[汽車之家 行業(yè)]  2021年，大眾ID.系列5款車型僅取得了7萬輛銷量成績(jī),，沒達(dá)到此前8-10萬輛的預(yù)期,。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，不僅大眾集團(tuán)CEO迪斯（Herbert Diess）不滿意,，就連大眾集團(tuán)工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）也不滿意,。

　　這位新任“沃爾夫斯堡之狼”迅速給出了自己的結(jié)論——大眾根本沒弄清中國(guó)消費(fèi)者需求�,！皩�(duì)于德國(guó)司機(jī)來說,，可能不會(huì)看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中國(guó),，如果大眾汽車不能提供這些功能,，就會(huì)令另一些消費(fèi)者失望�,！�

　　不知道丹妮拉·卡瓦洛是看了哪家調(diào)研公司的報(bào)告才得出這一結(jié)論的,，現(xiàn)實(shí)情況是，雖然部分新勢(shì)力確實(shí)推出了K歌功能，但真為了唱歌而買車的用戶恐怕寥寥無幾,。早在2018年,，某中國(guó)品牌就曾大張旗鼓地與唱吧合作，推出了車內(nèi)K歌功能——不僅能唱,，還能自動(dòng)修音,，上傳至平臺(tái)進(jìn)行PK。結(jié)果是不僅銷量沒提升,，車型也旋即停產(chǎn),，就連當(dāng)初推廣此功能的老總也黯然“下課”。

　　好在,，大眾還是有明白人的,，即將接替迪斯成為大眾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的布蘭德施塔特（Ralf Brandstaetter）就是一位。在最近的對(duì)話中他表示：“過去,，我們的做法是在德國(guó)發(fā)展并在中國(guó)本土化,，但是，通過在中國(guó)建立更多的本地研發(fā)資源,，特別是軟件方面的資源,，這種方法將推動(dòng)大眾出現(xiàn)重大變化，使汽車更新速度更快,、更獨(dú)立,。”此外,，他還透露，在大眾安徽工廠建設(shè)完畢后,，2023年大眾在華電動(dòng)車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛,。

　　2021年實(shí)際完成7萬輛，2023年產(chǎn)能規(guī)劃就要達(dá)到100萬輛,，兩種數(shù)字間的強(qiáng)烈對(duì)比給人以一種不真實(shí)的感覺,。想讓這100萬輛產(chǎn)能不浪費(fèi)，大眾無疑要加快在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐,，然而安徽,，會(huì)是大眾的加速鍵嗎？

加速鍵該怎么按,？

　　2021年,，特斯拉在歐洲銷量達(dá)到16.7萬輛，Model 3更是趕超寶馬3系,、帕薩特,，成為歐洲地區(qū)最暢銷的中型車。如今，2022年Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)接近售罄,，消費(fèi)者下單后至少要等到11月份才能提車,。

　　上述一切成績(jī)，都是特斯拉歐洲依靠純進(jìn)口模式達(dá)成的,，外界很難想象在柏林工廠通過審批并建設(shè)完工后,，本土化生產(chǎn)的特斯拉能在歐洲爆發(fā)出怎樣的力量�,？梢哉f,，柏林工廠，就是特斯拉在歐洲的加速鍵,。

　　而在大眾集團(tuán)內(nèi)部看來,，大眾安徽的意義，完全可以媲美特斯拉柏林工廠,。因?yàn)檫@不僅僅是一個(gè)生產(chǎn)基地,，而是一個(gè)圍繞新能源汽車的創(chuàng)新中心。創(chuàng)新,，尤其是軟件層面的創(chuàng)新,，恰恰是現(xiàn)階段大眾所不擅長(zhǎng)的。

　　2021年,，普華永道曾分析過大眾ID.系列在華銷量不佳的原因,，其中最大的一點(diǎn)就是不智能。若翻看2021年以前的歐洲電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),，排名前幾的車型是日產(chǎn)聆風(fēng),、雷諾ZOE、標(biāo)致e208等,，而這就是電動(dòng)車市場(chǎng)的1.0時(shí)代,，即電動(dòng)化時(shí)代。此時(shí)代的電動(dòng)車僅僅是更換了能源動(dòng)力模式,，其他維度與燃油車無異,。

　　在特斯拉以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力玩家的洗禮下，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了2.0階段,，即電動(dòng)化+智能化時(shí)代,。大眾ID.系列雖然是純電平臺(tái)下的全新產(chǎn)品，但誕生于歐洲的它仍逃不出1.0時(shí)代的局限性,。從產(chǎn)品本身來看,，大眾ID.系列雖然在車輛工程領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但在三電技術(shù),、電子電氣架構(gòu),、人機(jī)交互等新時(shí)代核心要點(diǎn)上已開始落后,。

『ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))』

　　舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，如今,，OTA升級(jí)對(duì)于中國(guó)用戶而言已經(jīng)不再陌生,，各大智能網(wǎng)聯(lián)廠商也已經(jīng)將OTA運(yùn)用的爐火純青。而到了ID.這,，客戶就需要先到網(wǎng)點(diǎn)來做一次線下升級(jí),。此后，才能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程線上OTA升級(jí),。用1.0時(shí)代的產(chǎn)品介入2.0時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，表現(xiàn)不好也就不難理解。

　　而造成上述落后的根源,，主要是研發(fā)模式,。長(zhǎng)久以來，大眾在華合資公司主要負(fù)責(zé)本土化生產(chǎn),、銷售,，而研發(fā)工作更多還是放在沃爾夫斯堡總部進(jìn)行。相對(duì)于中國(guó),，歐洲汽車用戶更為成熟,，但年齡也更大，他們?cè)u(píng)價(jià)一輛車的維度是動(dòng)力,、操控,、經(jīng)濟(jì)、最好還要環(huán)保,；而中國(guó)電動(dòng)車用戶則更看重人機(jī)交互,、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)功能,。在這種喜好偏差中,，位于沃爾夫斯堡的大眾產(chǎn)品經(jīng)理和工程師們很難不被歐洲用戶的偏好所影響。

　　但在中國(guó)建立研發(fā)中心，就能解決以上問題么,？事情并沒有這么簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)并不缺研發(fā)中心,，缺的是權(quán)限,。

　　早在1999年，大眾就曾在北京751園區(qū)內(nèi)成立過研發(fā)中心,，到2014年,，該中心就已擁有2700多名研發(fā)人員,，其中超過九成是中國(guó)員工，主要負(fù)責(zé)將總部現(xiàn)有的成熟技術(shù)進(jìn)行本土化落地,、改進(jìn)與優(yōu)化定制,，幫助大眾更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

　　比如大眾e-up!純電動(dòng)汽車就是經(jīng)過該研發(fā)中心的本土化調(diào)教和改進(jìn)后,，才以進(jìn)口的形式引進(jìn)的,。大眾首批車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是經(jīng)過該中心在導(dǎo)航工具,、功能菜單功能優(yōu)化后才導(dǎo)入到國(guó)產(chǎn)車型中的,。不過相對(duì)于“研發(fā)”而言，該中心的“輔助”意味過濃,。

　　2017年廣州車展期間,，大眾又發(fā)布了名為“逸駕智能”的智能出行品牌，該品牌是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投重金打造的團(tuán)隊(duì)之一,，主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng),、出行生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、大數(shù)據(jù)研究,、智能駕駛，但相關(guān)技術(shù)的研發(fā)仍然與沃爾夫斯堡強(qiáng)關(guān)聯(lián),，該團(tuán)隊(duì)仍難逃“輔助”職能。

　　此前就曾有大眾集團(tuán)內(nèi)部員工和汽車之家吐槽,，稱在大眾做軟件,，就要做好被邊緣化的準(zhǔn)備,。 “中國(guó)團(tuán)隊(duì)及中國(guó)供應(yīng)商在軟件層面上可以做的,，無非是優(yōu)化UI等邊緣性工作,，至于所有涉及到行車及安全的軟件,，全部都是由沃爾夫斯堡總部的工程師負(fù)責(zé)，我們無權(quán)介入,。”

　　而現(xiàn)在,，隨著大眾安徽的建設(shè),，大眾又規(guī)劃了新一波研發(fā)中心，其中最為重要的當(dāng)屬大眾集團(tuán)CARIAD軟件部門在中國(guó)的落地,。據(jù)悉該部門的中國(guó)總部將設(shè)立在北京,，整合原逸駕智能團(tuán)隊(duì),；安徽的CARIAD支隊(duì)主要是圍繞著標(biāo)準(zhǔn)軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用；上海CARIAD支隊(duì)專注于自動(dòng)駕駛,；成都的團(tuán)隊(duì)則致力于軟件編程,。

　　據(jù)大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）介紹,，未來大眾集團(tuán)的創(chuàng)新工作主要就將圍繞CARIAD以及CARIAD在中國(guó)設(shè)立的工作部門進(jìn)行,。但不知中國(guó)團(tuán)隊(duì)在此中的權(quán)限如何,，也許當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)權(quán)正式從沃爾夫斯堡分出之時(shí),，大眾才算真的按下了電動(dòng)化戰(zhàn)略加速鍵。

兩輪博弈

　　大眾安徽,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)股比改革之后的首批受益者，也是目前大眾最寵愛的在華合資公司,。去年7月13日,，大眾發(fā)布2030戰(zhàn)略,，其中明確提到大眾下一代純電動(dòng)平臺(tái)SSP,，將在大眾安徽投產(chǎn),。

