[汽車之家 行業(yè)]  除舊迎新！過去一年,，不管是壓力縈繞,，還是愿望達(dá)成，隨著鐘聲響起,，一切均成為過往,！古語(yǔ)道“千門萬(wàn)戶曈曈日，總把新桃換舊符,。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時(shí)候,。求穩(wěn)也好，激進(jìn)也罷,，都指引著它們前進(jìn)的方向,。其中有中國(guó)品牌出海的號(hào)角，也有集團(tuán)作戰(zhàn)的步步為營(yíng),；有新選手的無(wú)畏,，也有老玩家的無(wú)奈；有向上突破的進(jìn)取,，也有跨界斜杠的突破……接下來(lái),，讓我們一起走進(jìn)它們。

　　回望2021年,，芯片供應(yīng)問題打亂了不少企業(yè)產(chǎn)品推出,、生產(chǎn)節(jié)奏，隨著缺芯問題的緩解,，2022年,，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)是一個(gè)全力沖刺之年,，這種沖刺的愿望和勁頭從銷量目標(biāo)中就能體現(xiàn)出來(lái),，比如一汽集團(tuán)的410萬(wàn)輛，東風(fēng)集團(tuán)的400萬(wàn)輛，廣汽集團(tuán)的243萬(wàn)輛,，奇瑞控股集團(tuán)的200萬(wàn)輛……這些企業(yè)目標(biāo)背后的依仗是什么,，他們的愿望能否成真？

一汽集團(tuán)：410萬(wàn)輛

　　對(duì)于2021年的成績(jī),，中國(guó)一汽董事,、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東用了九個(gè)字作答——“不容易,、有進(jìn)步,，存遺憾”，而對(duì)于2022年,，他也作出了預(yù)測(cè)：“作為經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè),，預(yù)計(jì)相關(guān)部門將在今年出臺(tái)一系列關(guān)于生產(chǎn)消費(fèi)的政策，穩(wěn)定國(guó)民經(jīng)濟(jì),；消費(fèi)層面,，增購(gòu)和換購(gòu)將變成消費(fèi)主流�,！�

　　正是基于上述預(yù)測(cè),，一汽集團(tuán)提出了2022年實(shí)現(xiàn)銷售整車410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%的目標(biāo),。其中一汽-大眾承擔(dān)200萬(wàn)輛,，一汽豐田承擔(dān)100萬(wàn)輛，紅旗承擔(dān)45萬(wàn)-50萬(wàn)輛,，奔騰承擔(dān)10萬(wàn)輛,。

『ID.4 X』

　　在芯片供應(yīng)難題逐漸緩解后，一汽-大眾的200萬(wàn)輛目標(biāo)其實(shí)并不難達(dá)成,，畢竟此前這家擁有大眾,、奧迪、捷達(dá)三個(gè)暢銷品牌的企業(yè)已經(jīng)在200萬(wàn)輛俱樂部中盤踞很久了,。

　　相比于一汽-大眾,，一汽豐田的100萬(wàn)輛目標(biāo)更有看點(diǎn)。作為一家日系合資車企,，一汽豐田的銷量變化向來(lái)以穩(wěn)健著稱。2021年初,，這家企業(yè)曾制定了必達(dá)88萬(wàn)輛以及挑戰(zhàn)92萬(wàn)輛的目標(biāo),，但是由于種種原因，上述目標(biāo)并未能達(dá)成,。面向2022年,，卡羅拉銳放(參數(shù)|詢價(jià))、凌放HARRIER等車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，將直接決定這家企業(yè)的目標(biāo)能否完成,。

『卡羅拉銳放』

　　在自主板塊,，紅旗的目標(biāo)很柔性，45萬(wàn)輛的最低目標(biāo)只比2021年目標(biāo)提了5萬(wàn)輛,。同樣具備一定挑戰(zhàn)性的則是奔騰,。2022年，這家企業(yè)要達(dá)到10萬(wàn)輛銷量,，比2021年實(shí)際完成銷量多3.3萬(wàn)輛,。不知B端網(wǎng)約車市場(chǎng)是否能成為奔騰達(dá)到目標(biāo)的重要倚仗？

