[汽車之家 新能源] 都虎年了,，你還在高速服務區(qū)排隊等充電樁嗎,？搞超充、建換電站,、增加車輛續(xù)航,，車企的這些動作都號稱能“徹底解決充電焦慮”，他們到底誰更靠譜,，誰最有希望解救在服務區(qū)苦苦排隊等樁的你呢,？明年過年時，高速服務區(qū)還會排隊等樁嗎,？

●高速服務區(qū)充電又排隊了,？

　　2021年國慶假期，高速上排隊充電的新聞成為了大家討論的熱點,。但充電1小時排隊4小時,、排隊等樁時廁所都不敢去的景象，顯然不足以抵擋一顆想回家的心,。2022年春運期間,，高速公路服務區(qū)充電的高峰提前出現(xiàn)，京港澳,、京哈,、大廣、滬蓉,、滬渝等高速公路成為充電排隊的“重災區(qū)”,。 

　　此外，疫情反復造成的自駕需求增多,、冬季低溫帶來的電動車續(xù)航縮水,，也進一步加劇了電動車排隊充電的現(xiàn)象。最終140萬千瓦時的日充電量峰值,，是非節(jié)假日時的4倍,。但畢竟有了國慶假期扎堆充電的經(jīng)驗在，不少高速服務區(qū)對于充電難已經(jīng)制定了相應的應急方案,。

　　但如果想通過多建樁來根治高速服務區(qū)充電排隊的問題,，非節(jié)假日期間高速充電設(shè)施不高的利用率顯然又會讓這些充電基礎(chǔ)設(shè)施大批閑置，造成資源的巨大浪費,，這一問題最終的解決方法還是要回到電動車的技術(shù)上來,。增加車輛續(xù)航降低補能頻次、開發(fā)超充技術(shù)縮短充電時間、發(fā)展換電模式提高補能效率,，是目前解決充電難最主流的三種方案,。

●電動車續(xù)航里程突破1000km，你會買嗎,？

　　既然充電要面臨排隊的煩惱，那不如繼續(xù)提高車輛的續(xù)航,、不充電就跑完全程,。這些年，電動車的續(xù)航里程從“難堪大任”的300km續(xù)航水平,，實現(xiàn)當前500km的產(chǎn)品續(xù)航門檻,，再到蔚來ET7(參數(shù)|詢價)、廣汽埃安AION LX PLUS宣布續(xù)航里程突破1000km,，“耐力”越來越好的它們會讓你更大膽的跑高速,。

　　所以電動車續(xù)航的增加，從根本上來說,，是電池能量密度的增加,，讓相同重量、體積的電池包可以儲存更多的電能,。例如,，今年一月上市的廣汽埃安AION LX PLUS千里版續(xù)航里程達到了1008km（CLTC工況），它搭載的144.4kWh容量的電池包,，能量密度提升到了205Wh/kg,，超過了目前160-180Wh/kg的主流水平。

　　硅負極材料的使用也并非廣汽埃安獨享的技術(shù),，而是目前鋰電池提高能量密度的一大風口,。蔚來ET7、智己L7等車型采用的100kWh以上的大容量電池包,，也都向電芯負極中加入了硅材料,，以獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。

　　但凡事都有兩面性,，硅負極材料在反復充放電后,，材料結(jié)構(gòu)就會變得松散，同時SEI固體電解質(zhì)膜就會變厚,，導致電池容量降低,。也就是說，需要一定的技術(shù)來抑制容量衰減和循環(huán)壽面降低的問題,。同時相較于價格便宜的石墨電極（石墨價格約3-7萬元/噸,，而硅負極價格為10-30萬元/噸不等），硅負極的使用還會帶來顯著的成本增加。

　　短期來看,，硅負極電池主要將應用在高端車型上,，電動車續(xù)航普遍超過1000km的日子還比較遙遠。但隨著硅負極材料的成熟商用,，逐漸取代幾乎沒有潛力可挖的石墨負極材料,，未來的電池包容量還有望出現(xiàn)較大幅度的增長，跑高速也就再也不會成為電動車的“惡夢”了,。至于成本的問題,，相信通過大規(guī)模的量產(chǎn)也能得到有效的解決。

●800V高壓搭配480kW超充將成為未來電動車標配,？

　　提高充電功率,，讓電動車的充電過程進一步向傳統(tǒng)車加油時間看齊，也是目前電動車開發(fā)的熱點,。在400V高壓平臺,，做得比較極致的像極氪001，峰值工作電流達600A,，能達到200kW+的峰值充電功率,，實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航增加120km,。此外,，像保時捷、現(xiàn)代等國外車企,，以及眾多的國內(nèi)車企也在把電壓平臺提升到800V甚至更高水平,，以達到300-500kW的充電功率，來進一步壓縮充電的時間,。

