[汽車之家 行業(yè)]  除舊迎新,！過去一年,，不管是壓力縈繞，還是愿望達(dá)成,，隨著鐘聲響起,，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日,，總把新桃換舊符,。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時(shí)候。求穩(wěn)也好,，激進(jìn)也罷,，都指引著它們前進(jìn)的方向。其中有中國品牌出海的號(hào)角,，也有集團(tuán)作戰(zhàn)的步步為營,；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈,；有向上突破的進(jìn)取,，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進(jìn)它們,。

　　2021年,，國內(nèi)豪華車市場雖然受到了疫情、缺芯等因素的影響,，但銷量相比2021年增長了5.6%,。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年,，寶馬品牌以超65萬輛零售量同比增長8.1%,，奪得國內(nèi)豪華車市場銷量冠軍；奧迪以3萬輛之差排名第二,，奔馳則與寶馬的差距擴(kuò)大到近10萬輛,。

　　在二線豪華品牌陣營中，紅旗,、凱迪拉克和雷克薩斯分別以30萬,、23.3萬、21.9萬輛的銷量領(lǐng)跑,，但都排在特斯拉48萬輛銷量的后面,。

　　近幾年來，在電氣化轉(zhuǎn)型的主旋律下,，各大豪華品牌都加快了轉(zhuǎn)型步伐,，開始了新的戰(zhàn)略布局�,？梢灶A(yù)見,，未來豪華電動(dòng)車市場將迎來傳統(tǒng)豪強(qiáng)、特斯拉以及造車新勢力的同場競技,，屆時(shí)一定會(huì)非常精彩,，或者說是異常慘烈。

傳統(tǒng)豪門的坎坷轉(zhuǎn)型路

　　自2019年首次成為中國豪華車市場銷量冠軍,，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）連續(xù)三年成為中國豪華車銷量冠軍,。2021年寶馬也在全球市場銷量超過奔馳，首次成為全球豪華品牌銷量冠軍,。

　　在傳統(tǒng)的燃油車市場,，BBA是中國豪華車市場“塔尖”般存在，而在新能源汽車的賽道上,，其銷量還不足以與第二梯隊(duì)的造車新勢力相抗衡,。

　　在新能源汽車市場，寶馬在2021年新能源車型銷量超過4.8萬輛,，同比增長69.6%,，但與特斯拉和蔚來、理想相比,，依然有較大差距,。值得注意的是，寶馬是BBA中唯一一個(gè)公布新能源銷量的品牌,。

『寶馬iX3』

　　寶馬預(yù)計(jì)2030年,，寶馬集團(tuán)將在全球累積交付約1,000萬輛純電動(dòng)汽車。2030年左右,，MINI和勞斯萊斯品牌也將邁向全面電動(dòng)化,。

　　奧迪曾公布2021年全球純電動(dòng)車型銷量達(dá)81894輛，同比增長57.5%,。而在國內(nèi)市場,，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2021年奧迪新能源汽車銷量9713輛，僅占奧迪新能源全球銷量的12%,，還不敵“蔚小理”一個(gè)月的銷量,。

　　在轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上，奧迪的目標(biāo)是是到2025年提供的純電動(dòng)車型超過20款,。從2026年起,，奧迪推出的新車型將只有純電動(dòng)汽車。到2030年,，根據(jù)市場預(yù)測及其有吸引力的車型組合評估,，奧迪計(jì)劃每年的汽車交付量為300萬輛。2033年以后,，奧迪希望只在中國生產(chǎn)燃油車,，并能夠逐步停止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。

　　在BBA中,，奔馳的轉(zhuǎn)型決心有目共睹,，2021年7月，梅賽德斯-奔馳宣布向「全面電動(dòng)」進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,；所有品牌均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,，并在條件允許的市場為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。

『奔馳EQC』

　　目前,，奔馳旗下在售的純電動(dòng)車型共有三款,，分別是EQC、EQA和EQB,，這三款車型,，均為純電動(dòng)SUV。從公開數(shù)據(jù)上看,，EQC目前也是奔馳銷量最好的純電動(dòng)車型,，但2021年累計(jì)銷量只有6098輛。

二線豪華被動(dòng)接招電動(dòng)化

　　與一線豪華品牌穩(wěn)定的市場格局不同,，2021年,，二線豪華車市場“大洗牌”。特斯拉,、紅旗以絕對“黑馬”的姿態(tài)爭奪二線豪華品牌的冠亞軍,；沃爾沃、林肯再創(chuàng)新紀(jì)錄,；

