[汽車之家 行業(yè)] 如果失去中國市場，Stellantis集團(tuán)在全球競爭中或?qū)⑻幱诒粍?dòng)地位,。2021年1月,，合并之后的Stellantis集團(tuán)橫空出世。彼時(shí),，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）給出承諾，“我們會(huì)用10年的時(shí)間和資金,，讓旗下每個(gè)品牌來證明自己的盈利能力,。”

　　唐唯實(shí)給了14個(gè)品牌10年的“續(xù)命期”,，但是如何應(yīng)對中國市場的變化,，他卻始終沒有提及。如何提振陷入困境的中國業(yè)務(wù),，其實(shí)是Stellantis集團(tuán)轉(zhuǎn)型過程中的重要挑戰(zhàn)之一,。

　　然而，經(jīng)過一年的調(diào)整,，Stellantis集團(tuán)始終沒有明確的交代,。目前來看，Stellantis與東風(fēng)如何分配標(biāo)致,、雪鐵龍品牌的管理權(quán),，以及解決廣汽菲克的股權(quán)增持問題，是擺在當(dāng)下的重要任務(wù),，這涉及幾大品牌在中國的生存與發(fā)展,。

　　難道中國市場對于Stellantis集團(tuán)無足輕重？事實(shí)也并非如此,。3月1日,，Stellantis集團(tuán)將宣布其在華的最新戰(zhàn)略，這將決定其在中國的命運(yùn)走向,。當(dāng)然,，我們還要給Stellantis加一個(gè)重要的命題，那就是如何補(bǔ)上中國電動(dòng)化戰(zhàn)略,，補(bǔ)上這張空白的電動(dòng)答卷,。或者,，再給取個(gè)中文名好不好,？

在華一年 收獲有限

　　2021年1月，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并，誕生了全球第四大汽車巨頭Stellantis集團(tuán),。合并之后,，Stellantis集團(tuán)旗下幾個(gè)品牌在華的發(fā)展也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

『Stellantis集團(tuán)旗下各大子品牌』

　　一年以來,，Stellantis集團(tuán)旗下幾大品牌發(fā)展也取得了一定的收獲,。其中，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)合資的神龍汽車2021年銷量為100567輛,，相較于2020年同比增長100%,。具體車型方面，凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價(jià))和天逸C5 AIRCROSS兩款車型銷量破萬,，成為神龍汽車兩款重點(diǎn)車型,。

　　2021年，被看作是神龍汽車轉(zhuǎn)折之年,。近年來,，神龍汽車的發(fā)展面臨諸多困難。2015年實(shí)現(xiàn)70.48萬輛的歷史最高銷量之后,，就一直在走下坡路,。2020年，神龍汽車銷量跌至5.02萬輛,，僅有最高時(shí)期的7.12%左右,。2021年神龍汽車境況有所好轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出回暖的態(tài)勢,。

　　值得一提的是,，神龍汽車的10萬多輛銷量中，約9300輛為新能源汽車,，為其賺取了不少新能源汽車積分,。可以說,，神龍汽車2021年的銷量表現(xiàn),，為公司財(cái)務(wù)狀況的改善，為其未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

『凡爾賽C5 X2022款』

　　另一邊,，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的合資公司廣汽菲克2021年成績不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示,，2021年廣汽菲克銷量僅為20123輛,，同比下滑50.33%。至于旗下標(biāo)志性Jeep品牌,，Stellantis集團(tuán)只是簡單提及Jeep牧馬人銷量創(chuàng)“歷史紀(jì)錄”,，至于具體表現(xiàn)語焉不詳。

　　2017年之后，廣汽菲克在華市場表現(xiàn)就逐步下滑,。2017年,，廣汽菲克銷量為22.2萬輛，達(dá)到歷史銷量高峰,。2018年下滑至12.5萬輛,，2019年繼續(xù)下滑至7.3萬輛。2020年以來,，廣汽菲克全年銷量僅為4萬輛,。