東風(fēng)集團(tuán)：400萬(wàn)輛

　　2021年,，東風(fēng)集團(tuán)銷量成績(jī)?yōu)?27.53萬(wàn)輛,，同比下滑5.28%，其中乘用車銷量為257.68萬(wàn)輛,。面向2022年,，東風(fēng)集團(tuán)將銷量目標(biāo)設(shè)定為400萬(wàn)輛，乍一看十分激進(jìn),，可若仔細(xì)分析該集團(tuán)旗下各大品牌就不難發(fā)現(xiàn),，很多品牌都具有不容小覷的增長(zhǎng)潛力。

『嵐圖FREE』

　　首先便是嵐圖,。作為一家傳統(tǒng)汽車集團(tuán)旗下的新勢(shì)力品牌,，嵐圖在2021年取得了不錯(cuò)的聲量，但在銷量層面,，由于交付速度問題,，該品牌只取得了0.68萬(wàn)輛成績(jī)。隨著產(chǎn)能逐步提升,，以及第二款產(chǎn)品夢(mèng)想家的推出,，嵐圖的潛力也會(huì)得到進(jìn)一步釋放，成為東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車板塊的一大助力,。

　　第二個(gè)具備增長(zhǎng)潛力的企業(yè)就是神龍汽車,。雖然2021年法系車在乘用車市場(chǎng)中只占據(jù)0.6%的市場(chǎng)份額，但神龍汽車?yán)塾?jì)銷量10萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)100.07%的成績(jī)也值得肯定,。而這份成績(jī)背后的最大助力，當(dāng)屬9月份才正式上市的凡爾賽C5 X,。這個(gè)在2021年只賣了4個(gè)月的車型,，已經(jīng)成為該企業(yè)內(nèi)部的銷量冠軍，面向2022年這個(gè)完整銷售年,，這款車有機(jī)會(huì)釋放更大的潛力,。

『凡爾賽C5 X』

　　但在合資板塊,，東風(fēng)集團(tuán)卻急需提振。雖說(shuō)東風(fēng)本田在2021年的銷量下滑是由缺芯等不可抗力導(dǎo)致的,，2022回暖并非難事,，除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)也向來(lái)穩(wěn)健,�,？稍谌ツ�11月,，東風(fēng)集團(tuán)正式掛出了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán),，東風(fēng)悅達(dá)起亞即將成為歷史�,；仡�2021年，起亞品牌在華銷量為16.34萬(wàn)輛,，雖然距其巔峰水平差距很大,，但仍是一股不小的助力,。缺失了起亞后，東風(fēng)集團(tuán)的合資板塊將如何補(bǔ)上這個(gè)缺口,，將是2022年的一大看點(diǎn),。

　　至于其他,，就要看東風(fēng)商用車的努力了。

廣汽集團(tuán)：243萬(wàn)輛

　　在2021年214.4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單公布后,，廣汽集團(tuán)公布了“產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)15%”的目標(biāo)，算下來(lái)就是243萬(wàn)輛左右,，相比于2021年實(shí)際完成銷量有著31.6萬(wàn)輛缺口,。

『AION LX PLUS』

　　翻看廣汽集團(tuán)旗下企業(yè),，上述銷量目標(biāo)其實(shí)略顯保守。畢竟從產(chǎn)品布局上來(lái)看,，廣汽豐田的賽那、全新漢蘭達(dá),，廣汽本田的型格，廣汽傳祺的全新GS8,，廣汽埃安的AION LX PLUS等,，都在摩拳擦掌,，準(zhǔn)備在2022年釋放產(chǎn)能。與這些車相比,，31.6萬(wàn)輛的缺口似乎還有些“不夠分”,。

奇瑞控股集團(tuán)：150-200萬(wàn)輛

　　相比于上面幾個(gè)集團(tuán)的目標(biāo)來(lái)說(shuō),，奇瑞保150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛的目標(biāo)并不算顯眼,，可考慮到這家企業(yè)的實(shí)際水平，上述目標(biāo)已經(jīng)十分激進(jìn)了,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2021年全年，奇瑞控股集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量96.19萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)31.7%，再次刷新歷史記錄,。其中奇瑞汽車銷量為65.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.3%,；捷途品牌銷量為15.41萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)17.9%；星途品牌銷量為3.72萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)121%,；奇瑞新能源銷量為10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.6%,。