　　目前，大眾集團(tuán)旗下有2個(gè)主要純電動(dòng)平臺(tái)——MEB和PPE,。早先，為了在電動(dòng)化上一鳴驚人,，大眾曾基于上述平臺(tái)打造了不少尖端技術(shù),，比如E3電氣架構(gòu)、vw.OS等等,。但可能是德國(guó)人的謹(jǐn)慎心態(tài)作祟,，這2個(gè)平臺(tái)雖然符合當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)潮流，但在高級(jí)無人駕駛,、V2X,、智能座艙方面的潛力仍有些不足,。

『大眾集團(tuán)旗下新能源平臺(tái)』

　　 于是在2021年初,，大眾就宣布要把MEB和PPE合并，以汽車電子,、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心，來開發(fā)出全新的SSP平臺(tái),。在該平臺(tái)的大框架下要將衍生出不同的模塊化架構(gòu)，未來,，大眾集團(tuán)上下只將保留SSP這一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，它上可生產(chǎn)保時(shí)捷,、奧迪,，下可生產(chǎn)西雅特,、斯柯達(dá)。

　　雖然一汽,、上汽與大眾集團(tuán)合作了多年，建立了深厚的友誼,，但這項(xiàng)尖端技術(shù)還是首先撥給了大眾安徽,。原因也不難理解，在一汽-大眾中,，大眾只持股40%，在上汽大眾中，大眾持股50%，而在大眾安徽項(xiàng)目上,，大眾持股高達(dá)75%，在同等利潤(rùn)下,，更高的股比就意味著更高的利潤(rùn)分成，有好東西,，當(dāng)然要緊著自己了,。

　　但事情也沒有這么簡(jiǎn)單，利潤(rùn)分成雖高,，前提是得賺取到足夠的利潤(rùn)才行。相比于只生產(chǎn)新能源車的大眾安徽來說,，一汽-大眾和上汽大眾每年加起來超過300萬輛的銷量才是利潤(rùn)保障,。

　　如此一來,，就有了博弈的可能,。讓南北大眾眼饞的,，是大眾安徽獨(dú)享的SSP平臺(tái),，而大眾想要的可就多了,，比如股權(quán),。早在2014年,，由于高層的推進(jìn),，一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體對(duì)話時(shí)就曾表示，一汽集團(tuán)和大眾汽車原則上同意進(jìn)行調(diào)整,，目前正在推進(jìn)階段,。可推進(jìn)至今,，8年過去了,，一汽集團(tuán)還是占60%,，在股比開放的今天，一汽-大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)是少有的“中強(qiáng)外弱”,。

『ID.4 CROZZ』

　　再比如，ID.系列產(chǎn)品的定價(jià)。據(jù)普華永道研究表明,，特斯拉等智能電動(dòng)品牌,，在產(chǎn)品定價(jià)中會(huì)充分考慮碳排放積分以及國(guó)內(nèi)的雙積分政策,，生產(chǎn)一輛電動(dòng)車所帶來的積分價(jià)值，對(duì)于車企來說算得上是額外補(bǔ)貼,。如果大眾ID.4系列車型也能充分考慮這筆錢，單車售價(jià)還有3-5萬元的降價(jià)空間,。如此一來,，這款車將擁有巨大的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　但此做法，也會(huì)讓大眾品牌燃油車財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力大幅惡化，可能要砍掉30%的燃油車銷量才能使整體銷量結(jié)構(gòu)趨于合理,，而如今南北大眾無法接受總銷量減少。現(xiàn)在有了SSP平臺(tái)當(dāng)誘餌,，急于完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾就擁有了更多可操作空間,。

　　而第二輪博弈,，就是大眾集團(tuán)高層之間的傳統(tǒng)戲碼了——宮斗,，博弈雙方是集團(tuán)高管與工會(huì),。

　　在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式下,，沃爾夫斯堡總部負(fù)責(zé)研發(fā)，中國(guó)合資公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售,。但若全新模式當(dāng)真落地，中國(guó)成為大眾集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)的前沿陣地,，那沃爾夫斯堡總部將面臨新一輪斗爭(zhēng)——誰是主導(dǎo)。若沃爾夫斯堡方面繼續(xù)主導(dǎo)，則大眾在智能化方面的加速鍵就按不成了,，如果中國(guó)方面做主導(dǎo),，沃爾夫斯堡總部的就業(yè)問題則難以保障,。

『丹妮拉·卡瓦洛』

　　此前,，因?yàn)椴脝T問題，大眾集團(tuán)工會(huì)前后兩任主席曾和集團(tuán)CEO迪斯?fàn)巿?zhí)了數(shù)次，其中就關(guān)于“ID.3為什么不在沃爾夫斯堡生產(chǎn)”這個(gè)問題，現(xiàn)任工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛甚至在大眾集團(tuán)員工大會(huì)上當(dāng)著7000名員工的面公開進(jìn)行辯論,。

　　一款車型的生產(chǎn)尚且吵得不可開交,，若軟件研發(fā)的主要職能轉(zhuǎn)移至中國(guó)，工會(huì)的怒火將由誰來平息,？（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

海外售價(jià)

人物訪談

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)