　　尤其是在新能源領(lǐng)域,，蔚來、理想離年銷十萬輛僅一步之遙，這也對傳統(tǒng)二線豪華品牌帶來沖擊,。新生力量不斷涌現(xiàn),，二線豪華市場格局風(fēng)云詭譎。

　　在新能源市場的規(guī)劃上,，凱迪拉克智能純電轉(zhuǎn)型的開山之作,，中大型純電SUV LYRIQ已開啟預(yù)售，成為奧特能電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)入中國后的首款量產(chǎn)車型,。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　今年年初，凱迪拉克正式宣布旗下車型有望在2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化,。同時(shí),，凱迪拉克電動(dòng)車將不會(huì)使用現(xiàn)有的命名系統(tǒng)，如CT6,、XT5等數(shù)字和字母的組合,，而是采用全新的命名規(guī)則。

　　在二線豪華品牌陣營中,，雷克薩斯是最獨(dú)特的存在,，作為堅(jiān)持銷售進(jìn)口車型的品牌，2021年雷克薩斯受到缺芯的影響也最大,。

　　雷克薩斯方面尚未公布官方銷量數(shù)據(jù),。根據(jù)國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華上險(xiǎn)數(shù)為21.9萬輛,，同比下滑6.8%,，成為已統(tǒng)計(jì)的二線豪華品牌中唯一呈現(xiàn)下滑的品牌。

　　在傳統(tǒng)領(lǐng)域受限的背景下,，雷克薩斯也加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)身,。對中國市場而言，根據(jù)規(guī)劃,，預(yù)計(jì)到2030年,，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動(dòng)版本，并實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，助力全球銷量100萬輛的目標(biāo),。到2035年，雷克薩斯將在全球范圍內(nèi)完成純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。

　　作為豪華市場中最快實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化的品牌,，在新能源的浪潮下，2021年沃爾沃銷量也實(shí)現(xiàn)了增長,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，2021年沃爾沃在華銷量達(dá)17.14萬輛，同比增長3.1%。

　　而在電動(dòng)化方面,，繼首款純電版車型XC40 RECHARGE后,，沃爾沃旗下第二款純電車型C40 RECHARGE也于2021年廣州車展亮相，進(jìn)一步完善沃爾沃汽車電氣化產(chǎn)品矩陣,。2021年初,，沃爾沃發(fā)布了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，給出了2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化的時(shí)間表,，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%,，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企,，且所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售,。

『沃爾沃XC40新能源』

　　相比之下，捷豹路虎電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐最為模糊,。去年年初,，捷豹路虎宣“重塑未來”的全球戰(zhàn)略，捷豹將從2025年起成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌,。路虎將采用全新MLA豪華電動(dòng)化架構(gòu)以及EMA豪華電動(dòng)模塊架構(gòu),，并計(jì)劃在未來5年間推出6款純電產(chǎn)品。和其他豪華品牌一樣,，捷豹路虎也沒掙脫戰(zhàn)略很激進(jìn),，現(xiàn)實(shí)很骨感的轉(zhuǎn)型窘境，其新能源車型銷量長期在百輛左右徘徊,。

　　在中國新能源車爆發(fā)式增長的浪潮中,，奔馳、寶馬,、奧迪,、沃爾沃、捷豹路虎等豪華車公司雖然推出了眾多產(chǎn)品,，但銷量表現(xiàn)接近于全軍覆沒,，在這一輪電動(dòng)車的銷量爆發(fā)中落后于特斯拉和蔚來等新創(chuàng)公司。

　　盡管銷量表現(xiàn)不盡如人意,，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍段建軍認(rèn)為,，目前國內(nèi)的豪華電動(dòng)市場更像是春秋時(shí)期，還沒有到戰(zhàn)國時(shí)期,，更不要說秦朝的天下一統(tǒng),。伴隨著更多超過20萬元以上的電動(dòng)車入市，以及補(bǔ)貼退坡等各方面因素影響,，豪華電動(dòng)市場也將上演一場大戲,。

　　在燃油車時(shí)代,，豪華品牌憑借技術(shù)底蘊(yùn)、品牌影響力確立了自己的江湖地位,。在如今的電動(dòng)化時(shí)代,，競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)變化，過去的技術(shù)壁壘不再無法逾越,，要想在新一輪競爭中脫穎而出,，豪華品牌除了亮出激進(jìn)的口號(hào)與規(guī)劃以外，還要拿出真正有誠意的產(chǎn)品,。（文/汽車之家 張凌霄）

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