[汽車之家 資訊]  1月份,，比亞迪以92926輛的成績再奪新能源乘用車銷冠，實現(xiàn)連續(xù)八連冠,。要論及其當下最熱門的車,，當屬DM-i超級混動系統(tǒng)加持的車型。

　　目前已上市在售的DM-i車型有4款,，這些車在銷量,、真實油耗、訂單方面的表現(xiàn)如何,？與此同時,，一大波DM-i車型正在襲來，哪些車型值得期待,？而隨著上市DM-i車型的增加,，比亞迪原本就吃緊的產(chǎn)能能不能扛得住呢？

　　已上市的DM-i車有哪些,？賣的怎樣

　　2021年1月11日,，比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)正式發(fā)布，并且立起了“燃油汽車的顛覆者”的Flag,。搭載該系統(tǒng)的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i,、宋PLUS新能源DM-i,、唐新能源DM-i也同步開啟預售,，并在同年3月、4月陸續(xù)上市,。

　　比亞迪在售的DM-i車型定價都比較有殺傷力,，在銷量上已經(jīng)撐起了比亞迪插混的“天”，去年比亞迪的插混車上險銷量是23萬輛,，帶DM-i的就占了80%以上,，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已成為比亞迪插混的當家花旦。

　　秦PLUS DM-i

　　秦PLUS DM-i于2021年3月8日上市,，提供純電續(xù)航55km和120km兩種版本,，共提供四款車型，補貼后售價10.58-14.58萬元，打入了同級別合資燃油車的價格區(qū)間,，也是目前國內(nèi)新車消費的主流價格區(qū)間,。加上秦PLUS DM-i全系免購置稅，所以落地價會比同級別的燃油車以及日系同級混動車便宜不少,。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　比亞迪的DM-i系統(tǒng)被稱道的一個點是經(jīng)濟性,，尤其是饋電油耗，完全可以與日系混動車PK,。秦PLUS DM-i的官方饋電油耗為3.8L/100km,，但這一數(shù)據(jù)是在NEDC工況下跑出來的，實際使用中極少有人能跑出NEDC工況,。那么真實的用車油耗到底是個什么水平呢,？

　　根據(jù)汽車之家論壇的車主分享，的秦PLUS DM-i真實平均油耗為4.0L/100km,，“油耗低”是口碑印象中得分最高的選項,，主流報告油耗水平為4.6、4.7L/100km,。具體到款型,，DM-i 55KM 旗艦型的綜合工況眾測油耗平均值是4.76 L/100km，DM-i 120KM 旗艦型的是4.67 L/100km,。盡管跟官方數(shù)據(jù)比的確“有水分”,，但這個水平已經(jīng)很值得稱道了。

　　其實秦PLUS DM-i最直接的競品不是其他插混車,，而是日系混動,。同級的卡羅拉混動和雷凌混動的實際油耗水平也基本相當（卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT的車主綜合工況實測油耗平均為4.6L/100km，雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT實測油耗4.7+L/100km,，運動版則超過了4.8L/100km）,，但是這兩款車售價區(qū)間在12-15萬元，而且不免購置稅,，沒有綠牌,，買車成本一下子就上去了。

『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗艦型』

　　秦PLUS DM-i自上市以來銷量持續(xù)走高,，到年底突破了15000輛,。在一二三線城市的銷量占到了70%以上，一線城市銷量占到36%,，天津,、上海、深圳,、北京,、廣州是銷量排在前五的城市,。當然這與其自帶綠牌“嫁妝”也密不可分。

　　宋PLUS DM-i

　　宋PLUS DM-i在2021年3月25日上市銷售,，有51km,、110km兩個純電續(xù)航版本，按配置共分為4款車型,，補貼后售價14.68-16.98萬元,，也站在了國內(nèi)汽車消費的主流價格區(qū)間。9月30日,，宋PLUS DM-i AWD正式公布售價,，補貼后售19.98萬元。

『宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

　　宋PLUS新能源DM-i上市后銷量也是一路走高,，到12月份在緊湊型SUV細分市場的銷量排到了第9,，銷量超過16000輛。作為一款緊湊型SUV,，很多地區(qū)的宋PLUS DM-i的訂單反超了秦PLUS DM-i,。區(qū)域市場方面，在一二三線城市的銷量占到72%,，一線城市銷量占比高達37%,。

