”

　　有些城市精于維護(hù)車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施,，但有些城市在日常維護(hù)上并不擅長(zhǎng),，這就造成了許多不必要的麻煩。

　　范衡作為智能網(wǎng)聯(lián)的從業(yè)者,，呼吁建立一套更適合科技發(fā)展的管理政策,。“當(dāng)前車路協(xié)同領(lǐng)域面臨著‘九龍治水’的管理狀態(tài),，協(xié)同這些管理部門的需求時(shí),，會(huì)付出比較高的協(xié)調(diào)成本�,！�

　　與此同時(shí),，范衡建議有關(guān)部門應(yīng)增強(qiáng)對(duì)場(chǎng)景測(cè)試的硬件建設(shè)�,！霸谧龈咚賵�(chǎng)景測(cè)試時(shí),，我們只有在高速公路驗(yàn)收到通車之間的幾個(gè)禮拜時(shí)間可以測(cè)一下,，一旦高速通車之后，我們就不能測(cè)試,�,！�

　　當(dāng)提到V2X發(fā)展的未來(lái)，何志強(qiáng)給出了自己期望,，“2025年前,，行業(yè)內(nèi)50%的新車都會(huì)配V2X，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)是可能的,�,！保ㄎ�/汽車之家 杜俊儀 程功）

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