『2021年廣州車展上的廣汽菲克展臺(tái)』

　　面對廣汽菲克如此成績，雙方股東也采取過一系列拯救措施,。2020年3月,，兩大股東向廣汽菲克提供10億元委托貸款，用于廣汽菲克Jeep品牌中長期產(chǎn)品規(guī)劃和加速全系SUV產(chǎn)品新能源汽車戰(zhàn)略落地,。2021年7月，雙方再次向廣汽菲克增資30億元,。9月,，Stellantis集團(tuán)聲明，將整合Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和本地合資業(yè)務(wù),。

　　這一系列或遲或早的措施,，并沒有取得立竿見影的效果，廣汽菲克的銷量愈發(fā)慘淡,，至今也沒有展示出復(fù)興的跡象,。

　　從兩大和合資公司去年一年的發(fā)展情況來看，神龍汽車出現(xiàn)了回暖的跡象,，廣汽菲克則還處于泥潭之中,。綜合來看，Stellantis集團(tuán)在中國市場的成績表現(xiàn)一般,。

股比調(diào)整 眉目初現(xiàn)

　　“Stellantis集團(tuán)在中國市場,，首先要做的是繼續(xù)重振神龍汽車�,！贝饲�,，Stellantis 集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官,、神龍公司副董事長奧立維（Grégoire OLIVIER）透露,，Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)對神龍汽車的支持不會(huì)停止，雙方未來的戰(zhàn)略合作也不僅局限于中國市場,，還將拓展至全球范圍,。

　　不過，Stellantis集團(tuán)要在中國市場有進(jìn)一步的發(fā)揮空間，處理好與東風(fēng)和廣汽兩大集團(tuán)的合資股比,，就顯得尤為重要,。目前來看，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)外資股比政策的全面放開,，Stellantis集團(tuán)在中國的調(diào)整也將開始逐步展開,。

　　不久前，神龍汽車“兩室一廳”方案被熱議,。具體來說,，就是神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比不變,，“兩室”指旗下兩大品牌,，東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo),，“一廳”則是共用現(xiàn)有的商品企劃,、技術(shù)、質(zhì)量,、工業(yè)生產(chǎn)等,。

　　神龍汽車是由Stellantis 集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)控股50:50控股的合資公司。而至于股比問題,，坊間傳聞3月將發(fā)生變化,。而神龍汽車有內(nèi)部人士表示，“神龍汽車股比不會(huì)發(fā)生變化,�,！辈贿^，他也補(bǔ)充道,，即使股比放開,，對神龍汽車的發(fā)展也不會(huì)有太大影響。

　　與神龍汽車穩(wěn)定向好的局面相比,，廣汽菲克的股比調(diào)整問題則有些令人捉摸不透,。1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%,，廣汽與Stellantis集團(tuán)已同意了交易的相關(guān)手續(xù),，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

　　不過,，公告剛發(fā)出不久,，就遭到廣汽集團(tuán)“打臉”，發(fā)布了另一份公告,。Stellantis集團(tuán)發(fā)布的廣汽菲克股比調(diào)整問題,，未經(jīng)其認(rèn)可,，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。而關(guān)于對外合資合作事宜,，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定,，秉承互信、共贏的原則推進(jìn),。

　　對于此次股比爭議,，內(nèi)部原因不得而知。不過,，我們相信Stellantis集團(tuán)會(huì)在3月1日戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上給予明確的回應(yīng),。從另一個(gè)方面來看，股比放開是大勢所趨,，這次“烏龍”事件,，很可能成為事實(shí)。

　　無論如何,，兩家合資公司的股比問題,，已經(jīng)初現(xiàn)眉目。隨著股比調(diào)整,，Stellantis集團(tuán)在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品調(diào)整或?qū)⒏鼮轫槙�,。�?dāng)然，這也是Stellantis集團(tuán)在中國市場必須答好的第二份問卷,。