　　經(jīng)濟性方面，官方公布的數(shù)據(jù)：51km續(xù)航版車型的虧電油耗為4.4L/100km,， 110km續(xù)航版車型的虧電油耗為4.5L/100km,。而車主反饋的真實平均油耗是：DM-i 51KM尊榮型的綜合路況眾測油耗5.74L/100km，DM-i 110KM旗艦型的綜合路況眾測油耗5.33L/100km,，均高于官方的NEDC工況數(shù)據(jù),，但也是出色。

　　唐新能源DM-i

『唐新能源2021款 DM-i 112KM 尊貴型』

　　2021款唐新能源DM-i在去年上海車展期間上市,，上市以后挽救了原來DM車型銷量下滑的頹勢,，目前DM車型和DM-i車型同步在售,，但以DM-i車型為主,，最新月銷量接近8000輛。

　　真實油耗方面,，唐新能源2021款 DM-i 112KM尊榮型的綜合路況眾測油耗平均值是5.62L/100km,，這個油耗水平對于一款中型SUV來說，是相當可以了,。與之對比——銷量第一的中型SUV途觀L四驅(qū)版的的車主油耗水平是接近10L/100km的,，兩驅(qū)版也超過了8L/100km；漢蘭達2022款雙擎 2.5L兩驅(qū)尊貴版的車主平均油耗是6.76L/100km,，四驅(qū)至尊版則是6.97L/100km,。

　　 即將上市的DM-i有哪些,？ 

　　受產(chǎn)品戰(zhàn)略迭代、企業(yè)排產(chǎn)和消費拉動,，DM-i車型的銷量已經(jīng)遠超老款插混車型,。

　　截至目前，比亞迪旗下尚未換代的插混車型中,，僅秦Pro新能源,、漢、唐新能源還在銷售DM車型,，而根據(jù)新車規(guī)劃,，漢今年也將推出DM-i車型，唐新能源將推出新款DM-i車型,�,；�本上，比亞迪旗下的插混車型要全線上DM-i了,。近期內(nèi),，還有以下DM-i車型即將上市——

　　宋Pro新能源 DM-i

『宋Pro新能源2022款 DM-i 110km 旗艦型』

　　2022款宋ProDM-i已經(jīng)在去年12月22日上市，綜合補貼后指導售價13.48萬元—15.98萬元,。擁有4.4L/100km的饋電油耗表現(xiàn),。1月上險銷量1567輛，一款新車上市首月有這個量,，其實是很不錯的,。

　　 宋MAX新能源DM-i

『宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版』

　　宋MAX DM-i自我定位“燃油MPV顛覆者”，已在今年1月開啟預售,，共推出5款車型,，預售價格區(qū)間為14.68-17.38萬元有純電動續(xù)航里程51公里和105公里兩個版本供消費者選擇。經(jīng)濟性方面,，純電動續(xù)航里程51KM的官方油耗為4.4L/100km,，而純電動續(xù)航里程105KM車型的官方油耗為4.5L/100km。

　　作為比亞迪王朝產(chǎn)品序列中唯一的MPV車系,，新款宋MAX DM-i車型無疑將會承擔起非常重要的任務,，隨著MPV市場持續(xù)火爆，它能否成功突圍很大程度上取決于最終的指導售價,。

　　漢DM-i

『漢DM-i申報圖』

　　今年1月份,，比亞迪漢DM-i在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中公示，據(jù)悉,，漢DM-i預計今年2月下旬開啟預售,，并有望于4月初正式上市，純電續(xù)航里程為252公里,，幾乎是目前已上市DM-i車系最高續(xù)航里程的兩倍,。而且,，據(jù)官方數(shù)據(jù)，漢DM-i在B狀態(tài)饋電油耗值可低至4.2L/100km-5.3L/100km,。