『瑞虎8 PLUS』

　　猛增之后再求猛增，奇瑞控股集團(tuán)的目標(biāo)堪稱“二段跳”,。想跳躍成功，其重點(diǎn)除了繼續(xù)激發(fā)上述幾家企業(yè)的銷量潛力外,，最重要的一點(diǎn)也是要改善此前表現(xiàn)不佳的整車品牌,，比如致力于成為“令年輕人興奮”的凱翼汽車。

　　其次，2022年也是再次檢驗(yàn)奇瑞自主板塊高端化成效的重要一年。去年廣州車展上,，奇瑞發(fā)布了全新產(chǎn)品系列OMODA,，其首款產(chǎn)品OMODA 5將于2022年上半年上市。

『奇瑞OMODA 5』

　　至于這套組合拳能否讓奇瑞如愿達(dá)成目標(biāo),，還要等待時(shí)間給出最終的答案。

長(zhǎng)城汽車：190萬(wàn)輛

　　早在去年5月份,，長(zhǎng)城汽車公布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃時(shí),，就將2021-2023年的銷量目標(biāo)定好了——2021年149萬(wàn)輛，2022年190萬(wàn)輛,，2023年280萬(wàn)輛,。

　　很可惜，定目標(biāo)的時(shí)候,，長(zhǎng)城汽車并沒有想到行業(yè)內(nèi)的缺芯能嚴(yán)重到那個(gè)程度,。于是，三年計(jì)劃的第一年,，長(zhǎng)城汽車銷量雖然逆勢(shì)大漲了15.2%,，可并沒有達(dá)成目標(biāo)。

『哈弗神獸』

　　好消息是,，面向2022年，長(zhǎng)城有很多張“好牌”可以打,。比如去年年底上市的哈弗神獸,、魏牌拿鐵；比如3月份就將正式上市的坦克500,，將于第二季度上市的魏牌圓夢(mèng)等。

『圓夢(mèng)』

　　總結(jié)一下,，長(zhǎng)城汽車2022年的第一波攻勢(shì)就是高端化。而第二波,，則是國(guó)際化。截至目前,，長(zhǎng)城汽車已在全球范圍內(nèi)形成了四大海外生產(chǎn)全工藝基地,、五大KD工廠,，海外年銷量達(dá)到14萬(wàn)輛。如今,，長(zhǎng)城旗下產(chǎn)品更新迭代速度不斷加快，而海外低勢(shì)能市場(chǎng),，則成為了發(fā)揮上一代產(chǎn)品余熱的絕佳舞臺(tái),。

　　只是不知高端化+國(guó)際化的組合拳，能否承載住長(zhǎng)城190萬(wàn)輛的夢(mèng)想,？

吉利汽車：165萬(wàn)輛

　　2021年,，吉利實(shí)現(xiàn)銷量132.8萬(wàn)輛，雖然實(shí)現(xiàn)了“連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛”成就,，但仍舊沒能完成初期制定的銷量目標(biāo)。于是在2022年,，吉利汽車的銷量目標(biāo)極為務(wù)實(shí)，為165萬(wàn)輛,，相比于2021年實(shí)際完成銷量，只存在32.2萬(wàn)輛缺口,，看上去難度并不大,。

『ZEEKR 001』

　　面向2022年,，第一個(gè)竄出來(lái)發(fā)力的品牌當(dāng)屬極氪。此前,，極氪品牌已制定了2022年銷量7萬(wàn)輛，2025年65萬(wàn)輛的目標(biāo),。從初期訂單表現(xiàn)來(lái)說(shuō),，極氪品牌的受歡迎程度毋庸置疑,，可后續(xù)的些許事件卻在一定程度上損害到了品牌力，對(duì)于該品牌來(lái)說(shuō),，2022年是其盡快成熟,，完成從零到一重要過程的一年。

　　此外,，吉利汽車最大的挑戰(zhàn)就是交付。2021年中,，曾有不少吉利旗下營(yíng)銷口領(lǐng)導(dǎo)訴苦,，稱芯片短缺對(duì)于該企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏影響過大。比如去年年中上市的星越L,，到目前為止還有一批積壓訂單尚未交付,。

　　然而面向2022年，芯片短缺只是緩解,，并沒有徹底解決,，如今全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),，芯片供應(yīng)將依然處于緊張狀態(tài)。如何在緊張中爭(zhēng)取出寬裕,，將是吉利這一年完成目標(biāo)的關(guān)鍵所在,。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

整車

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

配置/售價(jià)調(diào)整

海外諜照

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)