電動(dòng)戰(zhàn)略 如何補(bǔ)全？

　　新四化是大勢所趨,，Stellantis集團(tuán)早已意識(shí)到了未來,。

　　2021年7月，Stellantis集團(tuán)公布電氣化戰(zhàn)略：到2030年,，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國40%以上的銷量均來自低排放車型,。集團(tuán)旗下所有14個(gè)標(biāo)志性的汽車品牌都要推出純電動(dòng)汽車。到2030年,，新戰(zhàn)略帶來的年?duì)I收增量為約200億歐元,。

　　2021年12月，Stellantis集團(tuán)又發(fā)布“軟件戰(zhàn)略”,，2024年開始,，部署三個(gè)全新的軟件平臺(tái)：即STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive,�,；�于該��(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2026年獲得約40億歐元年收入,，到2030年獲得約200億歐元年收入,。

　　汽車行業(yè)人士王敏表示,，Stellantis集團(tuán)傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場在歐洲、北美,、南美地區(qū),，如今兩家中國合資公司銷量低到被人遺忘，有著復(fù)雜的內(nèi)外部因素,。從內(nèi)因來看,，Stellantis集團(tuán)本土化工作有待提升，沒有將吻合中國消費(fèi)者需求問題提上日程,。外部因素來看,，中國市場激烈的競爭態(tài)勢，讓這幾個(gè)本就呈現(xiàn)衰退趨勢的品牌壓力山大,。

　　遲遲沒有針對中國市場提出應(yīng)對之策,，在王敏看來，Stellantis集團(tuán)對其在中國市場面臨的問題,，還沒有找到更好的辦法,。王敏建議，Stellantis集團(tuán)必須要有關(guān)鍵性,、決定性的戰(zhàn)略動(dòng)作,。

　　如何填好中國市場這張答卷？王敏認(rèn)為,，從趨勢來看,，Stellantis集團(tuán)的電氣化、軟件戰(zhàn)略傾向,，必須要考慮到亞洲尤其是中國市場的重要性,。從產(chǎn)業(yè)政策方面來看，抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)政策逐步開放,、股比和合資企業(yè)數(shù)量允許增加的機(jī)會(huì),，甚至尋求建立新能源汽車獨(dú)立品牌的可能性，是Stellantis集團(tuán)需要解決的問題,。從市場角度來看,，加強(qiáng)本土化策略，進(jìn)一步了解中國消費(fèi)者的需求和習(xí)慣,，發(fā)展符合中國市場的汽車技術(shù)和產(chǎn)品,，才能重新贏得中國市場的青睞。

　　特別是在電動(dòng)化方面,，大眾,、通用、豐田等巨頭,，紛紛在探索一條電動(dòng)大道,。大眾ID.系列已經(jīng)在中國市場進(jìn)入交付階段,，通用凱迪拉克LYRIQ受到眾人的期待，豐田一口氣推出15款新能源車型,，巨頭們早已不再等待,。那么，Stellantis集團(tuán)具體要怎么辦,？我們還不得而知,。

　　唐唯實(shí)曾經(jīng)透露，非洲,、亞洲,、拉美和中東將是Stellantis集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展的地區(qū)市場。此外,，他還特意強(qiáng)調(diào),，Stellantis集團(tuán)正在重新規(guī)劃中國戰(zhàn)略，進(jìn)行根本性變革,。但是,，具體如何改變，Stellantis集團(tuán)必須給外界一個(gè)交代,。

　　至少,，合并已經(jīng)長達(dá)一年的Stellantis集團(tuán)，迄今為止都還沒有確定中文名,，就是一個(gè)極度不尋常的操作,。放眼當(dāng)前的中國汽車市場，沒有哪一家跨國巨頭還在執(zhí)拗地使用外文名稱,。難道,，想要在中國發(fā)展，都不配擁有一個(gè)中文名稱嗎,？（文/汽車之家 李爭光）

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