　　定價方面,，漢DM-i四驅(qū)版價格區(qū)間預計在22萬-30萬元。目前比亞迪漢純電動版的銷量占大頭,，純電版是插混版銷量的3倍,。未來漢DM-i車一旦上市，會不會反轉(zhuǎn),，值得觀望,。

　　2022款唐新能源DM-i

　　新款唐新能源DM-i車型也將在今年上半年推出。

　　現(xiàn)款唐DM-i可實現(xiàn)112km的純電續(xù)航,，這也是目前大多數(shù)DM-i車型的純電綜合續(xù)航里程,。而根據(jù)工信部的申報信息，全新唐DM-i搭載的刀片電池容量將從21.5kWh提升至45.8kWh,，這也就意味著全新唐DM-i的純電續(xù)航里程是現(xiàn)款車型的兩倍多,，NEDC綜合工況下最大續(xù)航里程將達到252km，饋電油耗預計在5.6L/100km左右,。

　　海洋網(wǎng)的軍艦系列

　　今年1月曝光的比亞迪海洋系列的新車規(guī)劃圖中也透露了一些DM-i車型的計劃,。

　　 軍艦系列當中，轎車,、SUV以及MPV產(chǎn)品均有可能推出DM-i車型,。其中驅(qū)逐艦05預計將在一季度正式上市，該車已于廣州車展上完成首發(fā),，該車定位緊湊型轎車,，是軍艦系列（DM-i超級混動專屬系列）的首款車型，售價預計在12-15萬元之間,。

『驅(qū)逐艦05 2022款 基本型』

　　愁產(chǎn)不愁賣,，供不應求的狀態(tài)今年會不會改善？

　　自上市以來,，比亞迪的DM-i車型基本處于供不應求的狀態(tài),，2021年5月17日比亞迪發(fā)布了《關(guān)于DM-i超級混動車型訂單交付的說明》，坦言DM-i車型的平均交付周期要3.5個月,。

　　去年11月,，王傳福透露：比亞迪DM-i平臺車型供不應求,，當時其在手訂單高達20萬臺,，這也導致DM-i平臺車型的交付期一再延長，彼時的交付期已經(jīng)長達4個月了,。

　　產(chǎn)能短缺屬實是比亞迪銷量提升的掣肘,，秦PLUS DM-i,、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排隊交車的情況,，據(jù)悉現(xiàn)在擠壓的訂單已超20萬輛,。好消息是，比亞迪已經(jīng)在多個生產(chǎn)基地陸續(xù)擴大了DM-i車型的產(chǎn)能,。

　　比亞迪西安生產(chǎn)基地一期和二期的規(guī)劃年產(chǎn)能均為30萬輛,，今年8月三期也將投產(chǎn)，西安生產(chǎn)基地是比亞迪最重要的生產(chǎn)基地之一,，肩負秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i等熱門車型的生產(chǎn)。

　　根據(jù)統(tǒng)計,，今年下半年陸續(xù)投產(chǎn)的DM-i產(chǎn)能滿弓將可達到75萬輛,，DM-i車系的交付周期有望在一定程度上縮短。另外,，2022年比亞迪的實際可利用產(chǎn)能（全車系）上限可達190萬輛,，2023年的實際可利用產(chǎn)能（全車系）上限將達330萬輛。

　　編輯總結(jié)：

　　一定程度上,，我們可以說比亞迪DM-i混動系統(tǒng)為其旗下產(chǎn)品帶來了階段性的革命性影響,，隨著插混車的全面DM-i化，其競爭力水平將由消費者“打分”,。

　　比亞迪DM-i車系去年三月上市,，一頭撞上了原材料價格暴漲、芯片供應緊缺,，車企全部都拉長了提車周期,，比亞迪也難免受到這一大環(huán)境的影響。隨著時間的推移,，原材料行情和芯片供應將逐步企穩(wěn),，加上產(chǎn)能的擴大、更多DM-i產(chǎn)品的上市,，比亞迪或許將迎來一個屬于它的時代,。不過，今年將是中國品牌的混動大年，長城,、吉利,、長安、奇瑞等都將推出搭載自主研發(fā)的混動系統(tǒng)的新車,，比亞迪也將與這些新車正面PK,。（文/汽車之家 王靜波）

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