　　但任何一項革命性技術(shù)的落地都需要環(huán)境協(xié)同完成,。超充技術(shù)、800V電壓平臺的發(fā)展不僅需要電池充電倍率,、車載高壓用電器等汽車本身的技術(shù)進步,，還需要充電樁的落地支持，乃至電網(wǎng)來對充電設(shè)施進行適配,，以避免有車無樁,、有樁供電功率又不夠的窘境。小鵬汽車,、廣汽埃安等車企已表示,，將著手開展480kW自營超充樁的建設(shè)，以提升用戶的充電體驗,。

　　此外,，有業(yè)內(nèi)人士表示,，與800V高壓平臺適配的高壓大功率充電樁的數(shù)量，也將隨著車型的推出出現(xiàn)聯(lián)動增長,，到2023年有望擴充至10000+,。再加上存量樁的升級，未來將有更多大功率的充電樁出現(xiàn)在路端,。雖然相較于已經(jīng)突破100萬的公共充電樁來說,，1萬臺充電樁不足1%的占比有些微不足道，但其幾倍于普通充電樁的充電能力,，卻能在相同時間內(nèi)服務更多的用戶,。到時候利用好碎片時間充充電，就能滿足很多人的出行需求,，充電排隊的問題也能隨著充電速度的提高得到緩解。

●換電模式何時才能普及,？

　　換電站其實就是燃油車時代的加油站,，只要網(wǎng)點夠多，車輛本身續(xù)航能力的差異就會被縮小,，高速充電排隊的難題也會被攻克,。比如你并不會在意你的燃油車到底能跑幾百公里，因為加油這事很方便,。而換電站未來發(fā)展的愿景也是希望能夠像燃油車時代一樣的普及和高效,。

　　雖然國家電網(wǎng)的嘗試最終并沒有迎來成功，但其在換電領(lǐng)域的探索可以說很有前瞻性,。蔚來,、北汽新能源、吉利收購的力帆,、奧動等車企或換電業(yè)務服務公司,，則繼承了換電這一思路，持續(xù)進行相關(guān)技術(shù)和車型的開發(fā),。

　　截至2021年年底,，擁有789座換電站、換電站占比60.8%,、覆蓋31個省級行政區(qū)域171座地級市的蔚來,，在換電服務領(lǐng)域成為當之無愧的“領(lǐng)頭羊”。牽手中國石化,、中國石油把換電站修進加油站的舉動,，也賺足了眼球。

　　這種標準箱換電技術(shù)對于車輛底盤的限制相對寬松，可以更方便與不同品牌的車型進行適配,，通過電池塊數(shù)的調(diào)整還能靈活適配A00級到C級的乘用車。用戶還可以根據(jù)自己的實際里程需求“按需租電”,，實現(xiàn)類似長途用3塊,、通勤用1塊這樣的組合,。

　　雖然你現(xiàn)在就能用上換電的車型，雖然寧德時代搞換電有這樣那樣的優(yōu)勢,，但現(xiàn)實是離電池包統(tǒng)一,、換電站遍地是的日子顯然還有很長一段路要走，甚至要比續(xù)航突破1000km,、超充技術(shù)普及還要艱難,。換電標準統(tǒng)一的背后，是底盤,、換電技術(shù),、電池通訊協(xié)議、電池包標準的統(tǒng)一,，這顯然是個復雜的大工程,。短期內(nèi)，換電仍將是少數(shù)電動車車主才能享受到的服務,。

總結(jié)：

　　電動車剛開始推廣的時候,，就被很多人定義為適用于市內(nèi)通勤的短距離產(chǎn)品，如今車輛的續(xù)航雖然顯著增加,，卻由于充電問題仍沒有走出市內(nèi)通勤的舒適區(qū),。也許你的電動車一年360天都在城里，但出城的這5天體驗如何依舊很影響用戶購買使用電動車的信心,，需要讓那些敢于開電動車上高速的用戶不再“人在囧途”,。雖然現(xiàn)在來看，續(xù)航普遍突破1000km,、研發(fā)超充技術(shù)和推廣換電都不是兔年就能落地的項目,，但“充電自由”的那一天，終究會隨著不斷普及的充電基礎(chǔ)設(shè)施和越來越先進的充電技術(shù)而實現(xiàn),。（文/汽車之家 孫一超）

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